3×0.22/9×0.20+0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用

试验研究3×0.22/9×0.20+0.15HT钢丝帘线在全钢轻载子午线轮胎中的应用。结果表明,以3×0.22/9×0.20+0.15HT替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢轻载子午线轮胎胎体,可在保证轮胎各项性能的同时减小轮胎质量,降低生产成本。

改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用

试验研究改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用。结果表明,采用1400dtex/3F94TE改性锦纶66帘布替代2200dtex/2100聚酯帘布用作6.50R1610PR轻载子午线轮胎胎体骨架材料,成品轮胎的耐久性能、强度性能和高速性能均有所提高,胎圈脱空现象明显减少,同时可降低生产成本。

风神公司研制成功245／70R17．5全钢轻载子午线轮胎

近日，风神轮胎股份有限公司成功研制出245／70R17．5全钢轻载子午线轮胎，不仅填补了国内空白，增加了公司出口轮胎的规格品种，还提高了公司在国际轮胎市场的影响力。

提高185R14C轻载子午线轮胎性能的研究

对185R14C轻载子午线轮胎进行宽轮辋优化设计。采用TYSYSV1.1改进版轮胎专用有限元分析软件做出网格模型图,并对轮胎充气前后变形轮廓进行比较,分析轮胎各部位所受应力。成品轮胎耐久性和高速性能试验结果表明,优化设计后轮胎的使用性能大大提高。

纳米氧化锌在轻载子午线轮胎中的应用

研究了纳米氧化锌在轻型载重子午线轮胎胎面胶及钢丝带束层胶料中的应用效果。用纳米氧化锌减量替代间接法氧化锌 ,胶料的门尼粘度下降 ,门尼焦烧时间延长 ,硫化特性基本保持不变 ;硫化胶的撕裂强度、耐磨性及H抽出力有所提高 ;试验轮胎的耐久性能及累计平均磨耗里程均较生产轮胎有所提高 ;可适当降低胶料成本。

2220dtex/2聚酯帘布与3×0.20+6×0.35钢丝帘线在轻载子午线轮胎中的应用

介绍2220dtex/2聚酯帘布和3×0.20+6×0.35钢丝帘线分别用于轻载子午线轮胎7.00R16 12PR胎体和带束层的效果。试验结果表明,2220dtex/2聚酯帘布与3×0.20+6×0.35钢丝帘线的各项性能均能满足轻载子午线轮胎的要求,改进后轮胎耐久性和高速性能提高较大,解决了原轮胎的早期变形和胎圈裂问题。

固铂召回9．2万条轻载子午线轮胎

美国《橡胶和塑料新闻》2007年7月23日3页报道：固铂轮胎橡胶公司因用户对带束层脱层的投诉而将召回大约9．2万条轻载子午线轮胎。固铂于2007年7月2日在国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，这些轮胎是2002年7月至2005年3月期间由俄亥俄州芬德利厂生产的。公司同时表示在406．4mm运动型A／T轮胎的生产或设计中并没有发现相关缺陷。

轻载子午线轮胎胎侧下部裂口原因分析及解决措施

分析235/85R16LT轻载子午线轮胎胎侧下部裂口的产生原因,并采取相应解决措施:改进模具设计,胎侧下部和胎圈位置曲线半径分别由159和50mm改为170和80mm,胎圈厚度减小1·5mm;优化结构设计,钢丝圈钢丝直径由Φ1·42mm改为Φ0·96mm,排列结构由6×6改为7×8,调整三角胶尺寸,胎侧下部厚度由4mm减至3mm,改用纤维胎圈补强带,取消胎圈包布;调整工艺参数等,有效解决了问题,外观合格率提高了约5%。

2+2×0.35HT钢丝帘线在轻载子午线轮胎带束层中的应用

试验研究2+2×0.35HT钢丝帘线在轻载子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以2+2×0.35HT钢丝帘线替代2+2×0.38钢丝帘线用于轻载子午线轮胎带束层,可在保证轮胎使用性能的前提下,减小轮胎质量,降低成本。

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。

国外半钢子午线轮胎纤维骨架材料的应用分析

对近几年国外原配和替换轮胎市场不同用途的代表规格轿车和轻载子午线轮胎纤维骨架材料剖析数据进行分析。轿车子午线轮胎胎体采用聚酯帘布的范围扩大 ,日本、美国、欧洲均采用 ,V和W速度级高档、高性能替换轮胎也部分采用聚酯帘布 ;欧洲、日本、美国的一些高速度级 (Z级 )或高档车配套轮胎仍使用人造丝帘布 ;轻载子午线轮胎几乎全部采用聚酯帘布 ;帘布品种规格范围也在扩大。几乎所有轿车子午线轮胎和大部分轻载子午线轮胎设置了冠带层 ,以锦纶帘布为主 ,部分采用芳纶或芳纶 /锦纶混杂 ( 2股芳纶 /1股锦纶 )帘布。轮胎胎体均较柔软 ,静负荷下沉量大 ,乘坐舒适性好 ;轮胎带束层与胎体间的粘合强度不高。

改性锦纶66帘布在半钢子午线轮胎中的应用

研究改性锦纶66帘布在半钢子午线轮胎中的应用,并与高模量低收缩聚酯帘布进行比较。结果表明,与高模量低收缩聚酯帘布相比,改性锦纶66帘布的强力及强力保持率高,但尺寸稳定性稍差;与采用高模量低收缩聚酯帘布的轮胎相比,采用改性锦纶66帘布的轮胎耐久性能保持不变或明显提高,高速性能相差不大,使用过程中外缘尺寸变化小,质量明显减小,符合轮胎轻量化的发展要求。

7.50R16轮胎带束层质量改进

选用 2 + 7× 0 .2 8HT钢丝帘线替代 3 + 9× 0 .2 2钢丝帘线作 7.5 0R16轻载子午线轮胎带束层钢丝帘线 ,通过改变轮胎带束层排列方式 ,优选出最佳生产方案。 2 + 7× 0 .2 8HT帘线单丝直径较大 ,可简化帘线结构 ,降低生产成本。

2002年我国轮胎行业经济运行分析

刚刚过去的2002年,是我国迎接入世挑战的第一年。在这一年里,我国轮胎行业的经济运行情况如何,有必要作简单的回顾和分析。众所周知,2000年轮胎行业出现全行业亏损,经济运行质量跌入低谷。2001年全行业扭亏为盈,经济运行质量出现转机,呈向上态势。那么2002年运行情况如何呢?据轮胎分会50家会员企业统计数据表明,各项主要经济指标全面好于预期,也优于上年,而且反弹势头强劲。2002年轮胎产值468.78亿元,产量9264万条,比上年增长18.86%和11.91%,其中子午线轮胎产量达到3539万条,比上年增长18.8%;