发电车轻量化与不锈钢车体结构研究

针对既有发电车总重大、车体强度弱和耐腐蚀能力差等问题,提出通过选用耐腐蚀性车体材料改进车体结构,实现车体结构轻量化的解决办法。从耐腐蚀性、强度性能、焊接工艺等方面比较碳钢车体材料和不锈钢车体材料,分析不锈钢车体材料的适用性和减重空间,指出设计要求和设计难点,提出设计方案。

SUS301L系列不锈钢在轻量化城轨车辆车体上的应用

在综合分析SUS301L系列不锈钢主要特性的基础上,提出城轨车辆车体的选材思路与原则,并结合城轨车辆的车体结构特点和静强度仿真结果,完成某B型轻量化不锈钢车体中主要零部件在该系列不锈钢材料中的选用。

B型地铁轻量化不锈钢车体结构设计

介绍了B型地铁轻量化不锈钢车体主要结构,并通过有限元分析法对车体进行了静强度、模态计算分析。计算结果表明,设计的车体强度、刚度能够满足相关标准和技术规格书要求。

高氮无镍不锈钢接骨板的轻量化设计及生物力学研究——空心结构的影响

临床应用的高氮奥氏体不锈钢具有优良的力学性能、腐蚀性能和生物相容性,特别是其强度达到医用316L不锈钢强度2倍左右,但是临床用植入器件并没有充分利用其高强度的优势而进行结构尺寸的优化设计。本文采用有限元方法模拟研究空心结构高氮无镍不锈钢接骨板内孔的数量及孔径变化对弯曲抗力和应力分布的影响规律,结果表明随着孔数和孔径的增加,接骨板的轻量化率呈线性提高,同时三点弯曲时的弯曲抗力也明显降低,均成线性关系,应力分布随着孔的加入逐渐均匀。对于高强度的高氮无镍不锈钢而言,采用三孔结构及孔径为接骨板厚50%的设计,可以实现约15%的轻量化,而且保持较高的抗弯曲性能。同时根据研究结果,建议临床用316L不锈钢接骨板和钛合金接骨板可以采用双孔结构,孔径控制在接骨板厚度的50%以内,能够实现10%左右的轻量化,同时弯曲抗力不明显下降。

城市轨道车辆不锈钢车体结构优化探索

从城市轨道车辆不锈钢车体的设计与工艺特点出发,考虑轻量化、模块化、高强度、高可靠性的要求,对不锈钢车体分部类进行结构优化,探索适合我国国情的城市轨道车辆不锈钢车体的合理结构形式。

车体钢结构的轻量化研究

介绍了现行25型硬卧车车体钢结构的结构特点,通过对车体轻量化的几个方案进行有限元分析计算,确定了最终的优化设计方案。

斯里兰卡动车车体钢结构轻量化设计

介绍了斯里兰卡动车组车体钢结构的轻量化设计、有限元分析。

某新型游乐小火车车体轻量化结构设计

本文介绍了新型游乐小火车与原平台产品技术参数、车厢布局的差异,并在原平台产品基础上保持车身尺寸及外部接口进行轻量化设计,降低成本,提升效率,稳定产品质量。通过ANSYS有限元软件建立轻量化设计的车体结构有限元模型,依据GB8408-2018和小火车运行受力情况确定计算载荷工况以及边界条件,并对车体结构进行了强度分析。仿真计算结果表明轻量化结构设计后新型游乐小火车车体满足实际项目使用工况及标准要求,同时轻量化车体设计理念为今后游乐小火车车体优化设计提供新思路。

城轨车辆不锈钢车体结构优化

文章对轻量化不锈钢车体结构进行了介绍,并重点对车体选材、轻量化设计、激光焊等技术优化进行了分析,最后对不锈钢车体优点进行了总结。

公路轻量化护栏材料选型与结构设计

传统碳钢护栏存在单位体积重量大、生产和运输过程碳排放量大、产品重复利用率低以及在碰撞事故中车辆容易冲入对向车道等缺点。文章优选一种新型不锈钢(QN1701)作为轻量化护栏材料,化学成分分析显示具有高锰、高铬和高PREN值特点,其抗拉强度达到740 MPa,屈服强度为430 MPa,延伸率为54%,比传统碳钢(Q235)相应力学指标提高了56%~72%,因此具有更高的结构安全性;经Newmark-β法理论计算,QN1701护栏结构体系可以有效减轻碰撞严重程度,保护车辆不冲出护栏,设计防护等级为SB级的护栏结构同比Q235护栏轻量化率达到了48.3%,数值仿真结果表明,新型不锈钢护栏的安全性能满足SB级防护等级要求。

低边耐候钢敞车车体的轻量化

利用I-DEAS软件,对低边耐候钢敞车车体钢结构进行有限元静强度分析.根据有限元分析结果,利用I-DEAS软件的优化模块,对车体进行敏度分析和优化设计,给出车体轻量化方案.经过优化设计车体减重1328 kg,相对减重率达到了14.2%.

我国高速铁路客车轻量化车体最优结构研究

客车轻量化车体结构是我国铁路实现高速的关键技术之一。通过对国外铁路高速客车先进技术的分析，结合我国实际情况，提出我国目前现阶段高速铁路客车采用全铝合金车体结构或全不锈钢车体结构的时机尚不成熟，而铝合金－不锈钢混合率体结构是最佳选择。

广深线准高速双层客车车体钢结构的轻量化设计

介绍广深线准高速双层客车车体钢结构轻量化设计的理论依据；具体介绍了准高速双层软座车和双层软座行李合造车车体钢结构主要零部件轻量化设计的概况；并根据对两种车体静强度试验结果的分析，提出了准高速双客车体较量化设计的建议。

钢结构车身的轻量化研究

汽车轻量化是汽车产业发展方向之一,也是汽车节能环保的现实需求。优化汽车的结构设计和新材料应用是目前实现汽车轻量化的有效途径之一。本文重点针对钢结构车身轻量化的结构优化技术进行研究,对于普通钢,通过形状优化和结构优化技术及零件整合达到减重目的;对于高强度钢,在满足安全法规的同时,通过合理配置汽车车身一些部件的板厚,达到在一定程度上减轻汽车质量的目的。

高速客车轻量化车体结构的选择

分析了国外几种典型的铝合金车体结构，提出了我国高速客车车体结构模式，认为ＩＣＥ车体结构是比较完善的铝合金车体结构。

不锈钢地铁车体钢结构整体平面度控制方法研究

地铁是城市交通建设中最重要的组成部分之一,地铁车体质量将决定这日后通车的寿命以及安全性。本文将简述碳钢地铁车体钢结构整车平面度控制方法,简析车体平面度控制难度,探讨相应的工艺方法,希望能够加强我国的地铁建设。

时速120km轻量化A型城轨车辆车体结构设计研究

以某城市轨道交通项目车辆设计为背景,通过对铝合金车体关键部件进行设计优化,并对车体进行静强度、刚度和模态分析计算,且通过试验验证,设计研发出一种满足时速120 km轻量化A型城轨车辆要求的车体结构,以适应城市大载客量、快速轨道交通要求,并响应节能减排的政策要求。

不锈钢车体钢结构侧墙平面度控制措施

为提高不锈钢车体的整车质量,深入研究影响不锈钢车体侧墙平度的各个细节,在此基础结合工艺措施,有针对 性的对整车合成和小件焊接过程中侧墙平度尺寸控制,以优化焊接步骤,整车固定位置,切实有效的提高不锈钢车体外观质量。

谈地铁不锈钢车体及其国产化问题

从不锈钢车的发展史、结构工艺特点及经济性的角度 ,分析了国外地铁不锈钢车产量上升的原因 ,并探讨地铁不锈钢车体的国产化问题。

特种车辆车体结构的轻量化设计研究

结构轻量化设计是确保自然灾害救援车具有良好抗冲击能力和高承载性能从而以最快速度到达灾害救援现场的重要保证。以某型特种车辆的车体结构为研究对象,提出了车体结构概念优化设计-局部优化设计-详细优化设计的总体优化技术方案,综合采用拓扑优化、形貌优化、尺寸优化等优化设计方法,得到了最佳的车体结构设计方案,通过实际验证,取得了良好的车体结构轻量化设计效果,为同类装备的轻量化设计提供相关参考和借鉴。