1t固定式矿车车架的轻量化设计

针对矿车零部件安全储备过高、运输中无用功耗过大的问题,运用轻量化的思想,应用ANSYS有限元分析软件对使用量最大的1 t固定式矿车的车架,进行了典型工况下的应力和变形分析,提出了结构件替换、局部加强以及碰头座板厚度减薄的轻量化组合方案,即采用局部加强的8#普通槽钢代替原异型槽钢做车架的纵梁,同时减薄碰头座板厚度。仿真结果表明:在满足强度和刚度要求且碰头有效发挥作用的基础上,可实现车架减重28.6 kg,为矿车轻量化提供了参考依据。

某商用车车架轻量化设计

论文基于用户对重卡轻量化的需求,介绍了一种在不影响安全性能情况下的轻量化悬架的设计分析优选方法,确保轻量化悬架在自重轻的情况下满足使用强度满足要求。

某轻型货车车架轻量化设计与研究

以某轻型货车为例,介绍了其车架结构特点、各部件选用理由及车架设计的基本要求。用Hyper Works软件,计算出原车架在满载扭转、弯曲典型工况下的刚强度数值,并与车架评价指标及台架试验数据进行对比,验证有限元模型的准确性及可信度。通过轻量化设计方法研究及实际情况,选用多种结构设计轻量化方法,使车架重量减少12.7%,结构性能仍满足使用要求。

方程式赛车车架轻量化分析研究

方程式赛车车架是整车各总成及零部件的装配和承载基体。它所占赛车整备质量百分比10%以上,因此轻量化的车架可以提高赛车的燃油经济性、动力性及操纵稳定性等动态性能。本文首先分析了车架设计标准与规则,研究了钢管车架设计优化方法。然后建立FSC赛车车架的三维几何模型,将几何模型导入到有限元软件中,建立了车架的有限元模型,对车架进行了静态受力分析和模态分析,根据仿真分析结果进行结构优化和轻量化设计,最后确定赛车车架方案,实现车架减轻质量1.4 kg结构优化目标。本文轻量化设计方法对赛车或其他工业制品设计制造有重要借鉴意义。

某半挂车车架性能分析及结构优化设计

建立某半挂车车架的三维模型和有限元模型,并进行经典工况的强度、刚度和模态分析;使用变密度法对车架进行拓扑优化,并依据优化结果对车架结构改进;通过对改进后的车架模型进行灵敏度分析,筛选出具有针对性的尺寸优化的设计变量;以筛选出的设计变量设计试验,利用响应面模型和NSGA-Ⅱ算法对车架尺寸优化,并对优化结果进行圆整和验证。结果表明,优化后的车架质量下降了293 kg,强度和刚度均符合要求,模态频率也均避开了发动机激振和路面不平所造成的振动频率,实现了轻量化的目标。

基于数值仿真和动静态试验的副车架轻量化

以某混凝土搅拌车副车架为研究对象,介绍一种合理可靠的轻量化设计研究方法,实现了副车架轻量化设计的预期目标。首先,应用Hyperworks软件建立了主副车架的数值仿真模型,对弯扭极限工况下副车架的静载强度进行仿真分析;通过静强度实车试验,验证了数值仿真模型的准确性。然后,根据体积最小化理论,应用Optistruct软件,优化副车架的结构厚度,并提出斜支撑加强板设计的新方案。最后,通过刚度特性的数值仿真,探究了轻量化后主副车架的刚度匹配性;并通过道路动态实车试验,测得副车架轻量化前后的载荷谱;利用Ncode 8.0软件处理,分析了道路载荷谱,结合高周疲劳寿命理论,对比研究了副车架的疲劳寿命。研究结果表明:轻量化方案具有良好的制造工艺继承性;静强度仿真与试验、刚度匹配性分析、动态疲劳试验相联合的研究方法,提升了副车架轻量化过程的科学性;最终使副车架的整体性能得到了改善,并实现减重120kg。

AGV车型分层结构桁架设计与多参数联合优化方法研究

为了实现AGV车架结构的强度优化和轻量化目标,以一款自主设计的AGV为研究对象,设计了一类分层桁架式的新型车架结构,并实现了基于响应面模型与优化算法组合的参数优化。在静力学分析的基础上,基于拉丁超立方试验设计构建了响应面模型,以车架方形钢截面尺寸参数为设计变量、以车架最大等效应力为约束条件、以车架总质量为目标函数,采用遗传算法对车架结构进行尺寸优化,获得了设计空间内的近似最优解。结果表明:优化后的车架最大等效应力为154.87 MPa,最大变形为0.83 mm,满足强度和刚度要求;车架总体质量与原车架总体质量相比减少32.1%,验证了方法的可行性。该方法为车架结构的设计与制造提供了理论依据和借鉴。

海外新品

德国PANTHER自行车厂在“2003欧洲自行车展”上所推出的一系列才刚“出炉”的三轮自行车新品,因结构独特、个性强烈,因而深受众多参展厂商和观众的青睐,成为展会的一大“亮点”。

非晶合金电机驱动概念车研发

该项目以全国节能减排大赛为背景,秉承节能的设计宗旨,设计与开发非晶合金电机驱动概念车。轮毂电机定子采用损耗小的非晶合金材料来提高电机效率;车身设计成翼型有利于减小空气阻力;车架轻量化处理以减小车架质量,实现概念车节能目标,达到为电动汽车提供节能技术方向。