载体净化在废油再生技术中的应用

载体净化是一种废油再生的新技术。在废油中加入配制的载体净化剂。使油液中各类杂质与载体相互作用，从油液中排出。这种净化方法既克服了采用普通物理方法处理废油只能净化油液中的机械杂质和水分，不能去除其它有害物质的缺点；又点克服了采用传统化学方法在处理废油过程中破坏了原来的添加剂，后产生的油抗氧化性能差，且处理成本高的缺点。

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定尾气净化用金属载体催化剂中的铂、钯和铑含量

如何精准地测定汽车尾气催化剂的贵金属含量(铂、钯、铑),对于控制贵金属的成本、回收贵金属及控制催化剂的性能具有重要意义。试验采用电感耦合等离子体原子发射光谱法来测定尾气用净化金属载体催化剂中的铂(Pt)、钯(Pd)和铑(Rh)含量。具有而言,含有尾气净化用金属载体催化剂的试样采用盐酸进行预处理,然后加入聚环氧乙烷溶液降低胶粒对过滤的影响,过滤产物在马弗炉(300℃)内进行炭化处理,并加入20 g Na_(2)O_(2),经过沉淀凝聚实现富集分离。最后,采用电感耦合等离子体原子发射光谱仪对分离的铂、钯、铑的含量进行测定。在样品测定过程中,Pt、Pd和Rh的加标回收率分布范围表现良好,分别为97.1%~109.0%、91.0%~101.8%和93.2%~102.2%。该方法具有快速定量分析、检出限较低、精密度良好、动态范围宽的特点,为贵金属检测行业的标准制定奠定了数据理论支撑。

火焰原子吸收光谱法测定尾气净化金属载体催化剂中铂钯铑

建立了火焰原子吸收光谱法测定尾气净化金属载体催化剂中Pt、Pd、Rh含量的新方法。研究了试样分解方法、共沉淀条件、测定干扰因素及消除方法。采用盐酸-超声波处理尾气净化金属载体催化剂,过滤,不溶物用过氧化钠分解,盐酸酸化后全部转化为样品溶液。在含2～3mol/L盐酸的样品溶液中,加入10mg氧化碲和10mL 200g/L氯化亚锡溶液共沉淀富集样品溶液中的Pt、Pd、Rh,与基体元素Fe、Ni、Al、Cr、Na等完全分离,共沉淀物用王水溶解后,采用火焰原子吸收光谱法测定Pt、Pd、Rh。方法的检出限分别为:Pt 4.72μg/g,Pd1.13μg/g,Rh 1.06μg/g。将本方法用于实际样品分析,结果与电感耦合等离子体原子发射光谱法测定值一致,相对标准偏差(RSD,n=11)分别为:3.0%(Pt),1.9%(Pd),4.2%(Rh)。

汽车尾气净化器载体的研究现状及发展

由于汽车尾气造成的空气污染日趋严重,汽车尾气净化器用载体成为人们研究的热点之一。系统地介绍了陶瓷载体和金属载体的发展状况,分析比较了两者在性能和技术上的优缺点。结合以前的研究,提出运用金属粉末增塑挤压-烧结成型技术制作金属蜂窝载体材料是具有应用开发价值的发展方向。

基于PLC控制的净化器载体测量专机的设计

净化器载体测量专机是根据企业的需要研制,专门用于汽车净化器载体自动测量的设备。该专机是由机械系统、伺服系统、激光位移测量系统和控制系统组成的,采用欧姆龙PLC、三菱伺服电机和传感器等元器件来实现净化器载体测量过程的自动化控制,净化器载体测量专机自投入生产以来,运行稳定,测量精度高,满足工艺的要求。

净化器载体在汽车尾气处理中的应用与研究进展

随着社会经济的不断发展,人均生活水平逐年提升,汽车成了人们日常生活中必不可少的交通工具。然而随着汽车的普及,汽车尾气污染问题却一直居高不下,对此,相关科研人员进行了深入的研究,当前汽车的设计中都增添了净化器载体。文章对净化器载体在汽车尾气处理过程中的应用进行了相关的分析。

机动车尾气催化净化装置技术进展

对汽车尾气催化净化器载体的研究进展进行了综述,多孔陶瓷由于其结构独特和性能优异得到了广泛的使用。对新研发的有关多孔陶瓷的载体也进行了重点介绍,且还指出了其存在的问题和对其未来怎样发展提出了建议。

薄壁和超薄壁陶瓷载体的压强测试方法研究

自欧Ⅲ标准于2000年公布后,薄壁和超薄壁陶瓷载体的应用成为国外某些车型达标的重要保障。本文将着重介绍薄壁和超薄壁陶瓷载体的性能,强调满足欧4标准的选用优势,同时,也综合考虑如何选用匹配的支承垫,克服载体结构上的缺点———因壁厚变薄而降低结构强度,更易破碎。本文以选用合适的支承垫为例,介绍如何进行载体的压强动态测量。该理论分析结合实际测试的研究,对于国内汽车业在排气净化系统的研发,将有重要的参考价值和启发作用。

两项汽车净化新标准已实施

国家发展和改革委员会稀土办公室发布了《汽油车排气净化催化剂载体》和《汽油车排气净化剂涂层试验方法》两项行业标准，将其作为产品质量监督管理的技术依据，并对催化剂载体的生产和应用作了进一步规范。