基于平均能耗并融合整车状态的续驶里程估算

续驶里程是当下关于纯电动汽车的热门话题,无论是标称续驶里程,还是使用过程中表显剩余续驶里程,二者的准确性都是人们关注的焦点。在现有技术条件下,着力提高剩余续驶里程估算值的准确性,开发具有广泛实用性的估算算法,是缓解用户续驶里程焦虑,推动电动汽车普及的有效手段。为此基于平均能耗提出了一种适用于纯电动汽车的续驶里程估算算法。通过累积计算车辆能耗与里程,按时间周期更新方式对车辆平均能耗进行了估算,并综合考虑上电起步、辅机开闭、低电量运行时的车辆状态,实时计算了续驶里程。在车辆上电起步阶段引入载荷状态判断,依据车辆起步时能量变化识别出载荷情况,匹配了相应的平均能耗初值。在车辆行驶过程中,顾及辅机能耗对续驶里程的影响,辅机开闭瞬间及时向驾乘人员反馈了剩余续驶里程变化情况。考虑电池低电量状态SOC误差较大,采用末端SOC剩余能量修正了策略计算可用剩余能量。通过离线仿真和实车试验进行了算法的功能及准确性验证。在构建的西安地区物流车典型行驶工况下开展了试验。结果表明:对于某型轻型纯电动厢式物流车,空载工况下续驶里程估算初值与实际值之间绝对误差为10 km,全程平均绝对误差为9.9 km;满载工况估算初值误差为9 km,全程平均误差为5.3 km。

2A12硬铝合金板热拉深成形极限图研究

通过自主设计的热拉深成形专用模具,进行了在350~450 ℃范围内的2A12硬铝合金极限应变实验,并获得了其在该温度范围内的成形极限图,进而分析了在热拉深成形过程中温度对2A12硬铝合金成形极限的影响规律.基于MSC.MARC软件,分别应用最大载荷判断法、应变路径法以及二者相结合的3种失稳准则,对板材热拉深成形极限进行数值模拟分析.通过将数值模拟结果和实验结果进行对比,发现基于二者相结合的方法与实验结果吻合较好.并且基于不同的温度建立了2A12硬铝合金的热拉深成形极限的预测模型,为2A12硬铝合金在不同温度下进行构件实验奠定了理论基础.