旋翼非定常气动载荷实验研究

对在 4m直径旋翼 /机身组合模型试验台上进行的非定常气动载荷试验结果进行了分析 ,试验完成了总距、周期变距突增对拉力和力矩的影响。本文还对试验结果和理论计算结果进行了对比分析 。

复合地基载荷实验的数值分析

文章根据复合地基早加载、非极限加载的工程载荷实验情况,为进一步了解复合地基极限沉降变形性能,作者运用多种形式的数值分析方法,对载荷-沉降实验数据进行分析、预测、拟合,预测更大加载下的沉降值,并对各种模型的拟合以及预测结果分析进行分析,找出适合加载阶段、预测阶段模拟方程.为确定复合地基承载力提供参考.

FPSO内孤立波载荷实验观测及理论预报模型研究

利用大型密度分层水槽开展了下凹型内孤立波作用在FPSO上的载荷特性系列实验;并依据实验工况,考虑KdV、eKdV和MCC内孤立波理论的适用性条件,数值研究了FPSO内孤立波载荷成分构成;基于实验结果和载荷成分构成,建立了FPSO内孤立波载荷的理论预报模型。研究表明:FPSO内孤立波水平载荷由粘性力和Froude-Krylov力组成,而垂向载荷主要为垂向Froude-Krylov力;Froude-Krylov力可通过动压力沿FPSO浮体湿表面积分得到,粘性力则通过经实验回归的摩擦系数C_(f)、形状修正因数K乘以内孤立波诱导水质点切向速度沿FPSO浮体湿表面积分得到。系列实验结果得出:摩擦系数C_(f)和形状修正因数K与雷诺数Re、KC数和流体层深度比h_(1)/h有关;摩擦系数与Re呈自然对数关系;而形状修正因数K与KC数呈幂函数关系。理论预报模型预报的水平载荷、垂向载荷结果均与系列实验和数值结果吻合较好,并且发现随着内孤立波振幅的增加,载荷幅值近乎线性增加,而且上层流体深度对水平力幅值有明显的影响。

静载荷实验与高应变动力检测法应用比较

由静载荷实验和高应变动力检测法各自特点分析 ,说明二者都是桩基承载力试验行之有效方法 。

行走式塔式起重机整机载荷实验前的技术准备

对影响塔式起重机在载荷实验中的稳定性的因素进行研究 ,提出简化的计算公式 。

关于自反力平衡法在深层岩基载荷实验中的应用

自反力平衡法是一种有争议的测试方法。就其特性,扬长避短将其运用在深层岩基载荷实验中。

交通桥工程预应力空心板静载荷实验研究——以南四湖某溢流坝为例

本文以实际工程为例,为了检验预应力空心板的施工质量是否符合设计要求,并依照相应的检测依据对南四湖某溢流坝的5-6#、7-1#、8-4#三片预应力空心板进行了空心板刚度检测、抗裂性监控。并得出结论“5-6#在1605.1kN·m时,板底部和侧面出现裂缝,该片限荷载可取为1559.1kN·m,7-1#、8-4#两片空心板静载荷最大实验荷载为1116.5kN·m,在实验过程中7-1#、8-4#两片空心板未出现裂缝,满足公路Ⅰ级的设计要求。

载荷实验、对地观测、应急减灾它都行

2021年7月22日,国家重大科技基础设施航空遥感系统正式通过国家验收,投入运行,并将对各个领域用户开放。该系统由中国科学院空天信息创新研究院承建。验收委员会认为,建设单位通过多项自主创新,实现了我国中型航空遥感平台和系统从无到有的跨越,建成了我国目前综合能力最强的航空遥感平台和科学实验平台,推动了相关产业技术的革新与发展,对促进我国航空遥感技术与应用实现重大原创突破具有重要意义。设施综合性能达到国内领先、国际先进水平,同意该项目通过国家验收。

燃爆冲击载荷对页岩储层孔裂隙系统的改造作用特征

燃爆压裂是近年提出的一项针对页岩气储层压裂的变革性技术,研究燃爆冲击载荷的改造作用可为燃爆压裂法的应用提供基础依据。选取川南泸州区块龙马溪组一段页岩样品,采用自制的燃爆冲击载荷试验系统开展燃爆冲击实验,用计算机断层扫描仪(μ-CT)扫描燃爆前后样品,通过数字图像处理技术提取孔隙并重构,统计孔隙数据获取孔径分布,研究燃爆冲击载荷作用前后孔裂隙系统的变化特征。结果表明:(1)瞬时升温产生的热应力破坏页岩中层理弱介质,使其内部微裂缝失稳、扩展乃至贯通;受燃爆冲击载荷作用影响,页岩中心位置应力集中,应力波冲击使页岩形成多条裂缝,产生大量孔隙;(2)燃爆冲击载荷作用对页岩储层孔裂隙系统的改造显著受层理和微裂缝的影响;层理和微裂缝越发育,改造后形成的裂缝网络越复杂;受黏土矿物等塑性矿物的约束性降低,储层应用范围更广;(3)瞬时升温和燃爆冲击载荷作用对页岩复杂缝网的形成和扩展均有显著促进作用;燃爆冲击载荷作用更加有效地改造页岩储层孔裂隙系统并产生大量连通性孔裂隙,连通性孔隙增加约67%。这一研究从微观层面证实燃爆冲击载荷作用能有效改造页岩储层。

载荷对比实验中的动态作用力测量系统研制

介绍了一种动态作用力测量系统。该系统由力传感器、测量电路和计算机组成硬件平台,采用LabVIEW设计数据采集软件平台。信号经测量电路放大调理并数字化后,通过USB总线传送到计算机,实现动态作用力的实时采集、显示和保存,解决了目前载荷对比实验教学中,过程难记录、数据误差大的问题,同时为实验结果的定性、定量分析以及课程教学的拓展提供了平台。实际测试结果表明,所开发的动态作用力测量系统有效且实用。

用镍钛记忆合金固定隐裂牙后的载荷破坏实验研究

目的 :对离体模拟隐裂牙用镍钛记忆合金固定后进行载荷折裂测试。方法 :取离体完整下颌第一磨牙分成A、B两组 ,A组为对照组 ,B组为实验组 ,每组各 2 0个 ,分别制备成模拟隐裂牙 ;其中B组用镍钛记忆合金骑缝钉固定 ,A和B组依次用光固化树脂充填 ,然后在 10吨液压万能试验机上进行载荷折裂测试。结果 :用镍钛记忆合金骑缝钉固定的离体模拟隐裂牙抗折强度高于没有用骑缝钉固位者。结论 :为临床选用镍钛记忆合金骑缝钉固定隐裂牙 。

地下工程监测与检测实验环节教学设计

地下工程监测与检测是一门实践性非常强的课程,实验环节是该课程教学非常必要的部分。然而,真实的地下工程现场监测实验耗时耗力,开展难度大、风险系数高,而模型箱实验又与工程实际相差较远。因此,提出一种模拟实验的教学设计,充分利用大学校园空地和实验室现有实验设备,通过简化改进标准实验步骤,设计了超载下土压力测试和平板载荷现场模拟实验。教学实践表明,学生据此完成实验基本操作,取得了符合规律的实验数据,教学效果良好。模拟实验步骤开展实验环节教学,既有利于学生掌握实验原理,了解地下工程现场监测的实况,又充分保障了师生安全,是该课程实验教学较好的设计思路。

Zn-5Al超塑合金的恒载荷拉伸实验研究

研究表明 ,Zn- 5 Al超塑性合金的应变速率敏感指数 m和超塑性变形激活能 Q值和超塑性流动粘滞系数η可采用恒载荷蠕变法进行测定。在恒载荷变形条件下 ,应变速率敏感指数 m随应变速率的增加而增大 ,超塑性流动的粘滞系数η随应变速率的增加而减小 ;超塑拉伸前对轧态试样进行保温处理时 ,由于通过回复和再结晶释放了合金中的储能 ,降低了超塑变形的动力 。

爆轰马赫波载荷特性及传播规律实验研究

利用相同装药品号 ,相同装药密度 ,不同装药直径 ,不同装药高度的园柱形装药 ,端面两点对称布置 ,同时起爆情况下的紫铜平板药型罩压痕实验 ,及对实验结果的数据处理 。

基于等效损伤的动力总成悬置单轴实验载荷开发

研究了动力总成悬置从路谱载荷到单轴实验载荷开发,提出将路谱载荷分为极限载荷和一般载荷,分别采取CAE损伤和虚拟损伤计算,即分段损伤计算方法,并基于各个分段等效损伤开发悬置单轴载荷,零件最终的实验载荷为各段单轴载荷的汇总。在某新项目动力总成悬置开发中应用该方法制定实验载荷,并做了相关实验。实验结果表明,该方法制定的单轴载荷和多轴实时载荷有较好的一致性,达到验证实验的目的,同时节约了实验时间和成本。

聚二甲基硅氧烷实心微球压缩实验和载荷松弛实验

制备了与载药微球大小相似的聚二甲基硅氧烷(PDMS)实心微球样品,进行微球小变形压缩实验和载荷松弛实验,然后利用Hertz弹性接触模型、载荷松弛模型和Burgers材料模型,分析微球PDMS材料的弹性模量和载荷松弛力学参数。结果表明:通过小变形微球压缩实验,结合微球压缩弹性接触模型,可以算出微球PDMS材料弹性模量的近似值。通过微球载荷松弛实验,结合微球载荷松弛模型和最小二乘回归方法,可以准确推算出微球PDMS材料的瞬时弹性模量和长期弹性模量。

车门密封条压缩力的仿真与实验研究

车门密封条主要用于车门的固定、防水、防尘及密封,对驾乘体验的舒适感和安全性有重要的影响,因此研究车门密封条压缩力特性具有实际应用意义。分析了车门密封条压缩受力情况,利用Marc软件中的Foam模型进行了仿真计算与分析,得到了有限元分析结果。最后通过实验得到密封条压缩负荷特性曲线,与仿真结果进行对比,误差较小,验证了理论与实验的一致性。结果表明用Marc软件仿真求解密封条压缩力的结果对实际研究压缩力特性是有效的。

充气式机翼弯矩预测公式的建立与实验验证

基于对充气机翼翼尖加载时机翼发生纯弯曲变形过程中功能转换关系的分析,建立了充气机翼发生纯弯曲变形时的弯矩预测公式,该式表明:机翼翼尖处加载载荷越大、长度越长,机翼翼尖变形量越大,并且翼尖变形量与翼尖加载质量、机翼长度呈线性对应关系;充气压强、翼型截面积越大,翼尖变形量越小,并且翼尖变形量与充气压强和翼型截面积呈反比例函数关系。为验证理论分析结果的正确性,本文进行了NACA0012翼型充气机翼的翼尖载荷实验。实验结果表明:理论计算值与实验数据之间的误差都在10%以内(理论计算值略小);并且在小压强、大加载时由于机翼弯曲最明显、机翼伸长量最大,误差也最大,但总体上理论计算结果与实验结果基本一致。

单晶锗脆塑转变纳米划痕实验研究

为控制单晶锗脆塑转变临界状态,基于公式对单晶锗脆塑转变时的临界载荷进行了预测,采用纳米压痕仪对单晶锗(110)晶面进行了变载荷纳米划痕实验和恒定载荷纳米划痕实验,分析得到单晶锗(110)晶面发生脆塑转变时的临界状态,并借助原子力显微镜(AFM)对实验表面进行扫描表征。结果表明,单晶锗(110)晶面在变载荷纳米划痕实验下发生脆塑转变的临界载荷和临界深度分别为41.4mN、623nm;单晶锗(110)晶面在恒定载荷纳米划痕实验下发生脆塑转变的临界载荷和临界深度分别为30~50mN、500~900nm,验证了变载荷纳米划痕实验结果的正确性。根据变载荷纳米划痕实验结果修正了单晶锗(110)晶面在固定实验参数下发生脆塑转变临界深度理论计算公式,为分析单晶锗微纳米尺度塑性域切削提供数据支持。

单晶锗微纳米尺度切削特性实验研究

采用纳米压痕仪对单晶锗进行变载荷纳米划痕实验和恒定载荷纳米划痕实验,分析不同划痕速度和不同载荷对单晶锗切削特性的影响规律;采用原子力显微镜对样品表面进行扫描观测,分析单晶锗微纳米尺度切削加工的材料去除机理。研究结果表明:划痕速度分别为10、20和50μm/s时,单晶锗(100)晶面脆塑转变临界切削力分别为10.2、12.1和9.8mN,呈现先增大后减少的规律;单晶锗(110)晶面脆塑转变临界切削力分别为9.5、7.7和6.9mN,呈现随着划痕速度的增大而减少的规律;单晶锗(111)晶面脆塑转变临界切削力分别为8.3、8.5和8.9mN,划痕速度的改变对于切削力的变化基本没有影响;当载荷分别为10、30和50mN时,单晶锗(110)晶面切削力分别为0.3、4.5和12.5mN。随着划痕速度的增大,单晶锗不同晶面切削特性表现出明显的各向异性;随着载荷的增大,单晶锗切削力也相应增大,切削力的波动范围也越来越大。本研究为分析单晶锗微纳米尺度塑性域切削提供理论基础和数据支持。