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基于动态称重技术和无线网络的载重测量系统 被引量:1
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作者 李雪峰 孟玉喜 《物联网技术》 2022年第12期52-56,共5页
为实现车辆超载的有效管理,设计了车辆超载管理系统。采用电阻应变片作为称重传感器,将其粘贴在钢板弹簧表面,通过应变片的阻值变化来反映弹簧形变的变化,进而获知弹簧所承受的力;利用倾角传感器测量车辆行驶过程中的车辆倾斜度;并通过... 为实现车辆超载的有效管理,设计了车辆超载管理系统。采用电阻应变片作为称重传感器,将其粘贴在钢板弹簧表面,通过应变片的阻值变化来反映弹簧形变的变化,进而获知弹簧所承受的力;利用倾角传感器测量车辆行驶过程中的车辆倾斜度;并通过实验确定每个板簧的簧载质量在车辆总载荷量中所占的权值,再根据各簧载质量加权得出车辆的总载荷。北斗定位模块获取车辆的速度、航向、时间、纬度和经度等信息。主控制器将车辆自身载重信息和定位信息重组封装打包,通过GSM/GPRS通信模块上传至监控中心,或者接收监控中心下发的指令,实现车辆超载和定位的有效管理。 展开更多
关键词 动态称重 北斗定位模块 GSM/GPRS通信模块 监控中心 载重分析 车载终端
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地铁车厢拥挤度实时监测显示技术研究 被引量:4
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作者 张健 《物联网技术》 2021年第5期90-91,95,共3页
受不同出行时段乘客数量差异及站台候车乘客分布不均匀等特点影响,不同时段、不同车厢的拥挤度存在一定的差异。为了便于运营单位及时调整行车组织及客运组织,提高乘客的乘车满意度,及时了解车厢内拥挤度的状态就显得较为重要。通过车... 受不同出行时段乘客数量差异及站台候车乘客分布不均匀等特点影响,不同时段、不同车厢的拥挤度存在一定的差异。为了便于运营单位及时调整行车组织及客运组织,提高乘客的乘车满意度,及时了解车厢内拥挤度的状态就显得较为重要。通过车载视频监控系统或车辆载重分析可实现车厢拥挤度的数字化计算,再通过车地无线系统将车厢拥挤度情况实时传送至客运服务后台及车站乘客信息显示终端,可为及时调整行车组织及客运组织提供参考,同时为提高乘客的乘车体验提供帮助。 展开更多
关键词 实时拥挤度 乘车体验 车载视频监控系统 车辆载重分析 车地无线系统 显示终端
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大客车整车车身的受力情况
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作者 乔杨 朱绍赢 《科技传播》 2014年第11期62-62,53,共2页
大客车在设计和研发的时候,需要对整车车身做很多实验和模型分析,这样是保证客车在行驶时出现突发情况是,所能承受的最大极限,经常对客车车身分析的有载重分析,客车在速道路、一般道路、弯道上的工况分析,以及客车的震动模型。
关键词 客车载重分析 工况 震动模型
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Ni-loaded Catalyst Containing Activated Clay for Maleic Anhydride Hydrogenation to Succinic Anhydride 被引量:3
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作者 Tian Weiping Guo Shaofei Shi Li (The State Key Laboratory of Chemical Engineering, East China University of Science and Technology, Shanghai 200237) 《China Petroleum Processing & Petrochemical Technology》 SCIE CAS 2011年第4期35-40,共6页
In this work, the hydrogenation of maleic anhydride to succinic anhydride in the presence of 5 m%Ni/clay catalysts was investigated. These catalysts were characterized by X-ray diffraction (XRD), H2 temperature prog... In this work, the hydrogenation of maleic anhydride to succinic anhydride in the presence of 5 m%Ni/clay catalysts was investigated. These catalysts were characterized by X-ray diffraction (XRD), H2 temperature programmed reduction (TPR) and thermogravimetric analysis (TGA) techniques. The XRD and TPR studies showed that Ni was present as Ni2+ on the support, which indicated that there were no elemental nickel (Ni^0) and Ni203 species in the unreduced samples. Increasing of calcination temperature to 650 ℃ leads to destruction of the support structure observed in TGA, while the catalyst sample calcined at 550 ℃ exhibits better performances than other samples. The ideal conversion of maleic anhydride (97.14%) and selectivity of succinic anhydride (99.55%) were realized at a reaction temperature of 180 ℃ and a weight hourly space velocity of 4 h^-1 under a reaction pressure of 1 MPa. 展开更多
关键词 maleic anhydride HYDROGENATION succinic anhydride NICKEL
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