轿车品牌形象结构因素实证研究

回顾和总结国内外品牌形象相关研究,我国轿车市场品牌形象构成的四个结构因素为:感知因素、符号因素、效用因素和经济因素。通过结构方程模型进行验证,构建了轿车品牌形象因素模型,将该模型作为比较架构对我国自主品牌与外国品牌轿车的品牌形象进行比较分析,认为品牌形象是品牌资产的核心,是品牌竞争力的源泉。并就我国自主品牌轿车品牌形象建设提出了建议。

关系视角的轿车品牌权益培育研究

在品牌竞争时代,培育品牌权益成为轿车企业获取竞争优势的重要途径,而轿车企业的关系营销努力也是形成品牌权益的重要前因,关系理论运用于品牌权益研究可以为轿车企业品牌建设和品牌管理提供新视角。轿车企业的广义品牌关系存在从关系形成、关系发展和关系维持的发展层级,通过文献整理和消费者小组访谈发现,影响到关系层级发展的因素包括消费者层面的显性因素和企业层面的隐性因素。基于此,轿车企业可以通过关系理念渗透和关系策略培育轿车品牌权益。

论中国轿车品牌的竞争

品牌存在的最终价值或意义是消除由于同种产品或服务种类过多而给消费者带来的对产品或服务质量等方面产生的不安全感,从而促进消费者的购买,并维持和巩固各种交易,直至最终让消费者产生对品牌的忠诚。这就是品牌的核心意义。

基于象征意义的轿车品牌权益形成机理研究

在品牌竞争时代,培育品牌权益成为轿车生产商获取竞争优势的重要来源,现有研究很少从品牌情感和象征效用方面挖掘品牌权益形成前因。本研究从商品的象征意义和象征价值出发,实证轿车企业赋予品牌的象征意义对品牌权益的作用机制,以促进企业全面的品牌管理。

中国轿车品牌与自主开发之路

我国经济的发展带来了轿车行业的一片欣欣向荣的景象,但是从知识产权角度看,我国轿车的自有品牌很少,但我国轿车业的发展必须创立自有轿车品牌。本文在我国轿车发展和品牌发展的现状下,分析了我国轿车自有品牌创立的重要性和现实困境,总结了目前轿车自有品牌创建的4种基本模式,最后对于轿车自有品牌创建提出建议。

中汽协会出炉1—10月前十名轿车品牌销量排名

中国汽车工业协会统计，今年以来我国轿车销售持续热销，前10个月我国轿车销售303．85万辆，同比增长39．96％。

2016年3月销量排名前10位的轿车品牌

据中国汽车工业协会最近统计，2016年3月，轿车销量排名前10位的品牌依次是：朗逸、轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉、捷达、英朗、福睿斯、朗动和帝豪，分别销售5．12万辆、3．33万辆、3．26万辆、3．04万辆、3．01万辆、2．88万辆、2．82万辆、2．28万辆、2．24万辆和2．06万辆，3月，上述10个品牌共销售30．04万辆，占轿车销售总量的28．92％。

深化质量文化建设 做强自主轿车品牌

一汽轿车股份有限公司成立于1997年6月10日，是中国轿车制造业第一个上市公司。公司主导产品为红旗牌系列轿车及其补充型新产品。

长安轿车品牌战略发布会在京召开

前不久，长安汽车集团在北京香格里拉饭店召开新闻发布会，正式发布了其自主品牌轿车发展战略，这是长安汽车集团首次向媒体和公众发布其自主品牌轿车规划战略与发展蓝图。

我国自主品牌轿车出口的现状及发展对策

我国自主品牌轿车出口凸现出两大特点、三大优势和三大机遇,同时也存在着三大问题;我国自主品牌轿车出口要保持良好的发展态势,就必须在规模扩张、质量提升、人才培养、政策支持等四个方面加大力度。

关于在华轿车合资企业自主品牌问题的研究——基于跨国公司海外子公司角色转换视角的分析

本文基于跨国公司海外子公司发展的理论,从跨国公司对海外子公司管理的视角,对中外合资轿车生产企业角色转换的动因,研发职能演进的方式进行了阐述,从而对中外合资轿车企业发展自有品牌轿车的方向、前途进行了分析,并就政府管理部门对中外合资轿车企业管理过程中应采取的政策取向,中方母公司在对合资企业行使投资者管理权过程中与跨国公司博弈的战略选择提出了建议。

基于体验经济视角下国产轿车品牌定位研究

在体验经济视角下,消费者追求的不再仅仅是产品的本身功能特征,而更多在意产品的象征意义和情感表达,注重通过消费获得个性和情感的满足。文章主要研究了国产品牌轿车在体验营销模式下应该如何进行市场定位和营销创新。

江淮宾悦 自主中级轿车品牌的新标杆

江淮汽车首推定位于中级车的宾悦轿车，走了一条与多数自主企业以微轿起家逐渐扩张产品线完全不同的发展道路。宾悦作为江淮首款中级轿车，也是江淮轿车中高端品牌的战略产品，其上市之后的成败将直接影响江淮汽车进军轿车市场的信心。

中国轿车品牌的灾难性缺失

与购买大多数商品不同，人们在选购轿车的时候有一个独特的行为范式：先选择品牌，再选择车子。即便是对品牌再淡定的人，也要在选择车型之前先圈定几个品牌。这是为什么呢？

轿车品牌借CCTV-1黄金剧场,飞入寻常百姓家

随着人们生活水平的提高，轿车这一曾经高高在上的消费品越来越融入了大众的日常生活。过去，轿车品牌主要集中在高端的财经类电卒见栏目或者期刊媒体投放广告，今天，不仅仅是经济型轿车，高档轿车品牌也在努力向更大范围的消费者群体传播自己品牌的信息，寻求与最广大消费者的有效沟通渠道成为众多轿车品牌的目标。

自主品牌轿车进入原创时代

一位外国记者驻足2006北京国际汽车展奇瑞展台，嘴里不停地说：“太不可思议了，太不可思议了”。他通过翻译告诉记者：“去年的上海汽车展上，奇瑞的表现并没有让自己如此大开眼界。”

自主品牌轿车在挑战中提升

2012年的头一个月,中国汽车产业遭遇了罕见的开门"红"。中国汽车工业协会统计显示,1月,乘用车共销售116.06万辆,环比下降15.22%,同比下降23.81%。尽管是由于"两节"叠加效应,但是全行业销量同比、环比双双下滑如此厉害,不得不让人担心。几个主要自主品牌乘用车企业的同比下滑幅度达到30%。从2011年开始,中国自主品牌乘用车企业就明显感受到了巨大压力和挑战。201 2年,这种感觉将更加清晰,挑战将更加严峻。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说,中国自主品牌轿车是中国建成汽车强国的必要条件和关键,是当前中国汽车行业最重要的事。记者采访发现,中国自主品牌乘用车企业对此很坦然和务实。他们认为挑战一直都存在,今后竞争肯定会更加激烈,但他们有信心和决心将自主品牌做大做强。在这个过程中,他们也希望不要孤军奋战,希望能得到国家和社会的支持。

我国轿车工业亟待自主开发品牌轿车

目前．我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业。上海大众公司自１９８４年与德国大众公司合资以来，至今仍未完全形成自主开发能力；一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车，但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却依赖于国外先进技术，是国外品牌。为此，我国轿车工业要更新自主开发观念，探索新的自主开发模式，引进先进技术，建立便捷的融资渠道，全面提高自主开发能力和国际竞争力．为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。

地位下降环境艰苦 轿车自主品牌生存状况堪忧

中国入世已经3年有余，很多专家认为“入世后，中国汽车产业不仅没有受到冲击，而且得到了迅速的发展。”但事实上，如果按照品牌所属国家划分，然后看增长状况，那么自主品牌轿车在经历了两年的增长后，去年终于出现了整体下滑．且整体状况堪忧。

东风自主品牌轿车生产基地启建

9月19日，东风汽车公司自主品牌乘用车武汉工厂在武汉经济技术开发区启建，这标志着东风自主品牌轿车生产基地开始进入实质性建设阶段。