轿车车门侧面碰撞有限元模拟

针对轿车侧面碰撞安全性问题,通过有限元方法对中国产某轿车车门的侧面碰撞安全性进行了模拟分析。应用美国ETA/VPG及LS-DYNA软件,建立了车门有限元模型,参照美国侧面碰撞法规FMVSS 214,对车门结构侧面抗撞性能进行了有限元模拟分析,并对车门结构进行改进,探讨了相应的轿车侧面碰撞安全性改进措施。由改进前后的仿真计算结果对比表明:改进后车门向内的变形减少了,该车型侧面抗碰撞能力得到提高,从而使侧面碰撞安全性得到改善。

环面玻璃轿车车门设计方法研究

对现代环面玻璃轿车车门的设计方法和流程进行了探索;利用UG18软件实现了门窗的几何设计和运动分析,包括相应的玻璃、玻璃导槽、密封条等附件和窗台结构的设计与分析。

轿车车门的模态计算和组合式优化分析

以模态分析理论为基础,通过有限元软件HyperWorks对车门进行了模态分析,考察了该车门的刚度特性;并用拓扑优化中的变密度法,通过HyperWorks对轿车车门进行了拓扑与形貌的组合分析,得到了高刚度、轻质量的设计方案。

轿车车门与侧围虚拟装配及装配质量的测试与分析

针对轿车车门与侧围装配间隙难以测量与评价的现状 ,借助计算机虚拟装配技术 ,将三坐标实测的车门、侧围的数据进行统计分析与曲面拟合 ,并以车门铰链销轴为中心进行虚拟装配 ,求得各个截面处的法向装配间隙作为评价指标 ,同时 ,以CAD模型向装配间隙为标准进行对比 ,获得了轿车车门装配间隙的偏差大小 ,作为装配质量的评价标准 。

基于CATIA的轿车车门外板曲面创建与质量分析

针对轿车前车门的结构特点,提出了基于CATIA V5的快速建模与曲面质量评价方法:应用CATIA V5提供的混合建模功能,创建了轿车前车门的三维曲面模型;分别应用该软件的等照度线、多截面曲率梳、高斯曲率和反射线等多种曲面质量分析方法,对车门外板曲面质量进行了评价.结果表明,该车门外板曲面达到了A级曲面的各项要求.

Taurus轿车车门侧面碰撞有限元分析

汽车侧面碰撞法规对车门强度有明确的要求,车门作为车身的主要部件之一对汽车的侧面碰撞安全性有着重要的影响。以非线性有限元理论为基础,在Hypermesh中建立了Taurus轿车车门有限元模型,参考侧面碰撞法规对车门进行侧面碰撞模拟分析。并对车门结构进行改进,探讨了相应的轿车侧面碰撞安全性改进措施,通过对研究方案的对比分析,在一定程度上改善了车门的抗侧碰性能。

轿车车门装配质量的检测与评价

针对轿车车门与侧围装配间隙难以测量与评价的现状 ,借助计算机虚拟装配技术 ,将三坐标实测的车门、侧围的数据进行曲面拟合 ,并以车门铰链销轴为中心进行装配 ,获得各个截面处的法向装配间隙 ,同时 ,以CAD模型法向装配间隙为标准进行对比 ,获得了准确的客观评价 .

轿车车门断面设计的原则和方法

介绍了轿车车门断面设计的基本方法,探讨了控制断面的作用和设置原则.结合车门间隙、车门密封、车门运动校核及车门结构件连接等具体设计过程,分析了车门断面设计中需要考虑的控制要素,阐述了轿车车门断面设计的基本思路和程序.

轿车车门内板冲压成形计算机仿真

介绍了采用基于动态显式算法的有限元分析软件包eta/DY-NAFORM对典型的汽车覆盖件轿车车门内板冲压成形进行计算机仿真的全过程。论述了覆盖件冲压零件计算机仿真必须注意到的问题,并探讨了其中的关键技术。

轿车车门下沉刚度分析及改进设计

针对某型号汽车车门下沉问题,建立了车门下沉刚度的有限元模型,利用计算机仿真的方法对车门的下沉刚度进行了分析,依具体问题提出了改进措施,并对改进后车门模态进行了计算。改进后车门最大位移由原来的5.298 mm降为2.391 mm,满足了下沉刚度的要求。

基于有限元法的轿车车门预变形仿真分析

轿车车门预变形分析的精度直接影响车门的密封、外观尺寸及车门关闭力性能。文章提出基于有限元方法的轿车车门预变形仿真分析方法,利用单自由度弹簧单元模拟密封胶条的刚度,使用弹簧单元约束节点施加强迫位移的方法模拟密封胶条压缩力,用有限元方法计算得到整个车门的位移分布。以某轿车前车门为例,分析了密封胶条刚度、密封胶条数量及车门刚度对车门预变形的影响。结果表明,相对于传统经验方法,基于有限元仿真的预变形分析方法能得到车门各个部位的预变形分布以及比较准确的预变形量。

轿车车门与侧围制造质量分析与评价

利用三坐标测量机(CMMCoordinhines)为测量手段，对车门和侧围等关键部件进行测量，并进行统计分析，找出车门等关键ate Measuring Mac部件的尺寸误差方向。将车门、侧围的测量数据与其理论数据进行比较，侧围等关键部件制造精度与理论值相比存在着较大的误差，需要进行工装调整，这对实际生结果表明，车门、产具有理论指导作用。

轿车车门刚度非线性优化分析

以某轿车车门为例,对汽车车门结构进行了建模并确定了车门、载荷及约束的处理条件,然后根据该模型利用ABAQUS软件对车门在下沉工况下进行刚度分析,从而得到了车门上较大的变形区域,在释放载荷下,较大的变形区域没有完全恢复初始状态。为此本文对车门提供了优化方案,为车门的设计、改进提供了依据。

风神蓝鸟EQ7200-I轿车车门涩阻问题分析

分析了凤神蓝鸟EQ7200-I车门受力状况,结果表明车门装配过程中的新增重是车门下沉的主要原因,新增重量产生的摩擦力矩约为车门总摩擦力矩的94.6%。因此控制车门二次下挠变形实际意义很大。另外,分析了车门限位拉杆偏斜导致车门开关涩阻问题。

轿车车门变截面橡胶密封条注料式接头模设计

分析了轿车车门变截面橡胶密封条的结构特点及成型工艺,详细介绍了注料式橡胶密封条接头模结构设计,重点阐述了分型面设计、模具型芯设计及其他结构细节上的设计,为类似密封条接头模设计提供了参考。

三坐标测量机在轿车车门变形测量中的应用

介绍了一种非接触式(CCD)三坐标测量机在轿车车门变形测量中的应用,通过对车门内板截面空间位置测量值的数学统计分析,评价了轿车车门制造质量,提出了相应的改善措施。

逆向工程在轿车车门检测中的应用概述

阐述了逆向工程的意义,概述了它的研究现状及取得的成果,并展望了它的发展趋势。

轿车车门玻璃导槽密封条弯曲唇边起皱问题分析及其结构优化

针对装车过程中轿车车门玻璃导槽密封条弯曲唇边起皱问题,利用非线性有限元分析软件MSC.Marc建立密封条三维仿真模型,分析密封条弯曲唇边起皱原因,并对密封条结构进行优化。通过优化唇边结构及调整唇边厚度、弧度,密封条弯曲唇边不再出现起皱现象,且密封条密封性能满足要求。

轿车车门闭合力设计方法

针对轿车车门闭合力的设计难点,从设计要求、影响因素、能量分配以及CAE模拟分析、密封截面尺寸调节等几个方面,对其设计方法和流程进行了探索,并通过实车进行了设计验证.

车内气压对轿车车门关门力的影响研究

轿车车内气压对关门力有很大的影响,目前SGMW某车型由于关门力大的问题成为了GCA扣分项。针对此问题,通过拆除车内侧围封板,改变车内气压流通的方法来测量其对关门力的影响,同时验证了门内间隙值对关门力没有太大的影响。对比在GCA评分中关门力无扣分的车型,为该车泄压口设计位置提供了建议。