轿车轮毂轴承单元性能分析与优化

对轿车轮毂轴承单元的载荷分布求解、系统疲劳寿命优化、力矩刚性分析及以疲劳寿命和力矩刚性为目标的多目标优化等方面的研究进展进行了分析和评述,对我国汽车轮毂轴承单元制造企业及其用户开展工程技术研究开发具有借鉴意义。

轿车轮毂轴承耐久性试验载荷谱设计

为了满足加速寿命试验准则和有效缩短台架试验的时间,提出了通过改变侧向加速度的使用率,在保持侧向加速度最大值不变的前提下,设计轿车轮毂轴承耐久性试验载荷谱的思路。

轿车轮毂轴承力学性能分析

针对轮毂轴承开展合理精确的有限元分析,对轮毂轴承的开发具有重要意义。以某型轿车第三代驱动轮轮毂轴承单元作为研究对象,采用Hypermesh建立与轮毂轴承转弯工况相等效的有限元模型,导入ANSYS求解分析轮毂轴承单元的力学性能。将力矩刚性仿真结果与试验结果进行比对,误差控制在8%以内,二者具有较好的一致性,验证了有限元模型的正确性。仿真结果表明,轮毂轴承单元的刚度与外加载荷基本成线性关系;在极限转弯工况下,轮毂轴承所受最大等效应力位于滚子与法兰的接触部位,但未超过材料的强度极限,因此符合安全需要。该研究为轮毂轴承的开发及优化设计提供了参考依据。

轿车轮毂轴承实际工况下的弹流脂润滑数值分析

轿车轮毂轴承实际工况下的脂润滑因基础黏度大、非牛顿特性强烈、当量接触曲率半径小,其弹性流体动力润滑计算有很大困难.文中在推导脂润滑弹流润滑计算基本方程的基础上,对方程进行了无量纲化和差分求解,求得轮毂轴承脂润滑弹流润滑的数值解,得到了润滑膜的压力分布和膜厚形状.结果表明:轮毂轴承脂润滑弹流润滑膜具有与油润滑类似的二次压力峰和出口膜厚颈缩现象;较小的载荷、较高的速度或较大的流变指数会形成较厚的润滑膜,相应的二次压力峰也更加明显;滚珠与滚道间的润滑实际处于弹流润滑和边界润滑交替变换的状态.

基于遗传算法的轿车轮毂轴承数值优化

为了提高设计效率和质量,优化系统性能指标,在给定的装配空间条件下满足几何和性能约束,以获得最大的疲劳寿命为目的,运用遗传算法对双列角接触球轴承结构的轿车轮毂轴承进行数值优化设计。并基于一个实际例子编制了优化程序,给出了运算结果。结果表明,遗传算法能够有效地解决离散变量全局寻优问题,全部约束得到满足并且优化设计方案在系统疲劳寿命方面显著优于当前设计方案。

轿车轮毂实体模具设计及方法研究

从轿车轮毂实体结构出发,探讨轿车轮毂模型及模具的设计研究方法.从而实现轿车轮毂模型及模具的生成、修正,并为模具的数控加工奠定基础.

基于ANSYS的轿车轮毂轴承内法兰盘的力矩刚性分析

力矩刚性是轿车轮毂轴承的重要性能指标,显著影响轿车的行驶舒适性、转向平稳性以及安全性。介绍了力矩刚性的产生原理及测量方法,并应用ANSYS软件对力矩刚性进行有限元分析,得出轮毂轴承内法兰盘力矩刚性的有限元分析结果。在力矩刚性测量仪上做实验,得到实际的测量值。通过对比发现,在加载相同的力矩载荷时,有限元分析值与实际测量值很接近,证明了介绍的有限元仿真方案是行之有效的。

轿车轮毂轴承单元力矩刚性的测试与分析

介绍了轮毂轴承单元的力矩刚性定义、组成及测试分析方法,基于实例,给出了不同测试条件下的测试结果。分析结果显示:轮毂凸缘的力矩刚性与力矩载荷之间近似为线性关系,FEM分析结果与实测结果吻合很好;由两列轴承位移不同引起的轮毂轴承本身的力矩刚性是轮毂轴承单元整体力矩刚性的主要组成部分,不同结构形式的轮毂轴承单元的各部分在整体力矩刚性的比重差异较大。

聚脲型轿车轮毂轴承润滑脂的研制

通过对稠化剂、基础油和添加剂的配方考察和筛选，研制了长城聚脲型轿车轮毂轴承润滑脂。研制产品具有优异的抗微动磨损性能、抗縻性能、耐高低温性能及良好的橡胶相容性能、抗水性能和防锈防腐蚀性能，

基于感性意象的轿车轮毂参数化设计

为提升轿车轮毂造型设计效率,探索一种以感性意象为导向的参数化设计方法。选取目前主要的轿车轮毂造型,构建轮毂造型样本库,归纳用户对轮毂造型评价的感性意象关键词,分析造型意象与造型特征的关系;以造型特征为变量,基于Grasshopper插件构建轮毂数字模型,通过参数调节实现与造型意象的匹配关系;经过样本分析、用户评价和编程设计,确定了3对轮毂感性意象关键词,分析了5个造型特征与感性意象的关系。在Grasshopper插件中,基于6个造型特征变量,进行了轮毂的参数化设计。通过对参数化生成轮毂样本的用户评价,验证了轮毂造型意象与造型特征的关系,证明了以感性意象为导向的参数化设计方法的有效性,扩展了参数化设计的应用领域。

轿车轮毂轴承法兰盘外圈双沟道表面超音频感应器设计

轿车轮毂轴承法兰盘外圈是连接万向节输出轴与汽车轮毂的重要零件,其内部有两条沟道提供钢球的自转与公转的支承回转面,沟道淬火形状如图1阴影部分所示,法兰盘外圈选用钢材GCr15,要求成品淬硬区表面淬火硬度为59～64HRC。硬化层深度为1.8～3.0mm,零件经淬火、低温回火后（≤200℃）,金相组织为3～5级马氏体。

碳纤维增强（A356合金）轿车轮毂

发展趋势 目前轿车铝轮毂几乎都是采用A356铝合金铸造成，其厚度和强度都有一定的局限性，当添加碳纤维后，制成碳纤维／A356铝合金复合材料轿车轮毂，其抗弯强度将显著提高，其厚度可以减薄，减轻重量，这是轿车轮毂的发展趋势。

第三代轿车轮毂双列角接触球轴承的设计

介绍了第三代轿车轮毂双列角接触球轴承的设计方法,在符合常规轴承设计原理的基础上,较全面地考虑轴承的特殊结构,计算式中参数的选择,并准确地算出轴承的主参数及各零件的尺寸。

轿车轮毂疲劳寿命试验研究

轮毂影响着车辆的形式,是其重要的组成部分。轮毂的疲劳寿命与汽车的安全质量有着千丝万缕的关系,其担负着汽车的重量,又与外形息息相关。轮毂对其性能和外形要求较高,进行制作的过程难度很大。现在的汽车在很多方面追求高速行驶,时速在不断提高,高速行驶的汽车最容易发生损坏的是轮毂,高速行驶中的轮毂疲劳破坏不仅对轿车本身有严重的影响,更影响着驾乘者安全。

荣威R750轿车轮毂轴承的安装说明

涉及车型：上汽荣威R750轿车。 故障现象：车辆在更换完车轮轴承后，出现ABS系统不能正常工作的故障。存储的故障码与轮速传感器有关。

轿车前轮轮毂轴承失效特性统计分析

本文对６２３套轿车前轮轮毂轴承的早期失效进行了统计分析。研究发现轿车轮毂轴承具有鲜明的失效特性。其主要失效形式为①轿车前轮轮毂所用的双到圆锥滚子轴承和双列球轴承都只有单列轴承部件发生早期失效；②大多数轴承内孔与轴径配合面有周向划痕；③除部分轴承滚道表面发生疲劳剥落外，较多轴承滚道表面发生条状等间距剥落；④多数轴承滚道表面出现等间距压痕；⑤滚动体的主要失效形式为疲劳剥落、大端出现环状划痕及点蚀；（６）部分轴承滚道表面有冲击压痕。这些失效现象与轿车轮毂的结构特征及车轮的动力学性能直接相关。作者建议轿车前轮轮毂应采用两个单列角接触轴承代替单个双列向心推力轴承。

轿车-电动两轮车事故中AEB仿真技术研究

道路弱势群体的保护一直以来都是交通事故研究的重点,随着汽车主动安全的发展,行人AEB系统处于快速发展的巅峰时期。针对骑车人的AEB系统的研究还处于起步阶段,特别是基于中国本土交通特点的主动安全设备是目前的研究热点。据此,基于采集真实的事故案例,对事故进行特征分析,以事故特征为基础分析中国道路环境下的事故工况,同时选取事故重建所需的事故采集信息,并运用PC-Crash对事故案例进行重建,将重建后的各运动参数输出建立事故前危险工况数据库作为AEB仿真的数据基础。接着建立车辆动力学模型作为AEB仿真依托的对象,用于计算各参数设置下的运动响应。最后设计一种基于GUI的AEB仿真技术开发平台,对AEB系统参与下的事故过程及结果进行展示,并建立AEB系统评价指标和评价方法,对系统效用进行评估,为探测目标为电动两轮车骑车人的AEB系统的测试场景及适应性设计的改进提供了相关的参考依据。

基于信息融合的轿车碰撞两轮车事故车速分析

在对北京市轿车与两轮车碰撞事故调研分析的基础上,深入分析车辆、路面遗留痕迹特征与汽车碰撞特点之间的联系,选择与轿车碰撞速度相关的人体-风窗玻璃接触、人体及车辆与路面接触的痕迹特征参数,运用人工神经网络方法建立了轿车与两轮车碰撞事故的车辆碰撞速度分类预测模型。该模型融合了人-车-路相互作用的痕迹特征信息,采用实际事故案例提取的可靠样本对其进行训练并应用于车速估算。

轿车铝轮模具的数控加工工艺研究

针对轿车铝轮轮廓表面不规则以及结构中空的特点,在轿车铝轮模具设计过程中,利用Pro/E软件强大三维造型功能中的零件模块实体特性和制造模块曲面特性,探讨了轿车铝轮实体模型设计及模具设计的方法。并以轿车铝轮模具上模的数控加工为例,根据轿车铝轮低压铸造模具上模零件的特点,通过分析其数控加工的可行性,对轿车铝轮模具上模的数控加工工艺进行了研究。