轿车轮毂轴承单元性能分析与优化

对轿车轮毂轴承单元的载荷分布求解、系统疲劳寿命优化、力矩刚性分析及以疲劳寿命和力矩刚性为目标的多目标优化等方面的研究进展进行了分析和评述,对我国汽车轮毂轴承单元制造企业及其用户开展工程技术研究开发具有借鉴意义。

轿车轮毂轴承耐久性试验载荷谱设计

为了满足加速寿命试验准则和有效缩短台架试验的时间,提出了通过改变侧向加速度的使用率,在保持侧向加速度最大值不变的前提下,设计轿车轮毂轴承耐久性试验载荷谱的思路。

轿车轮毂轴承力学性能分析

针对轮毂轴承开展合理精确的有限元分析,对轮毂轴承的开发具有重要意义。以某型轿车第三代驱动轮轮毂轴承单元作为研究对象,采用Hypermesh建立与轮毂轴承转弯工况相等效的有限元模型,导入ANSYS求解分析轮毂轴承单元的力学性能。将力矩刚性仿真结果与试验结果进行比对,误差控制在8%以内,二者具有较好的一致性,验证了有限元模型的正确性。仿真结果表明,轮毂轴承单元的刚度与外加载荷基本成线性关系;在极限转弯工况下,轮毂轴承所受最大等效应力位于滚子与法兰的接触部位,但未超过材料的强度极限,因此符合安全需要。该研究为轮毂轴承的开发及优化设计提供了参考依据。

轿车轮毂轴承实际工况下的弹流脂润滑数值分析

轿车轮毂轴承实际工况下的脂润滑因基础黏度大、非牛顿特性强烈、当量接触曲率半径小,其弹性流体动力润滑计算有很大困难.文中在推导脂润滑弹流润滑计算基本方程的基础上,对方程进行了无量纲化和差分求解,求得轮毂轴承脂润滑弹流润滑的数值解,得到了润滑膜的压力分布和膜厚形状.结果表明:轮毂轴承脂润滑弹流润滑膜具有与油润滑类似的二次压力峰和出口膜厚颈缩现象;较小的载荷、较高的速度或较大的流变指数会形成较厚的润滑膜,相应的二次压力峰也更加明显;滚珠与滚道间的润滑实际处于弹流润滑和边界润滑交替变换的状态.

基于遗传算法的轿车轮毂轴承数值优化

为了提高设计效率和质量,优化系统性能指标,在给定的装配空间条件下满足几何和性能约束,以获得最大的疲劳寿命为目的,运用遗传算法对双列角接触球轴承结构的轿车轮毂轴承进行数值优化设计。并基于一个实际例子编制了优化程序,给出了运算结果。结果表明,遗传算法能够有效地解决离散变量全局寻优问题,全部约束得到满足并且优化设计方案在系统疲劳寿命方面显著优于当前设计方案。

基于ANSYS的轿车轮毂轴承内法兰盘的力矩刚性分析

力矩刚性是轿车轮毂轴承的重要性能指标,显著影响轿车的行驶舒适性、转向平稳性以及安全性。介绍了力矩刚性的产生原理及测量方法,并应用ANSYS软件对力矩刚性进行有限元分析,得出轮毂轴承内法兰盘力矩刚性的有限元分析结果。在力矩刚性测量仪上做实验,得到实际的测量值。通过对比发现,在加载相同的力矩载荷时,有限元分析值与实际测量值很接近,证明了介绍的有限元仿真方案是行之有效的。

轿车轮毂轴承单元力矩刚性的测试与分析

介绍了轮毂轴承单元的力矩刚性定义、组成及测试分析方法,基于实例,给出了不同测试条件下的测试结果。分析结果显示:轮毂凸缘的力矩刚性与力矩载荷之间近似为线性关系,FEM分析结果与实测结果吻合很好;由两列轴承位移不同引起的轮毂轴承本身的力矩刚性是轮毂轴承单元整体力矩刚性的主要组成部分,不同结构形式的轮毂轴承单元的各部分在整体力矩刚性的比重差异较大。

轿车轮毂轴承法兰盘外圈双沟道表面超音频感应器设计

轿车轮毂轴承法兰盘外圈是连接万向节输出轴与汽车轮毂的重要零件,其内部有两条沟道提供钢球的自转与公转的支承回转面,沟道淬火形状如图1阴影部分所示,法兰盘外圈选用钢材GCr15,要求成品淬硬区表面淬火硬度为59～64HRC。硬化层深度为1.8～3.0mm,零件经淬火、低温回火后（≤200℃）,金相组织为3～5级马氏体。

荣威R750轿车轮毂轴承的安装说明

涉及车型：上汽荣威R750轿车。 故障现象：车辆在更换完车轮轴承后，出现ABS系统不能正常工作的故障。存储的故障码与轮速传感器有关。

轿车前轮轮毂轴承失效特性统计分析

本文对６２３套轿车前轮轮毂轴承的早期失效进行了统计分析。研究发现轿车轮毂轴承具有鲜明的失效特性。其主要失效形式为①轿车前轮轮毂所用的双到圆锥滚子轴承和双列球轴承都只有单列轴承部件发生早期失效；②大多数轴承内孔与轴径配合面有周向划痕；③除部分轴承滚道表面发生疲劳剥落外，较多轴承滚道表面发生条状等间距剥落；④多数轴承滚道表面出现等间距压痕；⑤滚动体的主要失效形式为疲劳剥落、大端出现环状划痕及点蚀；（６）部分轴承滚道表面有冲击压痕。这些失效现象与轿车轮毂的结构特征及车轮的动力学性能直接相关。作者建议轿车前轮轮毂应采用两个单列角接触轴承代替单个双列向心推力轴承。

第三代轿车轮毂双列角接触球轴承的设计

介绍了第三代轿车轮毂双列角接触球轴承的设计方法,在符合常规轴承设计原理的基础上,较全面地考虑轴承的特殊结构,计算式中参数的选择,并准确地算出轴承的主参数及各零件的尺寸。

脂润滑轮毂轴承弹流润滑数值分析

基于Ostwald模型建立脂润滑控制方程,运用多重网格法求得等温线接触脂润滑弹性流体动力润滑数值解,得到钢球-沟道的压力分布、油膜形状及最小油膜厚度。针对轿车轮毂轴承的典型应用工况条件,分析工况参数对油膜压力分布和油膜形状的影响。结果表明:脂润滑弹流膜具有与油润滑膜相同的二次压力峰和出口颈缩现象。在轿车轮毂轴承可能的承载条件下,随着载荷的减小,二次压力峰的高度降低,其位置向入口区移动;一定承载条件下,速度增加时,膜厚相应增加,油膜的平行部分缩短,二次压力峰的高度增加,其位置也向入口区移动;一定承载和卷吸速度下,润滑脂流变参数增大时,二次压力峰的高度升高,其位置向入口区移动,膜厚相应增加。

中型汽车轮毂轴承制造工艺

轴承是各类机电产品配套和维修的重要机械基础件，对标准化、系列化、通用化程度要求高，其质量好坏直接影响主机的性能，而主机性能的提高对轴承结构又有新的要求。该技术开发的精密轴承主要是为汽车轴承单元配套，是轿车轮毂轴承的更新变代产品。它可以简化支撑部位的结构，安装无需调整，维修方便，可提高轴承寿命与可靠性。

广研传媒采访韶关东南轴承有限公司

伴着微凉秋风．9月18日广研传媒记者受邀来到了韶关东南轴承有限公司（以下简称东南轴承）。东南轴承为汽车轴承专业生产厂家，国家高新技术企业．并组建了“广东省轿车轮毂轴承工程技术研究开发中心”。主要生产产品有：第一、二、三代双列球汽车轮毂轴承，第一、二、三代双列滚子汽车轮毂轴承，汽车空调机压缩机电磁离合器轴承，汽车用张紧轮轴承，汽车离合器轴承等．

潮头掌舵人——记福建省南安轴承总厂厂长洪竞敏

洪竞敏属马,今年43岁,南安市人,现任福建省南安轴承总厂党委书记兼厂长,他当过兵,有军人独特的刚强毅力。在他的正确领导下,轴承总厂取得显著成绩,九四年完成工业总产值(90年不变价)5055万元,比93年增加49.4％;工业销售产值(现行价)5820.5万元,比93年增加47％,出口创汇530万美元,其中自营出口创汇300万美元。

感应淬火用钢及其淬火硬度和淬硬层设计

汽车零件是典型的感应淬火零件，所用材料基本是中碳结构钢或中碳合金结构钢：例如曲轴、凸轮轴、钢板销、变速器拨叉、摇臂轴、输出凸缘等多用45钢制造；飞轮齿圈用40钢或45钢制造；配汽系统的推杆、离合器拨又用35钢或40钢制造；轿车轮毂轴承的法兰轴、外圈和等速万向节的钟形壳多用55钢或50钢制造；

NSK就合肥生产基地项目举行签约仪式

6月6日，日本精工株式会社（NSK）就在中国安徽省合肥市成立生产子公司（合肥恩斯克有限公司）以及建设工厂之事宜，与中国安徽省合肥国家高新技术产业开发区管理委员会共同举行签约仪式。该项目总投资约3亿美元，总占地200余亩，将生产第三代轿车轮毂轴承、高中档数控机床和加工中心轴承、其他轴承以及相关零部件的研究、开发、制造。

日精工株式会社合肥建产地

日本精工株式会社（NSKLTD）日前与合肥高新技术产业开发区签订协议，将在该区兴建生产基地。其项目总投资约3亿美元，总占地200余亩，将生产第三代轿车轮毂轴承、高中档数控机床和加工中心轴承、

洛阳LYC与日本NTN合资合作项目奠基

2011年5月中旬．河南煤化洛阳LYC公司与世界知名轴承企业日本NTN公司合资合作项目——恩梯恩LYC（洛阳）精密轴承有限公司（下称合资公司）在洛阳隆重举行了项目奠基仪式，这标志着世界最先进的轿车轮毂轴承和滚针轴承生产工厂已正式进入实施阶段。