内燃机车辅助传动系统方案探讨

针对国外电传动内燃机车辅助交流传动系统的发展状况,着重分析了国产内燃机车辅助传动系统方案的优、缺点,提出了国产内燃机车辅助传动系统的发展方向。

DF_(4C)型机车辅助传动系统的改造

DF4C型机车冷却风扇的驱动装置由原有静液压传动系统改造为交流变极电机驱动传动系统,改变了原有辅助传动系统布局紧密、检修难度大的弊端,根除了静液压管路裂漏,静液压泵及静液压马达轴承烧损,静液压泵、马达配件拉伤,安全阀、温控阀卡滞等惯性故障问题。

直流辅助传动系统零点漂移浅析

本文描述了直流辅助传动控制系统零点漂移（零漂）产生的原因，零速继电器与ＰＬＣ的关系，零漂与给定信号的关系，零漂对设备的影响及克服和合理的应用零点漂移，减小零漂对生产设备的危害，保证生产的正常运行．

旧式Φ2.6m×13m球磨机增设辅助传动系统

1设备情况 我公司于2006年10月新建成一条年产20万t矿渣超细粉生产线，由于资金紧张，磨机利用一台闲置的旧式中2．6m×13m边缘传动开路球磨机。该磨原用于生料粉磨，传动系统为电动机（型号TDMK1000—36，功率1000kW，电压6kV，转数167r/min）、电磁离合器、中间长轴、轴承座和小齿轮，没有减速器和辅助传动，传动布置见图1。

立磨辅助传动系统的改进

生料立磨常用的主传动和辅助传动系统见图1。主电动机采用双轴伸，辅助传动采用摆线针轮减速器，由操作手柄操纵联轴器，两半联轴节分离，主电动机起作用；两半联轴节合上，辅助传动接通。

东风_(8CJ)型交流传动货运内燃机车辅助传动系统选型与设计

对东风8CJ型交流传动货运内燃机车辅助传动系统的 4种方案进行了全面的比选 ,最终确定了最合理的方案 ,并据此进行了施工设计。

内燃机车交流辅助传动系统的现状与发展

当前,世界各国都在不断地改进并发展新的辅助传动装置,以减少辅助功率的消耗,提高整车的经济性。同时,也在不断地提高辅助系统的可靠性,以保证整车的安全运行。主要就内燃机车交流辅助传动系统的现状与发展作了相关的分析,以供参考。

东风_(8B)内燃机车交流辅助传动系统

对东风8B交流辅助传动系统进行了开发研究 ,提出直流辅助电网供电 ,三相交流电动机直接驱动冷却水系统的冷却风扇和通风系统的通风机 ,取消冷却水系统的静液压传动装置和通风系统的机械传动装置。采用先进的变频控制技术实现各个系统的变频启动、变频运行 ,及时将剩余辅助功率向主传动系统转移 ,提高机车主传动功率 ,发挥机车最大牵引能力 ;节约燃油 ,降低机车运行成本 ;提高机车可靠性等都有着积极的作用。

DF8B型内燃机车变频交流辅助传动系统改造

简要介绍了DF8B型内燃机车采用变频交流辅助传动系统的改造方案,对采用变频交流辅助传动系统特性进行分析。

SDA_1型内燃机车交流辅助传动系统分析

详细介绍了出口澳大利亚SDA1型内燃机车交流辅助传动系统的系统组成、性能参数和各变频模块电气控制原理,归纳总结了SDA1型内燃机交流辅助传动系统的控制特点。

内燃机车新型交流辅助传动系统的研究

提出采用变频驱动的内燃机车新型交流辅助传动系统方案 ,并结合该方案的试验结果进行全面分析。结论是 :采用变频驱动的内燃机车新型交流辅助传动系统具有明显的优越性 ,值得大力推广。最后 ,结合开发过程的体会 ,指出内燃机车辅助传动系统的进一步发展方向。

内燃机车交流辅助传动系统的现状与发展

介绍了实现内燃机车交流辅助传动的几种方案,并分别就DF7E型调车机车、NJ1型交流传动机车、DF5改进型调车机车及6000马力(4300kW)交流传动机车的交流辅助传动系统进行了阐述,进而提出一种采用逆变器驱动的新型交流辅助传动方案。

多绳摩擦式提升机辅助传动系统设计研究

针对矿山提升机设备的安全性要求越来越高,开发了一种新型矿井提升辅助传动系统。该系统可在供电或主传动系统发生故障时,通过变频电动机驱动齿轮传动,带动卷筒在设定的速度下进行提升操作;并通过选型和强度计算,使整个辅助传动系统安全可靠,为矿井人员的救援提供了一种新型有效的方法。

DF_(8CJ)型交流传动货运机车辅助传动系统选型与设计

对DF8CJ型交流传动货运机车辅助传动系统的四种方案进行了全面比选 ,最终确定了最合理的方案 ,并据此进行了施工设计。

浅析内燃机车辅助传动系统的现状及发展趋势

剖析我国内燃机车辅助传动系统的现状,展望今后的发展趋势,提出了内燃机车的静液压驱动冷却风扇与交流辅助传动相结合的辅助传动系统方案,并介绍了其中关键部件磁力耦合器。

浅谈内燃机车交流辅助传动系统

针对内燃机车交流辅助传动系统的发展状况,着重分析了国内交流传动内燃机车交流辅助传动系统方案,比较了各方案的特点,并提出了改进建议。

东风_7型机车前辅助传动系统的扭振

通过对东风7型机车前辅助传动系统多种质量问题的分析 ,发现其产生是由轴系扭振所致 ,并进一步分析了产生扭振的原因 。

出口澳大利亚的SDA1型交流传动内燃机车电气系统设计

系统地阐述了SDA1型机车牵引传动系统、辅助传动系统和控制系统的组成和特性,介绍了该车新技术、新设备的运用情况。该车已投入澳大利亚运行,运行状态良好。

NJ_2型机车的辅助交流传动系统

介绍了从美国GE公司引进的青藏铁路交流传动内燃机车的辅助传动系统,分析了其与国产车辅助交流传动系统的不同特点。