提高汽车主动安全性的新技术——辅助制动装置

主动安全系统是指通过事先防范来避免交通事故发生的车辆安全系统,主动安全装置主要应用于汽车制动系统、悬挂系统、转向系统等。而汽车辅助制动装置能够显著提高汽车主动安全。本文列举了目前技术比较成熟,适合装车的几种辅助制动装置,并分别介绍了它们的结构和工作原理。

汽车辅助制动装置发展综述

平均行驶速度和载重量的增加,要求车辆具有更大的制动效能,为了有效分流制动负荷常采用辅助制动系统。介绍国内外制动法规的发展和现状,排气辅助制动装置、发动机缓速器、电涡流缓速器和液力缓速器的结构、工作原理及各辅助制动装置的制动性能;比较各辅助制动装置的优缺点,有利于汽车制动技术的发展,全面提高汽车行驶安全性能;展望未来汽车辅助制动装置的两大发展趋势,一是电子控制技术在汽车制动上的应用,二是多种辅助制动装置的联合制动。

车辆叶片式辅助制动装置性能仿真

为避免车辆下长坡时行车制动器制动失效,运用相似设计法设计了某车型辅助制动装置的结构;利用Matlab/Stateflow建立其恒速控制模块,完善车辆在下坡过程中恒速控制仿真模型,进行了坡度为9%目标车速为36km/h、坡度为9%目标车速为72km/h、坡度为15%目标车速72km/h三种情况下的制动性能仿真。结果表明:该装置可以实现车辆下长坡恒速行驶。通过改变该装置的充液率可改变其制动力矩,充液率的变化值应适当。坡度相同时,目标车速越大,充液率的变化值的适当值越小;目标车速相同时,坡度越大,充液率的变化值的适当值越大。

基于ESP和ABS的汽车辅助制动装置安全控制系统设计

传统设计下,汽车辅助制动装置安全控制系统的力矩分配不均,导致车辆制动距离过大、漂移率激增,威胁汽车驾驶安全。因此基于ESP和ABS的控制特点,设计全新的汽车辅助制动装置安全控制系统。该系统在硬件上对数据采集板端口进行改进,辅助系统执行制动控制指令。在软件设计方面,基于ABS设计复核控制参数,基于ESP估计车辆质心侧偏角,通过降低复核控制参数的误差,完善制动力矩的平衡分配方式,实现对制动装置的安全控制。实验结果表明,与传统设计相比,此次设计的控制系统的性能更好,通过力矩能平衡分配缩短车辆制动距离,同时将漂移率控制在标准范围内。由此可见,此次设计的控制系统安全性更高,为行车安全提供更完善的技术支持。

基于超越离合器的车辆坡道辅助制动装置设计

随着科技的发展，车辆越来越普及，车辆的操作也越来越便捷，越来越智能化，为解决车辆在坡道起步时，由于车辆自身原因导致车辆起步时的“溜坡、熄火”。甚至由于操作技能不熟练时发生事故等现象的发生，设计一种能在车辆坡道起步时防止车辆“溜坡”的辅助制动装置。对简化车辆在坡道起步时的操作程序．降低对驾驶人员的技能要求，提高车辆行驶过程中的安全性具有现实的必要性。

Jake Brake发动机排气缓速式辅助制动装置

主要行驶在矿山或山区公路上的汽车经常要下坡.为不使汽车在自身重力作用下不断加速到危险程度,应当对汽车进行持续制动,从而使汽车速度稳定在某个安全值.此外,经常在行车密度高、交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车(如市内公共汽车),为避免交通事故,需要进行频繁的不同强度的制动.在这些情况下,单靠行车制动器是难以完成这样的制动任务的.因为制动器长时间频繁地工作将使得其温度大大增高,以致制动效能衰退甚至完全失效,故在这种条件下运行的汽车,往往有必要增设辅助制动系.辅助制动系的作用即是在不使用或少使用行车制动器的条件下,使车辆速度降低或保持稳定,但不能将车辆紧急制停,这种作用称为缓速作用.辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器.

新货车9月份起要装备辅助制动装置

工信部出台通知。要求“危险货物运输车、总质量大干12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。”要求提高大中型客货车安全技术性能。工信部指出，近来重特大道路交通事故频发。从事故调查情况分析，既有超员、超速、违规载货、疲劳驾驶等管理和操作问题，也有大中型客货车自身存在的安全技术性能问题。

基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置

为了满足商用车辆纵向驾驶辅助系统对于自动制动的要求,设计了一种基于高速开关阀的气压电控辅助制动装置。建立了装置的数学模型,设计了抗积分饱和的PI控制器,采用脉宽调制方法动态调节高速开关阀,实现对车辆制动压力的主动控制。搭建了电控辅助制动装置的硬件在环仿真试验平台,对其控制效果进行试验验证。分析结果表明:该装置不仅能够快速准确地响应制动指令,其稳态误差小于0.01 MPa,响应时间小于0.3 s,同时具有安装方便,与商用车制动系统兼容性好的优点。

重卡9月起要装备辅助制动装置

近来，重特大道路交通事故频发，从事故调查情况分析，既有超员、超速、违规载货、疲劳驾驶等管理和操作问题，也有大中型客货车自身存在的安全技术性能问题。

军用柴油车排气缓速制动装置的使用、维护与故障排除

中、重型汽车载重量大、行驶速度快，行驶动能大幅提高，加之路况复杂、单次行驶里程长，频繁或长时间使用行车制动，会出现摩擦片过热、制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁行车安全。因而传统的摩擦片式行车制动装置越来越不适应长时间、高强度的工作需要。为了解决这一问题，各种辅助制动装置应运而生，主要有发动机缓速制动装置、排气缓速制动装置、电涡流缓速器以及液力缓速器四种，其中排气缓速制动装置在新型军用柴油车（如斯太尔、东风、解放、北方奔驰等）中广泛应用，本文就排气缓速制动装置的使用与维护知识予以介绍。

发动机辅助制动满足机动车运行安全条件的对策和未来发展趋势

前言随着对车辆安全性要求的提升,工信部对国标GB 7258《机动车运行安全技术条件》的内容进行了调整,新的标准已于2018年1月1日实施,其中对辅助制动装置的配置要求和性能要求都有提高。缓速器是较为成熟的辅助制动装置,但缓速器体积大,质量大,同时长时间工作的温升会使制动效果大大降低。

如何使用排气制动装置

汽车排气制动装置是柴油发动机的一种辅助制动装置,俗称排气刹,该辅助制动装置一般用于四冲程柴油机的重、中型汽车上,主要有两种方式,即电控气压式和电控真空式,分别是用电气装置控制压缩空气和真空装置开启、关闭排气制动间的形式来实现制动。

海格让发动机辅助制动“动起来”

我国工信部联产业[2011]632号文件和GB7258-2012标准要求从2012年9月1日起，车长大于9米的客车（对专用校车为车长大于8米）应装备缓速器或其他辅助制动装置，辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。据了解，海格客车在国家出台相关标准之前就已经开始使用缓速装置，在提升客车的安全性能方面取得了很好的效果。

安全可靠 提升经济效益 宜昌三峡福伊特卡安马液力缓速器辅助制动性能体验

当下的中国商用车市场，客车装用缓速器已经成为一种常态，卡车用液力缓速器也逐渐提上日程。适应中国卡车大吨位、大功率、重型化以及专业化方向的发展，以及GB7258《机动车运行安全技术条件》的修订。将明确要求16t以上的卡车需要安装缓速器或其他辅助制动装置，国内重卡安装液力缓速器来提高车辆的安全性将成为一个重要的趋势。

车辆液力缓速器对整车制动稳定性影响分析

液力缓速器作为重要的车辆辅助制动装置,其对整车制动稳定性具有较大影响。根据液力缓速器的结构特点和工作原理,制定液力缓速器对整车制动稳定性影响评价指标,选取理想制动力分配曲线(I曲线)和加装缓速器之后实际制动力分配曲线(β曲线)作为定性分析指标,分析液力缓速器对整车制动性能的影响。通过分析可知,通过调节液力缓速器制动力矩可以达到车辆制动中β曲线逼近I曲线,更充分利用液力缓速器的缓速制动力矩,降低行车制动的负担,且尽量降低缓速器的使用对行车制动稳定性的影响。对整车制动性能影响的研究可以为产品设计提供参考,研究内容和研究成果可以作为此类设计研究的参考依据。

发动机排气门制动(EVB)在商用车上的匹配与应用

EVB是Exhaust Value Brake的缩写,译为排气门制动,是一种辅助制动装置,是在传统的排气蝶阀制动基础上增加了排气门联动机构,可进一步提高发动机制动功率。从本质上讲,排气门制动就是将产生能量的柴油发动机变成了吸收能量的空气压缩机。EVB制动功率与发动机排气背压大小、持续制动时发动机转速大小、车辆变速箱档位选择、驱动桥速比匹配、轮胎半径有关,合适选择变速箱速比、驱动桥速比匹配可以使得车辆EVB制动性能达到最佳状态。

发动机制动技术

汽车常用辅助制动装置有发动机制动、电涡流缓速器、液力缓速器、空气动力缓速、牵引电机缓速等，与其他缓速器相比，发动机制动器体积小，重量轻，结构紧凑，响应时间短，造价低，

解放CA1122J载重车排气制动系统的使用与维护

目前的军用车辆中，中型以上载重车装备的发动机大多已“柴油化”，其显著特点是动力性强，故障率低。为提高车辆行驶的安全性，除在整车的制动系统中设计安装行车制动系统、驻车制动系统外，还安装了一套辅助制动装置——排气制动系统。

电涡流制动缓速器的应用与维护

电涡流缓速器作为一种辅助制动装置，是在车辆现有的制动系统中，增加一套能独立作用于车辆传动系统，使车辆安全减速的制动装置。它可提前于常规制动器工作，使车辆平稳减速，并承担大约70%-80％制动能量。