质子交换膜燃料电池整车辅助散热系统设计建模及分析

建立车载质子交换膜燃料电池(PEMFC)辅助散热系统数学模型,进行某客车PEMFC发动机辅助散热系统的管路连接方式设计,对管路流阻、冷却液流量及其温升进行分析并开展试验对数学模型进行验证。结果表明:数学模型准确可靠且可用于设计和优选PEMFC辅助散热系统的管路连接方案,相同总冷却液流量下(空压机控制器-空压机本体)||(降压DCDC-升压DCDC)||(氢泵控制器)的三路并联方案的总流阻较(氢泵控制器-空压机控制器-空压机本体)||(降压DCDC-升压DCDC)的两路并联方案降低40.7%,各分支管路的冷却液流量均满足部件散热要求,冷却液温升满足整车散热要求。

辅助散热对地源热泵地埋管换热器换热效果改善的分析

地源热泵在工程应用中存在大量失败的案例,原因是在具体的工程应用中未具体分析地源热泵节能的特定性。本文根据地源热泵系统地埋管换热器冬、夏季的换热的基本原理,指出夏季辅助散热对改善地埋管夏季换热的重要意义,并结合具体实验进行了分析讨论。

带辅助散热设备的油浸自冷式变压器热路模型研究

散热器的散热方式是变压器热特性的重要影响因素。在传统Swift模型基础上,增加平均壁温、散热器空气侧热阻等参数,建立变压器改进热路模型。随后给出改进模型中关键参数的计算方法,即2种散热方式(自然对流与加装风扇的辅助散热方式)下散热器空气侧的对流换热系数。最后利用改进模型计算油浸自冷式(oil natural air natural,ONAN)变压器在2种散热方式下的顶层油温,并与现场实测值进行对比。结果表明改进模型在自然对流方式下顶层油温的最大计算误差不超过2.63℃,在辅助散热方式下的最大误差不超过2.16℃,验证了改进模型的准确性。

小型收款机CPU辅助散热器的设计

针对目前常用的基于FLEX架构的小型收款机CPU散热器不能使CPU稳定工作的缺点,提出了一种辅助散热器的设计方法。通过多次性能试验,证明该设计是可行的。

配电变压器表贴式相变辅助散热温度计算方法

相变辅助散热是提升在运配电变压器过载能力的一种经济而高效的方法。针对这一新的变压器拓扑形式,提出一种场路结合的温度计算方法。首先,建立相变辅助散热配电变压器集总参数热路模型,探究辅助散热模块与波纹片接触热阻采用热路等效温度节点结合散热模块散热量实验的提取方法。在热路模型基础上,预测和评估各种复杂工况下变压器的过载运行性能,为变压器安全过载运行策略提供参考。在场分析法的三维流固耦合模型中采用波纹片表贴处设置等效对流传热系数的处理方法,由热路模型提供边界条件,采用有限体积法获得直观的温度场流场分布。通过样机实验对比发现,场路结合法热点温度和顶层油温的计算结果与实验结果的最大相对误差小于10%,说明该方法能满足工程计算要求。

基于相变辅助散热单元的配电变压器强化散热研究

提出了一种基于相变辅助散热单元的油浸式配电变压器强化散热方法,结合在运配电变压器的结构特征和温度分布,分析了辅助散热单元强化散热原理,并对研制样机进行了试验验证。

永磁直驱风力发电机辅助散热段散热分析

以某2.5MW永磁直驱风力发电机热损值为依据,针对100、150、200、250、300mm5种不同管径辅助散热段的散热效果进行了仿真计算。结果表明:阶增加辅助散热段可有效利用风场自然风对发电机进行散热;在单管管径为100mm时,其辅助散热段散热量最高,占总散热量的41.8%,其单位重量热负荷为16.11 W/kg。因此通过增加辅助散热段,可利用风电场优越自然风对发电机进行间接散热,有效减小原有板式换热器占用机舱的空间。

基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置

设计了基于斯特林热机的汽车发动机辅助散热装置。根据汽车内部构造改造斯特林机,将热源安装在发动机位置,冷源安装在汽车进风口处,当发动机温度较高时,利用发动机热量驱动利用斯特林机带动冷却液循环泵与散热风扇,将高温冷却液泵入散热铜管中,利用风扇对其散热,达到"以热散热"的效果。

用于燃料电池列车的辅助散热方案分析

介绍了四种用于燃料电池列车并以列车走行风进行散热的辅助散热方案,并结合列车实际情况对各方案进行了简要分析。分析得出裙板换热器辅助散热方案相比于重力式热管换热方案、散热设备换热方案、毛细管辐射板换热方案,对车体改动较小并且较易在工程上实现。因此在列车结构及设备确定的情况下,建议使用裙板换热器作为辅助散热方案。

35kV干式空芯电抗器强制风冷辅助散热系统研究

针对500 kV变电站35 kV干式空芯电抗器运行过程中发热温度高、散热难的问题,本文开展理论计算并构造了辅助散热系统,研究不同工况的强制风冷对干式空芯电抗器降温效果的影响。结果表明,风口到匝间距离0.4 m,出风口管径100 mm,风速33 m/s,风口稍偏外侧,可取得较好的整体降温效果。电抗器降温幅度均值13.9℃,降温后温度均值42.2℃,相对不投入辅助散热系统的电抗器使用寿命可延长1.2倍以上。

辅助散热器——让本本运行更稳定

当下正值暑假,天气炎热难熬,我们的笔记本也面临酷暑考验.而暑期生活中使用频率又较高,有时往往一用就是好几个小时,甚至玩上一天游戏也不稀奇.如果笔记本功耗高、散热又不"完美",在这种酷暑之中长时间使用,难免因为温度过高而出现问题.为了让笔记本在炎热的环境中凉快运作,我们有必要给笔记本装上专用的辅助散热器!

辅助散热地源热泵复合系统地埋管换热特性实验研究

针对辅助散热复合式地源热泵系统,本文搭建了试验系统,研究供冷工况下辅助散热对地埋管换热特性的影响。结果表明,在辅助散热装置连续投入运行的情况下,辅助散热量占地埋管换热量的比例在10%以内时,辅助散热已经可以明显缓解土壤温升,且与地埋管单位管长换热量的负相关性显著,但影响规律必须结合负荷状况、连续运行时间和运行初始土壤温度来确定。本文提出的分析方法和各因素之间的相关性可作为辅助散热复合式地源热泵系统的设计方法和运行策略研究的理论基础。

大功率LED器件散热技术与散热材料研究进展

随着LED(light emitting diode)器件功率的增大,造成结温升高并导致LED器件可靠性和使用寿命明显降低。因此开发高效、低成本,且可靠性高的散热技术与散热材料已成为大功率LED器件研发领域的一个重要研究方向。从LED芯片结构设计、辅助散热装置及封装散热材料的设计与选用这3个方面对大功率LED器件的散热技术与散热材料研究进展进行了综述。

锂离子电池组气体散热结构设计与仿真

锂离子电池散热良好可防止电池过快老化或热失控原因造成寿命缩短。设计电池风冷散热结构,该结构结合串行与并行风道的优点,优化散热效果及风道的空间占比。通过ANSYS FLUENT软件对风道的散热效果进行仿真建模及分析,10 C倍率中最大温差控制在9.8 K以内。与传统并行风道相比,增加两组辅助散热孔后最高温度降低6.3 K,增加气体引流板后,改善流场均匀性,将最大温差缩小到5.9 K。该模型相比于串行风道温度更均衡。

变压器高效散热壳体的优化研究

针对变压器在运行过程中所存在的散热效果差、能耗高、危险性大的问题,提出了一种新的变压器高效散热方案。通过外置可移动式散热装置以及辅助散热单元的方案对变压器进行改造,在不改变变压器整体内在结构的情况下有效提升了变压器的散热效果。根据实际应用表明,该变压器高效散热方案,能够将变压器工作时的最高油温降低12.3%,具有极高的散热经济性和可靠性。

真有必要用这么强的散热器?水冷内存实战体验

近年来,尽管处理器、显卡性能获得了不断提升,但它们的发热量、功耗并未得到明显降低,因此不少高端电脑都采用水冷散热器为处理器与显卡散热。而让人吃惊的是这股水冷风现在已经“蔓延”到其他产品上,近期不少搭配水冷散热器的内存产品纷纷出炉。我们知道,内存只是一个易失性存储器,里面并没有太复杂的计算单元,所以内存一般只是配备散热片,甚至以“裸条”(即没有任何辅助散热措施,颗粒直接裸露)的形式出现,那么对于内存来说使用水冷散热器是否有必要呢?会带来怎样的体验?接下来就让我们通过对Tt WaterRam RGB水冷内存的实战体验来得出答案。

基于fluent 软件的散热器参数优化及其应用方案

变频空调的驱动板散热能力,直接影响到运行稳定性、高温制冷能力和产品竞争力。针对空调散热器结构参数和散热特点,以某款变频空调为研究对象,采用fluent软件模拟散热仿真,确定散热器的关键影响参数并进行优化。同时提出经济、易实现的辅助散热应用方案,为后续空调的散热设计提供理论指导。

夏季新型混合地源热泵系统经济性分析

我国南方地区商业、办公建筑由于冷热负荷差值较大,导致其传统地源热泵系统运行效率较低.本文对长沙地区湘江边的一栋办公大楼,选用新型混合地源热泵系统与传统地源热泵系统进行夏季能耗编程模拟并进行对比.结果显示采用新型混合地源热泵系统比采用传统的地源热泵系统的初投资节省约14%,运行费用节省3.9%~6.5%,且该系统的运行效率在采用流入机组水温作为控制参数时达到最高.

夜间辐射制冷在地源热泵中的应用

针对地源热泵技术用于冷负荷占优型建筑物时地下热积累导致的性能下降问题,提出了应用夜间辐射散热器作为辅助散热器的新型地源热泵复合系统。设计了夜间辐射散热器,构建了夜间辐射散热器及新型复合系统的解析解模型,并编写了相应的系统运行模拟程序。以香港某小型住宅为例,设计了新型地源热泵复合系统,并对其运行性能及能耗进行了模拟计算。依据计算结果分析了夜间辐射制冷在地源热泵技术中应用的可行性。

大倍率放电时电动汽车用锂离子电池的热性能

为保证锂离子动力电池安全、可靠和高效的运行,实验研究了其在大倍率放电时的热性能。实验中,对于一款商业电动车用3.2 V、50 Ah锂离子电池,用充放电测试仪和温湿度巡检仪,控制放电倍率为1C^3C(50~150 A)。结果表明:电池放电倍率越大,电池两端工作电压平台越低,电池放电量越小,电池表面的温升率越大。当放电倍率达到3C(150 A)时,电池表面温度超出其安全工作温度,因而,锂离子动力电池在大倍率放电时,需要为其增加散热设备。拟合了一组用于计算不同放电倍率下电池的瞬时产热量的经验公式。这些公式可用于锂离子动力电池的辅助散热设备的设计和选择。