预制盖梁新型辅助梁吊装装置及施工工艺

基于盖梁施工受环境、施工方法等限制条件的影响,通过对预制盖梁的吊装施工进行研究,制定专项吊装方案,设计新型辅助吊装装置。通过软件受力计算确定辅助梁的受力情况,在满足受力要求的条件下,合理规划构件吊装施工工艺,确保吊装安全。经分析总结得出,应用辅助梁吊装施工工艺可以在保证施工质量的同时,降低对现场周边交通的影响,缩短工期,可为类似工程的施工提供参考。

基于不同构型辅助梁的民机尾翼前缘设计与抗鸟撞性能研究

民用飞机对尾翼前缘的抗鸟撞性能有很高要求。某型民机尾翼前缘原始辅助梁为铝合金机加件,为了优化其抗鸟撞性能,提出了两种使用铝合金钣金辅助梁的尾翼前缘新构型。通过PAM-CRASH软件对三种前缘的抗鸟撞性能进行了数值计算,并根据计算结果在两种新构型中选择了抗鸟撞性能更好的作为优选构型。针对前缘原始构型和和优选构型开展鸟撞试验和试后计算分析。数值计算和试验结果都表明,该研究提出的带"波纹加强筋"的钣金辅助梁结构没有硬点,且材料延展性较好,可以通过结构发生大变形、紧固件大量失效吸收鸟撞过程中的能量,从而大幅提高尾翼前缘的抗鸟撞性能,而且该结构还具有明显的质量优势,可以应用于民机尾翼前缘抗鸟撞设计。

固定式辅助梁和铰接式辅助梁在矿井支护中的应用

固定式辅助梁和铰接式辅助梁是2种金属支架配合使用的适用于大断面巷道的新形支护形式。对这2种辅助梁的结构特点、支护原理、参数选择、工业性试验和技术经济效益均作了阐述和说明。

晋城矿区下分层大断面回采巷道支架加辅助梁的研究与试验

依据下分层回采巷道矿压特点 ,针对普通金属棚子在大断面情况下 ,承载能力较低的缺点 ,进行了普通金属棚子加辅助梁的研究和试验 ,取得了较好的效果。

互通匝道辅助架梁临时支架施工技术

随着国内交通体系愈加完善,新建高速公路与既有高速之间存在越来越多的交叉,交通转换互通立交随之日益增多,并且根据不同的地理环境和既有高速限制,互通形式设置更加复杂,尤其是匝道桥,其上部结构施工困难。在以往高速公路建设中,普通匝道变宽段上部结构通常为现浇箱梁或钢箱梁设置,但受限于既有高速,现浇梁及钢箱梁施工存在重大安全隐患时,怎样高效、便捷且安全的完成匝道变宽段上部结构施工,显得尤为重要。本文以绵阳至苍溪高速公路苍溪枢纽互通匝道辅助架梁临时支架设计施工为例,采用增设临时支架的施工工艺,还原了传统架桥机受力工况,使用普通架桥机进行预制T梁架设,确保使用普通架桥机进行预制T梁架设时高效、便捷且安全,为匝道变宽段预制梁架设提供了一种解决方案。

房角镜辅助下内路360°小梁切开术治疗玻璃体切除术后继发性高眼压

目的:探讨房角镜辅助下内路360°小梁切开术(GATT)治疗玻璃体切除术后继发性高眼压的临床疗效。方法:回顾性研究。纳入2019-01/2022-05在成都市第一人民医院眼科行GATT治疗的玻璃体切除术后继发性高眼压患者10例15眼。记录术前,术后1d,1wk,1、3、6mo最佳矫正视力(BCVA)、眼压、使用的降眼压药物数量及术中、术后并发症,并分析手术成功率。结果:术前和术后6mo时BCVA比较无差异(Z=0,P=1)。术后1d,1wk,1、3、6mo平均眼压17.47±3.78、18.8±3.29、19.13±3.62、20.31±3.66、18.03±3.23mmHg较术前(28.33±9.48mmHg)降低(均P<0.05);术后6mo平均用药1(0,2)种,较术前[2(2,4)种]显著下降(P<0.001);术后1d,1wk,1、3、6mo手术总成功率分别为87%(13眼)、93%(14眼)、87%(13眼)、73%(11眼)、93%(14眼);术后主要并发症为短暂性前房积血(10眼,67%),一过性眼压升高(5眼,33%),未发生其他严重影响视力的并发症。结论:GATT治疗玻璃体切除术后继发性高眼压安全有效。

核电厂房风管支架生根辅助梁设计研究

某压水堆核电厂核岛厂房采用了钢梁、压型钢板与混凝土板的组合楼盖设计，导致风管支架难以直接生根在楼板底部，因此在核岛厂房设计中采用辅助梁的设计方案，本文主要阐述辅助梁与结构梁问形成的结构体系和结构布置方法要点，提出了满足核电结构抗震设计要求的三种辅助梁结构布置方案及构件设计方法。

多梁凹槽高g值加速度计的设计与分析

针对目前航空航天、车辆碰撞分析等领域对高g值加速度计的迫切需求,设计了一种新型多梁凹槽压阻式加速度计,该加速度计利用变截面梁作为敏感梁来放大质量块的等效惯性力,并通过辅助梁与背面凹槽的组合有效提高结构刚度,实现了高灵敏度输出和良好的频宽特性。建立了加速度计的力学模型,并通过ANSYS有限元软件仿真分析,优化获得了加速度计的结构和尺寸。利用敏感梁表面路径,分析总结其应力分布规律,确定压敏电阻位置。仿真实验结果表明,设计出的该加速度计量程为150000 g,灵敏度为1.32μV/g,固有频率约为268 kHz。最后基于SOI技术设计了加速度计的工艺流程。

大跨度斜拉桥辅助墩钢箱梁段分块吊装设计与施工方案

一座跨长江的大跨度钢箱梁斜拉桥的辅助墩钢箱梁与墩身存在空间冲突,梁段无法采用桥面吊机从桥下起吊安装,且南岸边跨位于浅水区,运梁船无法停靠,无法采用大型浮吊直接吊装就位,而大型履带吊机站位和现有建筑物等位置上有冲突。针对这一问题,提出了将辅助墩钢箱梁段进行分块吊装的方案。分块后可减小吊装重量,便于使用小型履带吊机,可以满足施工场地、空间等要求。本文介绍了梁段分块设计原则,给出了辅助墩钢箱梁分块、运输及吊装方案,并通过数值模拟进行验算。结果表明,运输及吊装过程中各工况下梁段各部分的应力与变形均满足设计及规范要求。梁段分块吊装施工保证了现场施工的连续性,提高了施工方案的可操作性及经济性。

外路全周或部分小梁切开术治疗原发性先天性青光眼患者对照研究

目的比较外路微导管辅助全周小梁切开术(microcatheter assisted circumferential trabeculotomy,MAT)与Harm刀辅助部分小梁切开术(conventional partial trabeculotomy,CPT)治疗原发性先天性青光眼(primary congenital glaucoma,PCG)患者的疗效。方法回顾性研究。纳入2016年4月至2018年4月在河南省人民医院治疗的PCG患儿,按初次手术方式分为2组,即MAT组与CPT组,术后随访均不少于2 a,观察眼压、并发症、降眼压药物使用情况及角膜透明度等指标,比较两种术式的安全性与有效性。结果共纳入34例(41眼)患儿,MAT组18例(22眼),CPT组16例(19眼),年龄(30.1±28.8)周,MAT组和CPT组术前基线眼压分别为(28.45±3.87)mmHg(1 kPa=7.5 mmHg)、(29.05±2.52)mmHg;末次随访时MAT组和CPT组眼压分别为(15.80±5.69)mmHg、(19.28±7.65)mmHg,均较术前显著降低(均为P<0.05),但两组间相比差异无统计学意义(P=0.246)。末次随访时MAT组和CPT组总体有效率分别为86.36%和78.95%(Z=-1.93,P=0.847),MAT组2 a累积生存率为81.3%,CPT组2 a累积生存率为73.2%,采用K-M生存分析,Log-Rank检验示,χ^2=0.584,P=0.445。MAT组角膜直径术前(12.3±1.2)mm,术后降低至(11.4±0.9)mm(P=0.004),CPT组从术前(12.4±1.5)mm降为(11.9±1.1)mm(P=0.002),术后组间比较差异无统计学意义(P=0.135)。术后MAT组角膜混浊率从54.55%降为40.91%(P=0.761),CPT组从52.63%降为42.11%(P=0.744),术后组间比较差异无统计学意义(P=0.921)。末次随访时两组间降眼压药物使用种类差异无统计学意义(P=0.328)。术后所有患眼均发生前房积血,CPT组发生白内障、脉络膜脱离各1眼,MAT组未见脉络膜脱离及白内障发生。结论MAT和CPT均能有效控制PCG患儿眼压,且MAT较CPT降压幅度更大,远期有效率更高,并发症更少。

500t主机微转动吊梁设计

本文对500t主机微转动吊梁的设计要求、外界因素、受力状态、强度计算、实际吊装辅助吊梁应用、制造工艺和模拟起吊试验等内容作了扼要的论述。实践证明该500t主机微转动吊梁的成功设计与运用,有效地降低了造船成本,缩短了造船周期,为按期交船提供了有力的保证。

房角镜辅助下360°小梁切开术治疗剥脱性青光眼一例

一例男性82岁双眼剥脱性青光眼患者,双眼先后行超声乳化白内障吸除IOL植入、内路房角镜辅助下360°小梁切开术,术后随访2.5年,眼压在14~15 mmHg,效果良好。

三软煤层回采巷道超前支护加固技术

针对郑州矿区三软煤层回采巷道矿压显现剧烈,围岩变形严重,需要多次扩修才能满足安全生产的实际情况,提出了先让压再进行二次超前加固的支护原则,系统阐述了"三节梁"加固法、辅助梁加固法、工字钢联合加固法三种U型钢支护回采巷道技术,并对其优缺点及适用条件进行了分析,现场实践表明:回采巷道超前加固技术的应用,降低了劳动强度及扩修投入,保证了安全生产。

民用飞机复合材料机翼固定前缘结构设计研究

复合材料因其良好的抗疲劳性、抗腐蚀性、卓越的减重效率以及优越的结构可设计性,在民用飞机上的用量比例逐渐增多。机翼固定前缘作为机翼的重要部件,不仅对前缘缝翼起到支撑作用,同时还对抵抗鸟撞、安装各类系统发挥重要作用,其设计要考虑多方面的因素,具有较大的设计难度。本文从设计驱动、材料选取、成形工艺、蒙皮设计、辅助梁设计等方面来阐述机翼复合材料机翼固定前缘结构设计。

高产高效综放工作面液压支架自动喷雾降尘技术

重点介绍了综放工作面液压支架上安装的3种喷雾降尘装置,即在液压支架前梁、顶梁上表面和掩护梁上表面两侧分别安设高压喷嘴,在支架后连杆处安设文丘里式高压喷嘴。该项技术针对性强,可靠性高,对综放工作面粉尘标本兼治,突破了传统的液压支架喷雾降尘模式,达到了很好的防尘降尘效果。

微导管辅助360°小梁切开术治疗先天性白内障术后继发青光眼的临床研究

目的探讨微导管辅助360°小梁切开术治疗先天性白内障术后继发青光眼患者的效果及安全性。方法收集2015年4月至2022年2月于首都医科大学附属北京同仁医院眼科中心接受微导管辅助360°小梁切开术的先天性白内障术后继发青光眼患者27例(30只眼)。其中,男性18例(20只眼),女性9例(10只眼),年龄8月龄至20岁,平均(6.9±5.9)岁。全部患者行微导管辅助的360°小梁切开术治疗。记录术前及术后1 d、术后1周、术后1个月、术后3个月及术后6个月患者的眼压和需用不同药物的眼数。其中,各时间点患者眼压的检测结果符合正态分布,以(±s)表示,需用药物的眼数以频数和百分比表示。各时间点患者眼压的比较使用单因素重复测量方差分析,各时间点需用药物眼数的比较使用广义估计方程法。计算各时间点的手术总成功率及完全成功率并采用广义估计方程法进行比较。结果术前、术后1 d、术后1周、术后1个月、术后3个月及术后6个月的眼压分别为(35.97±7.67)mmHg(1 mmHg=0.133 kPa)、(14.83±6.54)mmHg、(16.40±5.01)mmHg、(17.90±4.97)mmHg、(17.53±4.13)mmHg及(18.00±3.34)mmHg。术前与术后各时间点患者眼压的总体差异具有统计学意义(F=92.75,P<0.05),术前与术后各时间点眼压的差异具有统计学意义(t=11.49,10.08,9.52,9.87,8.54;P<0.05),术后各时间点间患者眼压的差异无统计学意义(t=0.54,1.56,1.21,1.62,0.85,0.78,0.90,0.62,0.47,0.65;P>0.05)。术后1周、术后1个月、术后3个月及术后6个月需用药物0种、1种、2种、3种、4种及5种者分别为19例(22只眼)、3例(3只眼)、1例(1只眼)、2例(2只眼)、2例(2只眼)及0例(0只眼),18例(20只眼)、3例(3只眼)、2例(2只眼)、3例(3只眼)、2例(2只眼)及0例(0只眼),18例(20只眼)、4例(4只眼)、2例(2只眼)、3例(3只眼)、1例(1只眼)及0例(0只眼),17例(19只眼)、4例(4只眼)、1例(1只眼)、5例(5只眼)、1例(1只眼)及0例(0只眼);分别占73.33%、10.00%、3.33%、6.67%、6.67%及0.00%,66.67%、10.00%、6.67%、10.00%、6.67%及0.00%,66.67%、13.33%、6.67%、10.00%、3.33%及0.00%,63.33%、13.33%、3.33%、16.67%、3.33%及0.00%。术后1周与术后1 d、术后1个月、术后3个月及术后6个月需用药物者的差异具有统计学意义(χ^(2)=30.26,61.05,55.36,48.86;P<0.05)。术后1个月与术后3个月及术后6个月需用药物者的差异具有统计学意义(χ^(2)=72.08,76.05;P<0.05)。术后3个月与术后6个月需用药物者的差异具有统计学意义(χ^(2)=94.80,P<0.05)。全部患者27例(30只眼)中,术后1周、术后1个月、术后3个月及术后6个月的手术基本成功者分别为3例(3只眼)、4例(4只眼)、4例(4只眼)及4例(4只眼),分别占10.00%、13.33%、13.33%及13.33%;手术完全成功者分别为19例(22只眼)、17例(19只眼)、17例(19只眼)及16例(18只眼),分别占73.33%、63.33%、63.33%及60.00%。术后各时间点手术完全成功率的差异无统计学意义(χ^(2)=2.90,P>0.05)。术后1周、术后1个月、术后3个月及术后6个月的手术总成功率分别为83.33%、76.67%、76.67%及73.33%,术后各时间点手术总成功率的差异无统计学意义(χ^(2)=1.42,P>0.05)。结论微导管辅助360°小梁切开术对先天性白内障术后继发青光眼有较好的治疗效果及安全性。

燃烧器整体更换法在30mw机组中的应用

对长度11m,重23t的燃烧器进行整体更换,由于空间和成本限制,不能使用大型机械进行吊装,设计在炉膛四角设置辅助吊梁,由2个32t滑轮组和5t卷扬机组成吊装系统,对燃烧器进行整体拆除和吊装。本文介绍了施工工艺流程和吊装系统的设计安装等内容。该施工方法具有安全可靠,工期短,易进行工程质量控制等优点,实践过程取得了良好的经济效益和社会效益。

新型高铁箱梁装梁台车设计研究

传统高铁箱梁施工装备适用性无法满足特殊工况,高铁架梁施工设备随之更新换代,传统意义上每代设备局限于独立配套使用,隔代设备匹配上存在制约,随着第三代高铁设备逐步投入市场,第一代高铁设备将大批量闲置或报废处理。以箱梁架设中运梁车装梁工况为研究内容,首次提出第一代高铁900 t单梁单门式搬运梁机与第三代1 000 t超低位运梁车隔代配套运用方案,研制出一种新型装梁台车,采用逆向移梁装车模式,解决第一代跨度39 m搬运梁机无法上跨42.7 m超低位运梁车装梁问题,实现高铁箱梁设备在新旧动能转换过程中的创新性应用。