汽车真空助力器输入-输出特性曲线的分析方法

真空助力器输入-输出特性曲线含有大量的关于真空助力器结构和性能的信息,通过对一系列的输入力-输出力特性曲线的分析实例来详细阐述特性曲线内部所包含的具体信息。

晶体三极管输入/输出特性曲线的测试方法

本文针对晶体三极管输入/输出特性曲线的测量给出两种方法,一种是采用仿真实验Multisim进行测试,另外一种方法是利用晶体三极管的分立元件电路进行测试,并通过比较两种测试方法测得的数据对两种测试方法进行了对比分析和总结。

简易自动晶体管特性图示仪

该简易自动晶体管特性图示仪以AT89S52单片机为控制核心,由D/A来输出扫描电压和阶梯电流,可以自动识别晶体管的管脚与极性,并测量共射组态下三极管的特性曲线与主要参数以及稳压二极管的反向伏安特性。系统采用示波器作为图形显示终端,可直接从示波器上观察到稳压二极管、三极管的特性曲线,并可同时测量晶体管的主要参数:交/直流电流放大倍数、反向饱和电流Iceo和H参数。

电容式微加速度计开环模式的非线性模型

针对当前电容式微加速度计量程不高、开环模式非线性误差大的特点,根据力学理论和电路读出原理,并基于非线性特性中最大可测量加速度、初始工作点和吸合点与动定电极间距d的变化规律,提出了电容式微加速度计非线性模型.模型指出,随着输出电压的增加,可测量加速度近似成线性增加,在靠近最大可测量加速度αmax时斜率增大,其后随输出电压的增加而减小至吸合点;αmax由d和微结构梁弹性常数与质量之比λ决定,且d的作用优于λ;d在小于初始工作点时加速度计不能工作,该点由传感头参数η决定,且η的最佳取值范围为1×1019～2×1019,此时准静态条件下吸合点大于整个动电极行程的95%.该模型的提出对开环式加速度计的非线性误差纠正提供了理论支持,对加速度计的结构设计具有参考价值.

传感器信号的非线性软件补偿技术

本文通过传感器信号输入与输出呈非线性关系,提出利用微机进行非线性化补偿技术,详细介绍了传感器信号非线性软件处理的具体方法。

带有BA功能的汽车真空助力器性能检测装置研究

通过对带有刹车辅助(BA)功能的真空助力器结构的研究,在以往真空助力器检测台的基础上,研制出了带有BA功能的真空助力器性能检测装置。检测装置的设计包括硬件部分和软件部分。硬件部分包括检测台机械部分、控制部分、数据采集部分、驱动和连接部分等。软件部分是检测台的核心,采用Delphi作为编程语言,编制人性化操作界面,针对带有BA功能的真空助力器的特性,设置对应的检测项目。通过试验对该检测装置进行了验证。