简论对称道岔在车站设计中的使用

一、引言关于对称道岔的推广采用问题，早已为较多有识同志所瞩目，近年来关于对称道岔的使用范围和使用分析的讨论，在有关杂志上也时有发表。以（82）铁安监字1144号公布，并规定1984年元月起实行的《中华人民共和国铁路技术管理规程》（以下简称新《技规》）综合了讨论意见和总结了近年来的设计使用经验，增加和补充了对称道岔的内容，有关条文修改了原《技规》的相应条文，如新《技规》第41条，第7、8两款就明确规定，“峰下线路采用对称道岔不得小于6号……。段管线采用对称道岔，不得小于6号”。

站场曲线的整正

针对不同情况下站场内所出现的常见曲线进行分析,利用曲线、道岔及相邻直线间的几何关系,以现场既有状态为基础,在避免使用经纬仪等测量仪器的情况下,通过距离的测量,以线路设计的思路来确定站场内曲线的平面位置及几何要素。

斜面交叉点计算法的探讨

斜面交叉点与平面交叉点是有本质区别的。但过去在设计中是将斜面视为平面进行交叉点计算,然后把所得数据投影到水平面上。此法虽能基本满足施工需要和生产使用,但却未完全反映客观实际,有深入探讨之必要。 图1所示,是一种常见类型的斜面交叉点之斜面图,AB轴线表示正斜面,垂直AB的横线均为水平线,AC轴线表示伪斜面,

对窄轨道岔的几点看法和建议

我国煤矿目前使用的窄轨铁路道岔是煤炭部1966年的标准设计。长期以来,该系列道岔在煤矿的生产和建设中起了不可估量的作用。但近二十年来,该系列道岔未进行改动,不可避免地存在不足之处,简述如下。 1.道岔品种较少 标(66)道岔系列只有单开、对称、渡线三种类型,因此,在某种场合本来可以用一副道岔能解决的只能用多副道岔才能达到目的,这就带来了占地多、费钢材、布置及操作不便等弊病。另外,该系列道岔基本上都是直线尖轨、直线辙叉,因而总长度较大而辙叉角则较小。长度较大除使造价、占地及工程量较大外。

道岔附带曲线的铺设

新线大小车站的铺设及旧站改建增设股道,几乎都离不开道岔附带曲线。 单开道岔在辙叉侧股后连接的附带曲线,方向与导曲线相反,转向角与辙叉角相等,且两股线间距不大于5.2米。 道岔附带曲线与导曲线形成一对“S”型曲线。附带曲线长度一般很短,方向不容易保持,工务养护比较困难。同时附带曲线与辙叉跟端之间的夹直线长度短。因此。

更换不同号码道岔的一种测量方法

一、问题提出在道岔大修的设计中，经常遇到小号道岔更换为大号道岔的问题，特别是当原有道岔侧向后部的曲线较长，并在该曲线地段有桥涵、道口、信号机，各种电线路、脱轨器、房屋等固定建筑物及设备。在确保设计质量的前提下，避免移设这些固定建筑物及设备和避免线路移动而引起较大的土方工程，从而降低工程造价和便于施工。