基于速度图解法的辛普森式行星齿轮机构传动方案分析

利用速度图解法绘制3个等速点的线速度矢量,以直观了解机构中各元件的转动状态,并总结了利用速度图解法分析辛普森式行星齿轮机构的原则;利用相似三角形原理计算各传动方案的传动比,通过对速度图解法与解析法传动比的比较分析,验证了该方法和过程的正确性。

辛普森式和拉维娜式行星齿轮机构的探讨

辛普森式和拉维娜式行星齿轮机构是复杂的自动变速器的基础。介绍了辛普森式和拉维娜式行星齿轮机构的结构,推导出它们的特征方程;在此基础上建立单级和双级单排行星齿轮机构的统一模型和两种行星齿轮机构的四节点等效杠杆可能的速度矢量图,并进行对比分析:为自动变速器的设计提供参考。

拉维娜行星齿轮机构的运动分析和传动效率计算

文章以四档拉维娜行星齿轮机构自动变速器为研究对象,通过不同换挡执行元件的组合,得到了它各档的运动规律和各个工作元件之间的运动关系,然后通过运用单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式列线性方程组求解出了其各档的传动比,同时采用啮合功率法(间接功率法)得到了其各档的传动效率。通过该方法计算出的传动比和传动效率均符合车用变速器的要求,从而得到了一种针对拉维娜行星齿轮机构的新的分析方法。

拉维娜式行星齿轮机构传动比的图解法计算

通过对单排双行星齿轮的运动特征方程的变形,提出了一种计算单排双星轮系传动比的图解法,再结合单排双行星的运动特征方程,从而可以快速计算拉维娜式行星齿轮机构的传动比,并通过对Ford的AOD型后轮变速箱实例计算,说明该方法的正确性、简便性、实用性。

汽车自动变速器新型拉威娜式行星齿轮机构设计

在传统的拉威娜式行星齿轮机构中分别增加一组长短行星小齿轮,并使所有行星齿轮两两相互啮合,这种新型拉威娜式机构能提高变速器传递功率和转矩的能力。通过对新型拉威娜式变速器结构进行分析,建立必要的约束条件,结合行星齿轮两两相互正确啮合的条件,确定装配误差最小值作为设计的目标函数,最终求解得到17组可行齿数的齿轮组方案。

拉伸机冲杆行星齿轮式驱动机构的设计与分析

目的介绍一种新型拉伸机冲杆行星齿轮式驱动机构。方法首先,对易拉罐成型拉伸动作进行概述;然后,简要分析了传统拉伸机冲杆驱动机构的结构组成及工作原理;其次,详尽分析新型拉伸机冲杆行星齿轮式驱动机构的结构组成及工作原理,并进行了受力分析;最后,对传统与新型拉伸机驱动机构进行比较分析,得出了新型拉伸机驱动机构的优异特点。结果传统的驱动机构实质上是曲柄滑块机构,冲杆会受到垂直水平方向变化的分力,从而影响冲杆的工作性能;新型的驱动机构实质上是行星齿轮式直线运动机构,冲杆不受到垂直水平方向的分力,不会影响冲杆的工作性能。结论新型拉伸机冲杆行星齿轮式直线运动驱动机构的特点是振动小,稳定性能好,能达到设计要求。

自动变速器常见行星齿轮机构结构组合分析(一)

汽车自动变速器通常采用多行星排结构,各行星排之间组合关系较为复杂,本文主要对两个行星排的可能组合形式进行分析,并介绍自动变速器中常采用的一些机构类型、结构特点及其使用情况,为以后自主进行变速器设计提供参考。

自动变速器行星齿轮机构规律分析

辛普森式行星齿轮机构在汽车自动变速器中有着广泛的应用,通过对常见机构的对比分析及杠杆图的比较,归纳出了其机构组成规律和换挡规律,对该种机构的机构综合具有一定的参考意义。

自动变速器常见行星齿轮机构结构组合分析(二)

两行星排最多可实现4速,主要用于一般轿车,更高速的变速器必须要用三排或三排以上的行星排组合。由于多排的组合更复杂,因此在两排的基础上,以三大复合式机构为基本结构进行组合,有效地简化对三排和四排组合可能性的分析过程。

Romax软件在行星齿轮机构中的应用

本文介绍了四档拉维娜行星齿轮机构换挡工作规律和速比计算。在Romax软件中建立四档拉维娜行星齿轮机构的虚拟样机模型,仿真分析得到了拉威娜齿轮机构各档的输出转速,与理论计算值完全吻合,传动比的一致性也同时得到验证。

基于矢量的拉维娜尔赫式行星齿轮机构传动分析

运用矢量分析法对拉维娜尔赫式行星齿轮机构进行传动分析,方便快捷地实现了自动变速器挡位的确定和传动方向的判断,并用实例加以验证。

基于拓展杠杆法的8速行星齿轮机构的设计

针对液力变矩器在某些工况下传递效率低、油耗高的问题,利用拓展和改进的杠杆法研究和设计一套8速行星齿轮机构的完整动力传递方案。8速行星齿轮机构的动力传递方案中的传动比范围广,且具有3个超速挡,能有效地提高车辆的动力传动效率和改善车辆的燃油经济性。该方案换挡过程满足单一切换原则,这有利于降低自动变速器换挡过程的冲击、减少换挡过程的顿挫感,从而提高车辆的乘坐舒适性。利用平面图形法检验了8速行星齿轮机构中的行星排和执行元件之间的布置关系不存在干涉现象,验证了该新方案的可行性。

四速自动变速器行星齿轮机构的研究

介绍三种基本单排行星齿轮机构的结构,建立它们的传动比计算公式和特征方程。推导最常见的三种四速自动变速器行星齿轮机构(典型辛普森式CR-SS、改进型辛普森式CR-CR和拉维娜式的结构)的特征方程。以丰田A341E、通用4T65E和大众AG4为例,结合换挡元件分析它们的工作原理以及计算传动比。通过对比,4T65E的传动比方面优势最大,大众AG4工作元件和换挡元件数量最少,并且在尺寸参数和工艺参数方面也具有优势,A341E换挡平稳性最好。

并联双排行星齿轮机构的研究

并联双排行星齿轮机构是复杂变速器的基本单元,计算传动比要以整体来计算,最常见的三种并联双排行星齿轮机构是典型辛普森式CR-SS、改进型辛普森式CR-CR和拉维娜式。结合它们的结构,利用四节点杠杆法得到丰田A341E和通用4T65E(CR-CR)以及大众AG4的速度矢量图,图解其传动比并对它们进行多方面的对比,从而为今后自动变速器的自主设计提供参考。

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

二、几种典型自动变速器的速比计算 1．丰田A45DL型自动变速器（辛普森式） 早期的自动变速器广泛采用一般辛普森行星齿轮机构，它共用1个太阳轮，两组行星齿轮的参数是相同的，无OD档。如需要OD档，则需增设一组超速行星齿轮机构及操作控制系统，相对来说结构有些复杂化。目前大都采用改进型或其它型式的辛普森机构，根据其输出的布置形式，可分为前架后齿输出（如日产车型）和前齿后架输出（如丰田车型）两种。下面介绍前齿后架输出的辛普森自动变速器的速比计算。

自动变速器行星齿轮机构的速比计算

2．ZF 4档自动变速器（双行星排辛普森式） 这是辛普森行星齿轮机构的改进型式。如图3所示，它将两个太阳轮分开，后太阳轮N21与输入轴常啮合为主动，前太阳轮N11可用离合器C2与输入轴接合成为主动，也可用制动器B1使其制动。前齿圈N12与后行星架N23一体为输出。前行星架N13可通过离合器C1．与输入轴接合成为主动，

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(四)

要掌握自动变速器动力传递路线分析方法，就必须看懂动力传递路线示意图，不同厂家的自动变速器动力传递路线示意图的画法有所不同，下面就美洲车系、欧洲车系、日本车系常用的自动变速器动力传递路线示意图的画法做以简介。图13是美洲车系自动变速器部件画法，图14是用该画法画的一个典型辛普森行星齿轮机构组成的3速自动变速器的动力传递路线示意图。

汽车自动变速器辛普森机构中单向离合器的作用分析

汽车自动变速器的部件比较复杂,许多从事自动变速器维修及相关工作的技术人员对其某些机构(如单向离合器)的理解不够全面,许多专业资料对于单向离合器的作用也没有系统的分析。本文以丰田A43DE自动变速器为例,详细分析了自动变速器中辛普森式行星齿轮机构中的各个单向离合器的设计意图,及他们的作用和工作原理,以供借鉴。

运用杠杆法计算汽车行星齿轮变速器的传动比

从运动特性方程推导出不同形式行星齿轮机构的等效杠杆,以输出速度为1个单位做速度线图,使等效杠杆法应用进行传动比计算更为简单明了。并对汽车自动变速器的2种典型行星齿轮机构进行速比分析。