辛烷值改进剂和工况对GDI轻型车非常规排放的影响

在底盘测功机上利用MEXA-6000FT等设备对比研究了NEDC/WLTC/FTP75三种循环工况和乙醇/MTBE两种辛烷值改进剂对轻型GDI车辆NO2/SO2/NH3/HCHO/HCOOH/C6H6/C7H8等十种非常规气体排放的影响,试验车辆为国内外不同厂家生产的3辆轻型GDI车辆。研究发现,循环工况对GDI轻型车非常规排放有明显影响,三种循环相比较而言,NEDC循环下HCHO、HCOOH、C6H6、C7H8、CH4、NO排放最高,FTP75循环下最低;相对于NEDC循环下,FTP75循环下HCHO降幅最小约25%,C7H8降幅最大约85%;NEDC循环下NH3排放最低;FTP75循环下NO2、SO2排放最低,WLTC循环下N2O排放最低。研究还发现,相对于普通汽油,乙醇汽油和MTBE汽油可以减少NH3排放40%以上,但HCOOH排放增加6倍以上,N2O排放增加20%以上。

新型汽油辛烷值改进剂

目的合成一种新型汽油辛烷值改进剂-甲氧基异丁酸烷基酯.方法采用烃化反应合成甲氧基异丁酸烷基酯,研究法测定汽油辛烷值.结果甲醇与甲基丙烯酸甲酯的配料比(物质的量比)为1.8:1,反应时间为4 h,催化剂用量为15%(质量分数),阻聚剂的量为0.2%(质量分数),此条件下产品收率为87.3%.结论改进剂添加量为3%～7%(体积分数)时,汽油辛烷值可提高1.5～10个单位.

辛烷值改进剂MTBE、MMT使用性能的研究

来用MTBE和MMT作为汽油的调合组分,生产高标号汽油,取得了良好效益。本文简介了两种物质的使用性能及相关实验结果。

金属化合物类辛烷值改进剂研究进展

随着汽油质量要求的提高,具有优良抗爆性能的金属化合物类高辛烷值改进剂不断发展,越来越受到关注。综述了金属化合物类高辛烷值改进剂的发展过程和研究现状。作为高辛烷值改进剂的金属组分的变化经历了由Pb、过渡金属Mn、Fe、Ni到稀土金属La、Ce再到碱金属Li、K等发展的过程;而与高辛烷值改进剂中的金属组分相结合的有机组分则由烷基、茂基、羰基发展到羧基、酚基等基团。预计今后过渡金属类汽油抗爆剂的使用会越来越少,而含有碱金属类的汽油抗爆剂会受到重视。

非金属汽油辛烷值改进剂工业应用分析

针对FCC汽油降烯烃后辛烷值低影响企业高辛烷值汽油调和的问题，室内评价了不同FCC汽油馏分对WK-602型辛烷值改进剂的感受性及与其它调和组分的相互作用。结果表明WK-602可有效提高汽油辛烷值，基础汽油的辛烷值愈低作用效果愈明显，添加量每增加0.5％，RON值可提高0.7～1个单位，与其它高辛烷值组分/添加剂的互溶性好，无消极作用；工业放大应用显示 WK-602与高辛烷值组分/添加剂混合分散均匀，调和生产的97#车用汽油指标满足质量标准要求。应用WK-602辛烷值改进剂调和生产93#、97#汽油产品的经济效益良好。

大连理工大学研发出新型汽油高辛烷值改进剂

大连理工大学科研人员通过结构调整和工艺改进，日前研发出新型汽油辛烷值改进剂DL-1、DL-2。应用性能检测表明，该剂具有较高的掺合辛烷值，化学性能稳定，与汽油完全混溶。经国家石油产品指定部门检测，其主要经济技术指标均优于现行使用的汽油增辛组分甲基叔丁基醚，调和的车用汽油完全符合国家标准。

具有辛烷值改进效果汽油清净剂的研究

本文对一些汽油辛烷值改进组分的作用效果进行了考察,并将一些组分与汽油清净剂进行复配研究,最终确定了一种具有辛烷值改进效果的汽油清净剂。实车试验表明,该清净剂能够降低汽车油耗和尾气总污染物排放。

CHO-4汽油辛烷值助剂的工业应用

介绍了CHO 4汽油辛烷值助剂在沧州炼油厂II套催化裂化装置上的试验过程及结果。工业应用表明 ,CHO 4辛烷值助剂具有活性高、择形沸石含量高、用量小、见效快、不降低主催化剂活性等特点 ,在系统含量达 4%～ 6%时即可产生明显的效果 ,特别适用于快速增加液化石油气产率。统计结果表明 ,使用CHO 4助剂后 ,液化石油气收率增加 3 .87个百分点 ,轻液体收率增加 0 .41个百分点 ,汽油RON和MON在较高水平的基础上分别提高了0 .8个单位 ,该装置月加工量按 45kt计算 ,月经济效益达 1.3 17× 10 6 RMB $。

CHO—4汽油辛烷值助剂的工业应用

本文简要叙述了ＣＨＯ系列汽油辛烷值助剂在我国的应用情况，以及ＣＨＯ－４助剂在沧州炼油厂二套催化装置上的试验过程及其结果。

国产辛烷值催化剂DOCP—L的性能考察

为生产高辛烷值汽油，对国产辛烷值催化剂ＤＯＣＰ－Ｌ和对比剂的性能进行了评价，探讨了催化剂含量、反应温度、原料对ＤＯＣＰ－Ｌ的裂化性能的影响，实际结果表明，与对比剂相比，ＤＯＣＰ－Ｌ具有较强的重油转化能力和增辛效果。它适用于石蜡基原料，催化剂含量对产品分布和产品性能有很大影响。

FCC汽油加氢脱硫/降烯烃工艺技术的研究

在分析催化裂化汽油硫和烯烃分布不均匀的基础上,对催化裂化汽油进行分馏,开发出了活性高和稳定性好的重馏分辛烷值改进催化剂和选择性加氢脱硫催化剂及其工艺技术。采用该工艺技术对RFCC汽油进行轻馏分碱洗抽提脱硫醇,重馏分辛烷值改进/选择性加氢脱硫等改质处理,再按分馏比例回调,产品汽油烯烃含量为24.2v%,较原料油降低了16.0v%,芳烃含量为19.2v%,较原料油提高了4.1v%,硫含量为41.5ppm,总脱硫率为85.46%,RON为87.8,较原料油提高0.4个单位,液收99.1%,可生产符合国Ⅳ规范的清洁汽油。

MTBE的需求动向和替代措施

对美国禁用MTBE趋势和全球MTBE需求动向进行了分析 ,介绍了禁用MTBE的替代措施 。

汽油禁用MTBE的预测分析

甲基叔丁基醚 (MTBE)是汽油的辛烷值改进剂 ,在汽油的无铅化中发挥了重要作用 ,但近来发现它会污染地下水 ,因此已在美国的部分地区遭禁用。文章预测了MTBE大规模禁用的可能性 。

MTBE作为清洁汽油组分的前景

MTBE作为优良的汽油调合组分 ,迄今已使用 2 0余年。近几年因在美国某些地下水中检测到MTBE ,由此引起人们对饮用水安全的担心。目前世界某些国家和地区已制定了相应的对策。本文分析了MTBE用于汽油的利弊 ,探讨了MTBE作为汽油调合组分的前景 。

车用汽油的清洁化进程

本文阐述了世界各国为控制车用汽油产生的废气对环境造成的污染，对优化汽柴油的质量而进行的各种技术努力，介绍了各种车用燃料的清洁化新技术以及对汽油辛烷值促进剂的研究开发情况和技术发展趋势。

MTBE的需求动向和替代措施

对美国禁用甲基叔丁基醚(MTBE)趋势和全球MTBE需求动向进行了分析,介绍了禁用MTBE的替代措施,并阐述了中国现状和前景。

MMT用作汽油抗爆剂的是与非

无铅汽油的使用使汽油“清洁”了,然而却使汽油辛烷值降低,抗爆性不足。甲基环戊二烯三羰基锰(简称MMT)作为汽油辛烷值改进剂的出现存在不少争议。请看：

新型助辛剂的研制及工业放大生产

介绍了研究院制备助辛剂的情况,并通过小试、中试和工业放大应用评价了助辛剂的性能。

MTBE的需求动向和替代措施

MTBE（甲基叔丁基醚）作为汽油的辛烷值改进剂，除可增加汽油含氧量外，还可促进清洁燃烧，减少汽车有害物排放污染。但是，MTBE极易溶地水中，比汽油中其他成分会更快地进入水体。由于地下和地上汽油贮罐泄漏，导致美国在饮用水中越来越多地发现了MTBE。美国地质调查表明，使用新配方汽油地区20％的地下水检测到MTBE，而未使用新配方汽油的地区只有约2％的地下水检测到MTBE。