基于强度折减的小净距隧道洞口施工对边仰坡稳定性影响研究

以巫镇高速某公路隧道为背景,通过强度折减法对隧道围岩参数进行折减,采用FLAC 3D有限差分软件对洞口段隧道开挖进行了数值模拟,并基于现场监测对模拟参数进行了标定,分析了隧道洞口施工边仰坡稳定性和极限剪应变分布特征,探明了不同折减系数下隧道洞口段位移变化规律,提出了隧道洞口边仰坡稳定性安全系数合理取值和位移安全基准值。研究结果表明:1)初始状态时,当折减系数介于1.36~1.38时,岩体位移变形速率加快,累计变形量发生突变,边仰坡上方极限应变区域贯通;2)隧道洞口施工后,当折减系数介于1.20~1.22时,岩体位移变形速率加快,累计变形量发生突变,隧道间极限应变区域贯通,故提出隧道施工的洞口边仰坡稳定性安全系数控制基准值为1.2,此时竖向位移安全基准值为80 mm,水平位移安全基准值为35 mm。

基于条块模型法的隧道边仰坡稳定性分析

以梅大高速公路梅州东环支线其古顶炭质泥岩隧道为依托,结合现场隧道洞口施工边仰坡滑移开裂的情况,提出一种新的分析边坡稳定性的方法-条块模型法。利用条块模型法建立边仰坡上覆各块体安全系数量化指标,采用条块模型法和瑞典条分法求解算例边仰坡的安全系数,并比较两种方法的优劣。针对坡体失稳破坏的三个不同阶段提出了相应的处置措施。研究结果表明:控制条块为边仰坡上局部安全系数最大的条块,边仰坡安全系数由控制条块的安全系数决定;条块模型法相较于瑞典条分法计算的安全系数更加准确;条块模型法突破了瑞典条分法整体安全系数的局限,能够准确地分析边仰坡的稳定性。

厚层偏压隧道洞口边仰坡稳定性及其预加固技术

飞仙关隧道雅安端洞口地处厚层松散堆积体段,地质条件复杂,隧道岩体松散破碎、不稳定,节理裂隙非常发育,地表渗水严重等情况,且围岩地应力分布十分不均匀,使得隧道浅埋偏压的受力特征尤为明显,从而严重弱化了洞口边仰坡的稳定性。文章分析了洞口边仰坡的影响因素和破坏机理,通过数值模拟计算研究了飞仙关隧道雅安端洞口边仰坡分别在不同洞口埋深下的稳定性,以及采取隧道洞口地表预加固措施后边仰坡的稳定性。研究结果表明:隧道洞口埋深对隧道围岩应力、地表位移和边仰坡塑性区的大小有很大影响;隧道洞口采取预加固技术处理后围岩各项指数明显减小,边仰坡稳定性有较大的提升。计算结果对飞仙关隧道的设计和施工具有指导作用,特别是在围岩地质条件较差的地区,对洞口采取预加固措施以提高边仰坡稳定性是非常必要的。所得研究成果对厚层偏压隧道洞口边坡稳定性分析具有一定的参考价值和借鉴意义。

边仰坡稳定和进洞技术在高寒冻土隧道洞口的研究

随着国家西部战略发展的推进,越来越多的基础建设在西部地区展开,但是由于海拔与气候等原因的影响,基础建设的过程非常的艰难,高寒冻土地区隧道口的建设技术是影响整个工程的重要瓶颈点,受到了社会工程界的广泛关注,本文我们将就高寒冻土隧道口的边仰坡稳定技术和进洞技术进行详细研究,把握技术关键与措施,正确解决工程施工过程中遇到的各类难题,促进我国西部战略大开发的稳定发展。

浅谈汤屯高速公路第五合同段大田连拱隧道施工工艺

介绍了大田连拱隧道施工工艺流程,利用监控量测手段指导施工,对边仰稳定采取了一些防护措施,使得隧道施工平稳有序进行,为连拱隧道施工提供一些借鉴。