关于露天矿边坡高度的讨论

岩土体具有一定的直立能力。本文分析了岩石的边坡高度及其影响因素。

解析沙特哈拉曼高速铁路路基填挖高度及边坡设计特征

随着中东地区经济的快速增长和能源的大规模开发,铁路、高速铁路等交通运输业迅速发展,由法国公司设计的第一条哈拉曼高速铁路已经开建,后继的多条高速铁路已列入建设规划之中,铁路建设前景广阔,解析第一条哈拉曼高速铁路路基边坡设计具有一定的现实借鉴或参考价值。哈拉曼高速铁路路基长度超过了线路总长的98%,普遍存在深挖、高填路基,其在路基结构、边坡高度、边坡形式及边坡坡率等方面都具有与我国设计标准完全不同的特点。我国的设计咨询企业要走向中东或国际市场,同日韩、欧美等世界技术强国进行竞争,必须在结合本国现行的规范和相关规定标准的基础上,研究国外技术标准的不同点,取长补短提高国际综合竞争力,为技术输出创造条件。

F_3权值缩小及高度修正对边坡分级影响的探讨

在边坡岩体分级CSMR中存在不连续面-坡面倾角修正系数F3,其目的是为了考虑不连续面-坡面产状对边坡稳定性级别的影响。考虑到F3的权值过大,现有文献已将其由原来的0～60缩小到0～30。然而F3权值缩小后,边坡高度对CSMR值的影响变大,使得CSMR不再适用于公路边坡等较矮的边坡工程,为了消除这种影响,本文提出在F3权值缩小后高度小于80m的边坡高度不再修正的建议,给出了CSMR计算公式,并用一个实例验证了CSMR在公路边坡中的适用性,说明修正的CSMR法能适用于矮边坡的岩体分级中。

山区高速公路路堑边坡施工安全风险与边坡高度关系研究

高速公路路堑边坡施工安全风险评估是高速公路建设重要且必要的过程,本文通过对云南某高速公路路堑边坡的施工安全风险与边坡高度的相关性进行系统研究,探索路堑边坡施工安全风险等级与边坡高度的关系,得出边坡施工安全风险的在边坡高度上的分布规律:边坡高度越高Ⅲ级(高度风险)边坡占比越大。本研究可为以后的边坡施工安全风险评估工作提供必要的技术支撑。

雨水渗透下岩土边坡纵向抗剪强度勘察技术研究

岩土边坡的纵向抗剪强度是指抵抗沿边坡高度方向的剪切力的能力,其主要影响因素包括岩土的物理性质、结构特征和施工条件。举例来说,岩土的强度(如压缩强度、抗剪强度等)、物理性质(如韧性、黏聚力、内摩擦角等)、环境因素(如冻融、湿润、干燥等)、接触面的类型和特征(如岩土、基岩、坡度和高度等)都会对其纵向抗剪强度产生明显影响。

矿山排土场边坡稳定性影响因素分析

针对矿山排土场边坡稳定性的问题,以河北某矿山排土场边坡工程为背景,建立有限元模型,从位移和稳定性系数角度出发,研究了不同影响因素对(边坡坡高、边坡坡度)排土场边坡稳定性的影响。研究表明,随着边坡坡高增大,边坡变形越大,边坡稳定性越差。最大剪应力值,由坡脚向坡肩部分逐渐减小,坡体发生失稳的可能性较大。当边坡坡高大于8m后,边坡稳定性系数迅速减小到1.01,此时边坡坡高影响显著。随着边坡坡度增大,边坡变形越大,边坡稳定性越差。当边坡坡度提升至55°时,边坡稳定性系数迅速减小到1.01,当边坡坡度大于45°后,边坡坡高影响显著。

大型露天矿山边坡稳定性分析

1项目简介本矿山位于安徽省宁国市,为水泥厂配套矿山,年产符合水泥生产需要的石灰石矿650万t,水泥配料用砂岩60万t/a,合计年开采规模为710万t。依据提供的资料,设计采场终了边坡角和边坡高度见表1。1.1砂岩矿区设计最终边坡最大高度24 m,最低处无边坡。

RMR法在公路边坡应用中的几点修正

为评价公路边坡稳定性 ,在介绍 RMR法和其他人修正的基础上 ,从宏观的角度 ,对其边坡高度、地应力等方面的影响因素进行了部分修正 ,提出了较为合理的修正 RMR法。

粉砂土路基边坡稳定性影响因素研究

基于粉砂土路基,采用有限元折减强度法研究路基边坡高度、坡度和粘聚力、内摩擦角、回弹模量、剪胀角等力学指标对路基边坡安全稳定系数的影响,给出粉砂土路基边坡稳定性分析时力学指标的推荐值以及路基边坡合理的高度和坡度。结果表明:粉砂土路基填方路基高度小于8m,坡度小于1∶1.25;挖方路基高度小于12m,坡度小于1∶0.7。采用有限元强度折减法分析粉砂土路基边坡的稳定性时,对于路基填土而言,粘聚力取值大于25kPa,内摩擦角大于25°,回弹模量宜取10 000kPa,剪胀角宜取0°;对于地基土而言,粘聚力取值大于5kPa,内摩擦角大于15°,回弹模量宜取10 000kPa,剪胀角宜取0°。

边坡可靠性分析的蒙特卡洛模拟方法

1、概述蒙特卡洛法、差分法、有限元法、被称为应用数学中的三个数值计算方法。蒙特卡洛法是一类通过随机变量的统计试验,随机模拟求得数学、物理、工程技术问题近似解的数值方法。有时亦称统计试验法、随机模拟法。

专家系统在露天煤矿边坡工程中的应用和发展前景

最近几年,专家系统技术的迅猛发展无疑对许多领域的工程设计具有重大意义。专家系统方法在矿山设计和边坡工程技术领域的应用已开始崭露锋芒,成为举世瞩目的高技术。

钻孔岩芯定向技术与边坡岩体构造研究

一、引言近年来,随着我国矿山边坡研究的深入发展,钻孔岩芯定向技术在矿山边坡工程地质勘察中得到日益广泛的应用,这也是边坡工程技术发展的必然结果。我国金属矿山中露天开采所占比重很大,且露天开采规模也大,所形成的最终边坡高度一般为400—500m,有的则超过700m。很多矿山岩体构造复杂,岩体构造多是控制边坡稳定的最主要因素,因此对岩体构造规律的研究就成为边坡稳定性研究的基础和重要组成部分。

公路路基边坡稳定性的可靠度分析

一、引言路基的稳定性因土质、含水量、施工水平以及荷载而异。路基边坡失稳造成的破坏,远较道路其它部位损坏所造成的破坏大。因此,在验算边坡稳定性时,对设计参数的取值应特别慎重,稳定系数K为:

露天采矿场边坡稳定性判别及监测管理研究

一、前言在国内外的露天矿山中,来自边坡的滑坡、坍塌及滚石而造成人员伤亡,设备毁坏,生产停顿,甚至矿山报废的事例时有所闻。因此露天矿山的边坡日常维护管理和监测工作应放在与生产开采同样重要的位置上。新疆可可托海矿务局日常在边坡维护管理和监测上,几十年来。

基于满剪应力理念的矿山最优边坡设计思路

露天开采、山区道路工程均存在边坡问题,为最大限度地利用岩石自身强度,使岩石边坡主要部位的应力接近极限强度以便减小开挖量,基于满剪应力理念,研究满剪应力曲线的形状,从边坡设计角度,选取边坡角、边坡高度、边坡形状作为最优岩石边坡的主要影响因素,提出了矿山最优边坡的设计思路,供相关研究参考。

预应力地梁锚索改善边坡受力状态的理论分析

边坡开挖后,原有应力平衡遭破坏,若边坡过高、过陡,将产生失稳。当采用预应力地梁锚索对坡面施加一个外力时,由于改善边坡受力状态,可继续维持稳定。但是应力状态的改善程度,每级边坡的合理高度,对此目前尚无较好的方法,本文拟对此进行初步探讨。

FLAC^(3D)数值模拟露天转地下边坡及采场稳定性研究

以云南晋宁周边典型的缓倾斜薄至中厚磷矿床为研究对象,基于Auto CAD-ANSYS-FLAC^(3D)等软件进行耦合建模,分别建立200 m和300 m不同开采深度的单一地下开采模型和在露天终了边坡为45°倾角时露天转地下开采模型,并展开了数值模拟试验。研究表明:当边坡高度为200 m时,整个露天转地下开采过程中边坡岩体及采场覆岩整体稳定;边坡高度为300 m时,边坡侧塑性区出现贯通,边坡岩体将发生弯曲下沉破坏。综合经济和安全性考虑,建议控制露天边坡高度在200 m以内。相关研究结果可对磷矿山地下开采工程提供一定的技术参考价值。

高速公路高边坡施工分析

工程概况 某高速公路K249＋185-K249＋418.049右侧深挖路堑设计土石比例为0.03：0.97,最大边坡高度达60m。本段挖方削坡坡体主要为中风化灰岩,该套岩层厚度较大,层位相对稳定,工程地质条件教好,近水平层理发育较好,有利于边坡的稳定性。但在该边坡开挖易产生脱落、

高路堑边坡坍方对策

根据调查资料统计,在我国运营线路上,由于路堑边坡坍方落石造成的断路次数,在全路各种断道灾害的总数中约占44%以上。自一九八○年到一九八六年的七年间,全路总计发生坍方落石499次,累计中断行车6929小时以上。在这类灾害中,尤以双坡高路堑地段抢修最为困难。自解放以来,全路各局在灾害预报方面取得了很大成就,但对灾害发生后快速抢修的技术研究方面,工作还做得很少,因此在这方面还显得相当落后。近几年来,铁道部对这方面的问题十分重视,在科技规划中已设置了《高路堑边坡坍方抢修研究》课题,以便进行深入地研究工作。

高边坡路堑控制爆破施工实践

一、工程概况 洛湛铁路YH5标DIK136＋600-740，石方总量10000m3，为深挖石质路堑，其中DIK136＋660-700断面顶宽31m，最大边坡高度20m，路堑岩体为硬质灰岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。该爆破工点线路两侧均有村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，