边境口岸物流与区域经济协同发展研究——以内蒙古自治区为例

边境口岸是践行“一带一路”倡议,实施新时代兴边富民、强边固防行动的重要区域,边境口岸物流业是边境地区经济的重要支柱产业,与区域经济发展密切相关,是实现国内国际双循环的关键一步。文章以内蒙古自治区为例,基于2014年—2020年相关统计数据,通过熵权法构建边境口岸物流与区域经济协同度模型。研究发现:边境地区口岸物流与区域经济协同度较小,呈现逐年增长的趋势。针对研究提出了边境口岸物流发展的建议。

“桥头堡”建设中滇越边境口岸物流体系的构建

滇越边境有河口、金水河、天保和田蓬4个边境口岸。在云南"桥头堡"建设中,为使各边境口岸物流在滇越发展全局中形成定位合理、层次清晰的边境口岸物流体系,利用层次分析法构建边境口岸物流重要性评价指标体系,从边境口岸物流载体城市经济状况、基础设施、口岸规模及政治政策环境等方面进行评价,并依据评价得分将边境口岸物流重要性分为核心、重要、一般三个层次。结合滇越边境口岸物流的特点、分布及重要性,提出滇越边境口岸物流体系构建的两种模型:以河口为核心的单核伞形模型和以河口、天保为核心的双核伞形模型。

中俄边境口岸物流体系建设发展的对策与措施

在分析中俄边境口岸物流发展的6个主要特征的基础上,提出了中俄边境口岸物流发展的思路、一体化要求和具体的对策建议。

边境口岸物流发展模式、因素分解及选择方法探讨——以滇越口岸河口为例

边境口岸物流与港口物流比较,由于交通条件及区位优势相对较差,发展滞后。在借鉴港口物流及区域物流发展模式的基础上,考虑边境口岸物流与之相比的共性及特殊性,提出了六种边境口岸物流发展模式,并对影响每种边境口岸物流模式的因素进行了详细分解。在模式因素分解的基础上,制定了边境口岸物流模式选择的原则、流程、方法,构建了一套科学合理、切实有效的选择方案。最后,以滇越边境口岸——河口为例,在对该边境口岸物流相关因素进行定量定性评分的基础上,利用模糊综合评判法得出边境口岸物流各因素的模糊评价结果,最终得出河口边境口岸物流发展模式为:基于边境口岸边境经济合作区的综合型物流模式。

边境口岸物流与载体城市经济协调发展的实证分析——以云南河口口岸为例

应用灰色关联模型,以云南省河口边境口岸为例,对其2000年至2011年边境口岸物流与地、县级载体城市经济的关联度、协调度进行实证分析。结果表明,边境口岸出入境人员(流)是影响载体城市经济的主要因素,而载体城市第二产业、地区生产总值是影响边境口岸物流的主要因素。而河口口岸物流与其地、县级载体城市经济之间基本处于不协调发展状态。最后针对实证反映的问题,提出了相应的建议。

滇越边境口岸物流的历史、现状与需求量预测

由于云南北高南低的地理走势,与云南南部接壤的越南自古以来就利用滇越边境口岸的地缘优势进行贸易往来。自1889年蒙自关开埠通商后,随着滇越贸易乃至云南与东南亚国家贸易的快速增长,滇越边境口岸物流也呈现持续稳定增长的态势。本文回顾了滇越边境口岸物流从兴盛到萧条,再恢复繁荣发展的历史过程,在云南实施"桥头堡"战略背景下,对其现状进行重新审视及详细的数据分析后,依据滇越贸易额对滇越边境口岸物流的需求量进行了预测。

滇越边境口岸物流体系的构建

在云南"桥头堡"战略下,为使滇越各边境口岸物流在云南发展全局中形成定位合理、层次清晰的边境口岸物流体系,从边境口岸物流载体城市经济状况、基础设施、口岸规模及政治政策环境四个方面,构建滇越边境口岸物流重要度评价指标体系,利用层次分析法对滇越各边境口岸进行了评价,并依据评分将边境口岸物流重要性分为核心、重要、一般三个层次。最后依据滇越边境口岸物流的特点、分布及层次定位,构建了基于双核伞形模型的滇越边境口岸物流体系。

云南省边境口岸物流发展状况分析——以河口口岸为例

在对云南省河口口岸出入境人流量、过货量、物流货值总额、进出口商品结构及载体城市经济发展状况进行调研的基础上,应用灰色关联模型,对2000—2011年河口口岸物流与载体城市经济的关联度、协调度进行实证分析。分析结果表明,河口口岸出入境人员数量是影响载体城市经济发展的主要因素,而载体城市第二产业发展状况、地区生产总值是影响河口口岸物流发展的主要因素。由于河口口岸物流与载体城市经济基本处于不协调发展状态,目前需要加强以下几个方面的工作:完善边境口岸基础设施建设,增加边境口岸过货量和人流量;推动边境口岸载体城市第二产业发展;发展载体城市沿边产业;改变边境口岸载体城市"第一产业滞后、第二产业脆弱、第三产业比例过重"的状况;加快边境口岸载体城市的城市化进程;实现边境口岸载体城市同腹地经济一体化发展。

基于logistic模型的滇越边境口岸物流与载体城市经济增长作用的实证分析——以河口口岸为例

运用logistic模型分析滇越边境口岸物流与载体城市经济增长之间的关系,并对模型进行了边际和弹性经济分析。以滇越边境口岸——河口为例,定量分析了边境口岸物流对载体城市经济增长的作用与影响。揭示了河口边境口岸物流与载体城市经济发展水平的相互关系,并对今后河口边境口岸物流的发展提出相应的建议。

滇越边境口岸物流与载体城市经济的弹性分析

物流通量是指货流量与客流量的当量之和,边境口岸物流量也应该是边境口岸过货量与出入境人员的当量之和,它可以综合反映边境口岸的物流能力。本文以2000至2011年滇越各边境口岸的货流量及出人境人员为基础,换算出各边境口岸每年的物流总量。利用边境口岸物流总量增长率与载体城市经济增长率之比得出边境口岸物流与载体城市经济的弹性系数。结果表明,金水河、田蓬主要表现为载体城市经济增长对边境口岸物流能力的推动;河口、天保主要表现为边境口岸物流对载体城市经济增长的拉动。最后,针对上述问题,对滇越边境口岸物流与载体城市经济的协调发展提出了建议。

云南边境口岸物流经济的空间差异与演化分析

以云南17个边境口岸作为基本研究单元,利用偏移-分享法、塞尔指数对该区域近13年的口岸物流偏移量及口岸物流经济的差异进行了测度.研究表明:2000年以来,云南边境口岸物流偏移量为正且较大,其物流经济的总体差异在逐渐缩小,但表现一定的波动性;不同类型口岸的组内、组间物流偏移量及差异明显,而一级口岸的偏移量及差异是导致边境口岸物流经济发展差异演化的重要原因;对外通道枢纽及对开口岸、敏感的地缘政治及毗邻国家的贸易政策、口岸物流与口岸城市产业、口岸功能与经济模式是致使上述动态特征演化的成因机制.

边境铁路口岸物流与腹地经济协调发展研究——以新疆霍尔果斯铁路口岸为例

研究边境口岸物流与腹地经济的关联度和协调发展程度,有助于通过优势互补为二者制定合理的协调发展政策,为如何通过口岸物流合理发展带动腹地经济提供相关决策参考。文中基于2014-2020年新疆霍尔果斯铁路口岸物流指标和伊犁州经济指标,采用灰色关联度模型对二者的关联度和协调度进行计算。结果显示:霍尔果斯铁路口岸物流与伊犁州经济的关联度为中等关联水平,二者协调度处在中度协调区间,这表明二者存在着一定的互相促进的正相关关系但是还有很大的发展空间。最后,文中针对如何提高二者关联度和协调度提出了相应的建议。

珲春—图们江地区边境口岸物流竞争力培育研究

受到国际地缘经济、地缘政治的影响,珲春-图们江地区经济发展受到世界关注.珲春-图们江地区正处于环日本海的东北亚经济区几何中心,是吉林省打开向外开放的门户,也是东北地区向外开放的物流重要节点.珲春—图们江地区的地理位置优势则是通过开发区域物流,将其潜在价值转化为现实的经济价值.通过对边境口岸物流竞争力的社会经济发展水平、物流业发展的宏观环境、物流需求状况、物流企业与信息发展水平、物流供给状况五个方面的分析,探索培育边境口岸物流竞争力的途径.

中俄边境运输合作迈上新里程

6月18日,由中国交通部、黑龙江省政府和俄罗斯联邦运输部联合举办的中俄边境地区运输合作研讨会在哈尔滨召开。该研讨会是中国“俄罗斯年”系列活动中经贸领域的重要活动之一,是中国交通部落实中俄两国元首互办“国家年”活动决定的具体行动。

“十四五”时期中欧班列高质量发展思考

2020年,中欧班列开行数量逆势上扬,中欧班列开行达到创纪录的1.24万列,同比增长高达50%。中欧班列开行火爆的同时,频频出现口岸换装积压、运输通道拥堵、时效无法保障、一箱难求等问题。在加快形成新发展格局以及面对错综复杂的国际形势下,"十四五"时期中欧班列开行应提升边境口岸物流组织效能,明确中欧班列客户市场,加快境内外物流网络构建,提升中欧班列价值创造能力,推动中欧班列开行提质增效,为畅通亚欧经济循环提供有力支撑。