我国房地产行业的边缘性进入行为分析

文章通过对政府、在位企业和进入者之间行为的博弈分析,得出了政府部门对潜在进入企业会采取容纳态度,而潜在企业提供与在位企业不同的产品结构可以避免在位企业的排斥而获得立足市场的机会的结论。

我国房地产行业的边缘性进入行为分析

本文以博弈模型对房地产业的企业进入行为进行分析,涉及管制者(政府)、在位企业、潜在进入企业和消费者四方的效用函数。通过对政府、在位企业、和进入者之间行为的博弈分析,得出的结论是政府部门对潜在进入企业会采取容纳态度,而潜在企业提供与在位企业不同的产品结构可以避免在位企业的排斥而获得立足市场的机会。在这种市场结构下,房地产价格也会居高不下,政府要抑制房价还需要采取更有效的规制措施。

价格与进入管制下的边缘性进入——一个理论模型分析

本文从产业组织和企业行为的视角 ,探讨了二元 (价格与进入 )管制下边缘性进入发生的技术、需求和结构性条件 ,从而对管制放松的初始诱因提出了一个新的解释 ,即管制放松是技术进步 (在本文特指新产品的出现 )、需求结构变化和原有管制下的产品特制、产业组织结构及权力结构安排的内生现象。由边缘性进入引发的放松是一个渐进性的“多赢”结局 ,不会导致由强制性管制放松所引起的管制无序甚至缺失现象。

强制性管制放松与边缘性进入的发生——“小灵通”现象的深层思考

本文的分析表明“小灵通”现象的发生是市场需求结构、管制放松的路径和管制权力安排共同作用的结果。以拆分原有在位者为主要手段的电信业管制放松,所造成的需求与价格的矛盾为“小灵通”的发生提供了市场机会,而高盈利业务的被剥离,迫使原有在位者利用尚存的垄断势力或优势,以及和管制者的“拆分—补偿”关系,向新运营商的市场进行了局部的渗透。这种行为表面上加剧了中国电信业管制的无序和混乱,但却提高了市场的可竞争性和消费者剩余。

网约车的边缘性进入对出租车市场结构的影响——以北京市为例

中国城市的出租车市场普遍采取数量控制和服务价格的双重管制。数量控制是政府通过设置行政性进入壁垒对在位企业实施保护,创造了租金的同时也形成了寻租利益集团。基于调研和官方数据、边缘性进入模型,分析了网约车平台对出租车市场结构的影响。主要结论是,网约车的边缘性进入降低了管制者的福利和出租车公司的利润,在位企业的垄断'租金'在这种进入下不具有可维持性。基于出租车运行现状的调研的分析表明,对网约车的严厉管制或将导致社会福利的净损失。政府应该从社会公共利益出发,逐步解除出租车市场进入的行政壁垒,通过设立运营车辆服务质量标准的注册制替代数量的行政控制,由经济性管制转向社会性规制。