散货船顶边舱横隔板的拓扑优化设计

针对散货船顶边舱横隔板的设计主要靠母型船和工程师经验进行,以横隔板重量最轻为目标,参照原始设计的应力结果进行基于应力约束的拓扑优化。基于原始设计方案,去除顶边舱横隔板上的开孔面板、防倾肘板和屈曲筋,对结构进行细化后获得响应工况的应力作为拓扑优化的应力约束。分别对单个横隔板进行拓扑优化和对货舱内所有横隔板进行拓扑优化。基于拓扑优化结果,设计新的横隔板开孔方式并进行详细设计,并基于三舱段有限元计算对优化设计进行粗网格和细化分析校核。优化后的构型相对原始设计能获得更轻便的重量和更小的应力结果。本文的研究可以为散货船的拓扑优化、顶边舱横隔板的设计提供参考。

某类散货船加装BWTS顶边舱改造方案探讨

在营运船市场上,散货船是主要船型之一,文章以某类具有单独顶边舱的散货船为例,通过对比几种不同的加装压载水处理系统后顶边舱的改造设计方案,对设计和施工过程中的注意事项及常见问题进行探讨并给出解决方案。

散装货船顶边舱大修方案探讨

通过对大型散装货船全船顶边舱内板及纵梁、隔壁、强肋骨全部换新工程施工方案的论证，从而选出既保证施工质量又保证施工进度的最佳施工方案。

浅析散货船边舱货舱的检查要点

船舶的结构强度对于船舶的水密完整性至关重要,散货船结构设计比较简单,装载的货品复杂多样。散货船边舱、货舱结构的检查可归纳为三个方面:密性的检查;强度的检查;通风设备的检查。顶边舱和底边舱中应重点检查顶边舱。通过对各部分检查要点的总结最后得到结论:应加强散货船结构检查,尤其是货舱、边舱结构的检查,确保散货船水密完整性。

散货船顶边舱的腐蚀及其防治

本文分析了散货船顶边舱内腐蚀的原因 ,提供各种防治的方法。

“新上海”轮顶边舱改装工程

文章介绍了"新上海"轮由单底阿芙拉型油轮改装成散货船过程中顶边舱的改装工程,概括了从工程提出到工艺制定,再到现场施工的具体过程,科学合理地分析了工艺制定过程中存在的问题并制定出切实可行的施工工艺。

PSPC要求下散货船顶边舱换新的工艺问题

文章以"伊比斯"散货船的顶边舱整体换新工程,阐述了在《所有类型船舶专用海水压载舱和散化船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)要求下"伊比斯"船的顶边舱整体换新工程的工艺问题。

减摇水舱相关参数变化对减摇影响的研究

在被动式减摇水舱的几何尺度确定之后,它的减摇效果主要取决于垂直位置的布置、边舱液位高度和阻尼系数等参数的选取.利用我校研制的船舶减摇水舱试验台架进行了水舱不同垂直位置布置、不同边舱液位高度及不同的阻尼板开度的强迫振荡试验.试验结果表明,垂直位置布置和阻尼系数的变化对被动式减摇水舱的减摇性能影响较大,而边舱液位高度的变化对减摇效果的影响不大.水舱垂直位置布置应高于船舶横摇中心,阻尼板开度应为2/5～3/5.因此在设计和使用减摇水舱的过程中,应该重点注意减摇水舱垂直位置的布置和阻尼系数的选择.

超大型油船分舱方案优化设计研究

船体结构重量关系到经济性与环保性,是衡量船舶设计方案优劣的重要指标,为提高超大型船舶的市场竞争力,有必要开展超大船体轻量化设计。以一艘32万载重吨超大型油船为例,根据油船分舱布置的要求,在主尺度与船型确定的情况下,以降低总纵弯矩、减轻船体结构重量为优化目标,通过装载、完整稳性、破舱稳性、溢油指数、总纵强度的计算,对比分析多型式的分舱方案。重点研究变边舱分舱方法对降低总纵弯矩的效果及其规范适用性,分析变边舱分舱方案中的内壳舭部斜升角对总纵强度的影响,得到一型可同时降低在港状态中拱弯矩、航行状态中拱弯矩与中垂弯矩的变边舱分舱方案,以期应用于超大型油船船体结构的轻量化设计。

关于散货船压载舱局部强度的建议

2008年2月,“粤骅”轮在对顶边舱压载过程中,由于顶边舱空气管结冰,通气不畅,压载舱内压力过高,使No.1右顶边舱区域内主甲板拱起变形约20平方米,致使边舱内部分横向甲板桁材断裂变形。同样,2003年1月同型船“沪骅”轮也是在压载过程中,由于空气管不畅．导致No.1～3左右顶边舱甲板变形。无独有偶，在2000年1月，当时属于上海海运局的另一条散货船也发生了同样的情况。

倾斜状态下压载水舱泵满水时压载水容积的校正

远洋运输船舶的压载水舱容积表里,一般都有各种不同纵倾状态下的压载水容积。大多数船舶的压载水舱容积表内容如表1。当测得压载水没泵满时,可直接按吃水差和水深查得(或用内检法算得)

85000DWT系列散货船首制船“万铭自由”轮顺利下水

近日,由中国船级社(CCS)执行建造检验的85000DWT系列散货船之首制船“万铭自由”轮顺利下水,该轮是目前台州造船史上自主建造的最大吨位船舶。“万铭自由”轮总长229.98米,型宽36.50米,型深19.00米,设计吃水13.80米,主机功率11650千瓦,载重量85000吨,入级CCS。该轮为单甲板、双层底、底边舱、顶边舱、艉机型、单桨单舵,具有球艉和斧型艏。

“海洋石油119号”FPSO海水取水系统方案研究

从南海现有FPSO海水冷却系统存在的封堵不严及海水腐蚀等问题出发,开展了FPSO海水取水系统的总体设计思路分析。针对机舱海底门取水和舷侧边舱取水2种不同取水系统方案,分析了“海洋石油119号”FPSO海水用户需求,从不同角度对比了2种不同取水方案的技术特点及优势,认为该FPSO采用舷侧边舱取水方案更有利于全生命周期生产及人员安全,对其他南海深水FPSO的设计、建造和运营具有一定的借鉴意义。

“爪哇海”号钻井船遇难分析及建议

美国环球海洋钻井公司,租给阿科中国联合公司的爪哇海号钻井船,于1983年10月25日,当LEX台风经过时在中国海南岛外海沉没。美国国家运输安全委员会(NTSB)对这事故作了以下结论。 1. 关于“爪哇海”(Glomar Java Sea)号的调查结论“爪哇海”号在1983年10月25日23点55分左右倾覆和沉没,它是由于6号和7号右舷边舱进水,或由LEX台风产生的大浪倾覆作用的结果;

BZ28-1生产储油船结构设计

生产储油船是BZ28-1工程项目中的一个主要项目;是日中石油开发公司(JCODC)的开发项目之一。这是国际性投标的工程,原标书是由英国Bechtel公司负责制定的。当时的主尺度为236.00×32.00×18.70m,储油容积约75000m^3,载重量约71000 t,后来因油价暴跌,使原定的开标工作暂停。直至1986年8月初JCODC开会研究,希望缩小规模,降低造价。

2339 TEU支线型集装箱船设计特点

针对一艘出口德国的2 339TEU支线型集装箱,介绍其基于CFD技术的低阻线型设计开发,基于MSC.Patran的高可靠性结构设计,大型左右不对称上层建筑整体吊装有限元强度分析及窄边舱技术等在船舶设计与制造中的应用;新技术、新设计手段在船舶设计与制造中应用使船舶各项性能显著提高,其对类似船舶的设计与制造具有积极的参考价值和意义。

长江黄金系列邮轮成为长江首批“绿色环保船舶”

近日,重庆旅游投资集团旗下的长江黄金系列邮轮“热泵系统-Heat Pump System”正式获得由中国船级社颁发的“绿色船舶”附加标志,从而成为国内首批获得该类节能降耗附加标志的绿色环保邮轮。长江黄金系列邮轮作为长江上最新型、最舒适、最安全、最环保的五星级涉外邮轮,采用了最新、最严格的2010版行业技术标准进行设计和建造。

“林肯”号航空母舰参观记

11月4日,我参观了美国航空母舰“林肯”号。这是当今世界上最大最新的战舰。登舰的小船从香港市区一个小小的军用码头出发,到达“林肯”号泊位几乎要一小时。这一天风浪较大,小船虽是机动的,仍颠簸不已。要不是维多利亚港的景色动人,我可能就要晕船了。小船靠在“林肯”号尾部的浮动码头,登上几部楼梯到了“林肯”号后舱的入口。在这里,参观者每人得到一份舰长艾立斯将军签署的欢迎词,向守卫人员出示一下参观证,就由服装洁白、皮鞋乌亮的水兵带领入舱。入舱口,摇晃顿消,可说是稳如磐石。其时,正有数百名舰员排着长龙,等着上交通艇去岸上度假。往里走一点,后舱的左右两边各有一个巨大舱口,可容一架飞机的出入。

船舶折边肘板裂纹的处理

近期在检验某散货船分段时,发现较多折边肘板的折边处都有裂纹,这种现象很普遍。此类肘板都是安装在顶边舱及底边舱内的强构件上,在船舶营运过程及压载过程中,由于船舶会受到各种载荷的作用,此处的裂纹在力的作用下势必会越裂越大,再加上海水的腐蚀,日积月累最终会导致肘板的完全裂开,从而失去对主要构件的支撑作用,因此肘板出现裂纹是一种非常严重的缺陷,必须在根源上消除。