滨海大埋深高水头地铁过海隧道盾构始发技术

盾构始发是重要风险工程,决定着隧道后续施工能否顺利完成。本文依托目前国内穿越海域最长的青岛地铁8号线过海区间隧道,综合考虑场地类型、周边环境、水文地质等因素,系统性的阐述了盾构始发技术难点,针对这些难点,提出了在近海、大埋深、高水压这一特殊极端条件下的盾构始发设计思路和具体设计方案,通过工程的顺利实施对盾构始发技术进行了全面的总结。

数字化管控平台在过海隧道项目的应用

青岛市地铁8号线工程是山东省新旧动能转换重点项目,其中大洋站—青岛北站区间海底隧道是国内第一条同时采用泥水盾构、矿山法+全断面隧道掘进机TBM施工的海底隧道,最大埋深为56 m,其地质条件和建筑结构复杂、施工作业面多、施工工法多样、安全风险大。在项目管理中需要对现场施工内容、资源配置、进度计划、人员安排、安全隐患等诸多方面进行大量的沟通协调,但因人员配置不完善、信息沟通不及时、设备监控不严格等原因,极易引发项目进度、安全和质量问题。文章基于自主研发的“三维地理信息系统GIS+建筑信息模型BIM”项目信息管控平台,结合青岛地铁8号线施工中的工程管理数据,利用数据集成、实时监控、模拟分析、虚拟建造等模式,以数字化、信息化和可视化的方式提升了项目建设管理水平,顺应了工程信息化发展的需要,革新了施工管理行为模式和管理模式,可为类似工程的信息化应用提供借鉴。

青山岛过海给水管道设计方案小结

洞头青山岛目前处于开发建设阶段,岛上淡水资源紧缺,因此解决岛上群众的用水需求迫在眉睫。洞头区青山岛供水管网工程海底管线拖拉全长5.1km,属长距离管线拖拉。海域范围给水管道的敷设,通过分析比较几种不同的敷设工艺,结合地勘报告的自然地理、水底土质、海床等情况,最终确定采用底拖法的敷设工艺。本文结合实际工程简要比较各种敷设工艺的特点,可为后续海岛供水工程提供参考。

“天乐”奇葩——壮族“布偏”《过海调》

壮族“布偏”《过海调》是“偏人”音乐的重要组成部分,它是一种抒情性的呼唤式音调,旋律柔美缠绵,调式色彩明亮,节奏自由宽广,与“水边民族”的同类型歌调有着明显的共性特征,具有浓郁的“水文化”特质。然而,“布偏”是一个典型的山地农耕民族,并且它的其他歌调与《过海调》在形态与风格特征方面都存在着很大的差异。笔者通过调查、考证、对比、分析,认为《过海调》极可能不是偏人的原创歌调。

厦门过海隧道超前帷幕注浆方案优化研究

为了解决过海隧道建设过程中安全快速穿越不良地质段的问题,依托厦门地铁3号线本岛至翔安过海隧道工程,针对其不均匀软弱围岩,对超前帷幕注浆方案进行研究。针对原"99孔-25 m"设计方案存在施工效率低下的问题,通过采取以"减少钻孔、配套优化"为主的系列优化措施,确定"56孔-25 m分段前进式"超前帷幕注浆方案:1)径向加固范围为工作面及开挖轮廓线外5 m;2)纵向加固范围为25 m; 3)浆液扩散半径为1. 5 m; 4)注浆终孔间距为2. 2 m; 5)使用普通硅酸盐水泥单液浆、超细水泥-水玻璃双液浆2种注浆材料; 6)注浆终压为0. 5～1. 5 MPa。结果表明:方案优化后的扫孔效率提升至200 m/d以上,注浆效率提高3倍以上,综合施工速度平均达到1. 72 m/d,为原计划的2倍,证明了优化方案的合理性和有效性。

盐水冰冻法施工在过海隧道抢险中的应用

就盐水冰冻法及其应用原理作了阐述,结合我国首例海上使用盐水冰冻法施工的工程实例,介绍了具体的设计要点,并对其应用效果及相关问题进行了探讨,结果表明,盐水冻结法是隧道盾构施工中盾构切面处漏水处理的一种有效方法。

青岛地铁过海隧道压力排水系统设计研究

从设计实践出发,总结分析了青岛地铁8号线过海隧道提高系统运行安全、节能、智能的方案和措施:排水量的分阶段监测确定、水泵型式选择单级潜污泵、变频控制等措施减小水锤、增加排水备用管道和备用排水出路提高运行安全可靠性。设置分区截流辅助兼转输泵站、采用超级双相不锈钢材质本质防腐及水泵变频调节在各工况均处于高效区运行提高节能性。水泵、阀门、闸门等设备自动连锁控制、远程便捷操作控制和设备故障报警、液位报警,现场实时画面监控等措施提高运维智能性。

非开挖技术在过海供水管道施工中的应用

结合舟山市某过海供水管道的工程实践,分析了非开挖技术在过海供水管道施工中的特点及工作流程,并提出相应的技术注意事项,以期为今后过海供水管道的施工提供借鉴。

过海、过江(河)隧道线路设计浅析

随着我国经济的快速发展,道路交通工程也进入了一个新的世纪。通过对过海、过江(河)隧道的历史、现状进行了叙述,指出了此类项目正在逐步成为方案选择的主要方向。并就工程的线路方案设计进行了详细的阐述,提出了此类项目线路设计的侧重点与其他项目的不同之处,就过海、过江(河)隧道项目线路设计进行了初步分析探讨。

素混凝土桩在过海通道工程软土地基施工

介绍了一种用于过海通道高等级公路软土地基处理施工技术,该方法已在某高等级公路应用并积累了一定的施工经验,为类似的软土地基处治施工提供参考。

国内最长过海地铁隧道顺利贯通

2020年1月20日,青岛地铁8号线大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5.4 km过海隧道顺利贯通。这是目前国内最长的过海地铁隧道,创造了国内首例泥水盾构3节分体始发和过海隧道泥水盾构月均掘进220 m共2项全国纪录。

厦门市大嶝大桥过海段综合管廊规划研究及设计

随着我国综合管廊建设的逐步推广,必然存在综合管廊需要穿越河道、海湾的情况,然而此类工程难度大、造价高,且涉及部门众多。遇到此类情况时,常常只能断开综合管廊系统,采用常规管线挂桥或自行下穿水系的方式,这样从管线安全、维护管理、使用寿命、城市景观等方面都难以令人满意。城市综合管廊的系统性和完整性是发挥综合管廊成效的关键因素;海域使用论证、通航影响评价等相关问题研究是本工程顺利开展的保障;综合管廊的线路、工法选择、综合防灾及方案比选是综合管廊的设计重点,厦门市大嶝大桥过海段综合管廊工程的规划设计、相关研究及实践,为其他城市的综合管廊建设提供了参考借鉴。

长距离大断面过海段顶管穿越孤石地层施工技术

顶管[1]是地下管道非开挖施工的一种方法,在一般土质地层中应用较为普遍且成熟。但在长距离大断面过海段应用较少,特别是在过海地层中存在大量孤石中顶进风险极大。本文以厦门新机场片区综合管廊翔安东路过海段市政仓顶进施工中遇到大量孤石造成顶管顶进失败后,对长距离大断面过海段顶管穿越具有孤石的复杂地层进行施工技术研究探讨,通过采用CT探测技术重新进行地质勘察,合理进行机头设计优化等措施,在翔安东路过海段高压电力仓仍存在大量孤石的情况下,顺利穿越孤石实现顶管贯通。本文通过总结此次施工的成功经验以供今后类似工程借鉴和参考。

论高集海堤原水管道迁改工程过海顶管障碍物处理施工技术

本文以某工程为例主要阐述顶管海底遇基岩、孤石等障碍物的处理措施及解决方案。简要介绍顶管的施工工艺及关键点的控制,排除障碍物的措施和方案。

试论非开挖技术在过海管道施工中的应用

过海管道的敷设采用开挖施工法,造价高、过程控制困难。为克服开挖施工法的局限性,本文介绍了过海管道的非开挖技术施工方法,非开挖技术是一种现代的地下管线施工技术,这种技术能够在开挖少量作业坑(井)甚至不开挖的情况下,来更换、修复和铺设管道,并提出了施工控制点,具有一定的参考价值。

润滑浆液在过海顶管中的使用

注浆减阻是顶管施工中非常重要的一个环节,尤其是长距离顶管中,它是顶管施工成功与否的一个极其重要的关键性环节。过海段顶管由于海水的特殊性,以及地质复杂性,注浆减阻更是不能含糊。

沉管施工法在过海段引用水项目中的应用研究

福建东北部沿海军民融合引用水项目管道过海段施工方法复杂,亦是过海段管道施工的重点和难点。为确保工程质量、缩短工期、降低成本、减轻劳动强度、提高工效。提出了一套在施工过程中切实可行的技术措施,成功采用了新工艺、新技术、新设备及新材料,保证了该工程的顺利完工;并对过海段管道施工方法中遇到的重点、难点提出了一些应对措施及建议,可为同类项目的施工提供了借鉴。

过海段管道沟槽开挖施工

过海段管道施工存在较大的局限性,开挖也有很大的安全隐患,质量控制较为困难。本文通过福建省东北部沿海军民融合饮用水项目(三期应急工)工程过海段管道沟槽开挖的设计、施工、质量安全控制等的阐述,解剖施工重点难点,对技术和操作步骤进行详细分析,供类似工程借鉴。

复杂地质条件下过海隧道施工斜井设计探讨

厦门轨道交通3号线过海隧道施工斜井处于淤泥、黏土、全风化、强风化、海域高角度破碎带等富水复合不良地层,隧道纵坡大。通过介绍复杂地质条件下的施工斜井设计,并结合施工实践,对复杂地质处理、明暗挖交界点选择、明暗挖断面及衬砌参数设计和施工辅助措施设计等方面进行探讨,提出临海复杂地质条件下斜井设计及综合保护措施。

深圳前湾燃机电厂临时过海管线敷设的设计与施工

介绍深圳前湾燃机电厂临时过海管线敷设的设计与施工方法,采用特种PE80胶管作为过海临时供水管是安全、经济和可行的。