滨海大埋深高水头地铁过海隧道盾构始发技术

盾构始发是重要风险工程,决定着隧道后续施工能否顺利完成。本文依托目前国内穿越海域最长的青岛地铁8号线过海区间隧道,综合考虑场地类型、周边环境、水文地质等因素,系统性的阐述了盾构始发技术难点,针对这些难点,提出了在近海、大埋深、高水压这一特殊极端条件下的盾构始发设计思路和具体设计方案,通过工程的顺利实施对盾构始发技术进行了全面的总结。

数字化管控平台在过海隧道项目的应用

青岛市地铁8号线工程是山东省新旧动能转换重点项目,其中大洋站—青岛北站区间海底隧道是国内第一条同时采用泥水盾构、矿山法+全断面隧道掘进机TBM施工的海底隧道,最大埋深为56 m,其地质条件和建筑结构复杂、施工作业面多、施工工法多样、安全风险大。在项目管理中需要对现场施工内容、资源配置、进度计划、人员安排、安全隐患等诸多方面进行大量的沟通协调,但因人员配置不完善、信息沟通不及时、设备监控不严格等原因,极易引发项目进度、安全和质量问题。文章基于自主研发的“三维地理信息系统GIS+建筑信息模型BIM”项目信息管控平台,结合青岛地铁8号线施工中的工程管理数据,利用数据集成、实时监控、模拟分析、虚拟建造等模式,以数字化、信息化和可视化的方式提升了项目建设管理水平,顺应了工程信息化发展的需要,革新了施工管理行为模式和管理模式,可为类似工程的信息化应用提供借鉴。

厦门过海隧道超前帷幕注浆方案优化研究

为了解决过海隧道建设过程中安全快速穿越不良地质段的问题,依托厦门地铁3号线本岛至翔安过海隧道工程,针对其不均匀软弱围岩,对超前帷幕注浆方案进行研究。针对原"99孔-25 m"设计方案存在施工效率低下的问题,通过采取以"减少钻孔、配套优化"为主的系列优化措施,确定"56孔-25 m分段前进式"超前帷幕注浆方案:1)径向加固范围为工作面及开挖轮廓线外5 m;2)纵向加固范围为25 m; 3)浆液扩散半径为1. 5 m; 4)注浆终孔间距为2. 2 m; 5)使用普通硅酸盐水泥单液浆、超细水泥-水玻璃双液浆2种注浆材料; 6)注浆终压为0. 5～1. 5 MPa。结果表明:方案优化后的扫孔效率提升至200 m/d以上,注浆效率提高3倍以上,综合施工速度平均达到1. 72 m/d,为原计划的2倍,证明了优化方案的合理性和有效性。

盐水冰冻法施工在过海隧道抢险中的应用

就盐水冰冻法及其应用原理作了阐述,结合我国首例海上使用盐水冰冻法施工的工程实例,介绍了具体的设计要点,并对其应用效果及相关问题进行了探讨,结果表明,盐水冻结法是隧道盾构施工中盾构切面处漏水处理的一种有效方法。

青岛地铁过海隧道压力排水系统设计研究

从设计实践出发,总结分析了青岛地铁8号线过海隧道提高系统运行安全、节能、智能的方案和措施:排水量的分阶段监测确定、水泵型式选择单级潜污泵、变频控制等措施减小水锤、增加排水备用管道和备用排水出路提高运行安全可靠性。设置分区截流辅助兼转输泵站、采用超级双相不锈钢材质本质防腐及水泵变频调节在各工况均处于高效区运行提高节能性。水泵、阀门、闸门等设备自动连锁控制、远程便捷操作控制和设备故障报警、液位报警,现场实时画面监控等措施提高运维智能性。

复杂地质条件下过海隧道施工斜井设计探讨

厦门轨道交通3号线过海隧道施工斜井处于淤泥、黏土、全风化、强风化、海域高角度破碎带等富水复合不良地层,隧道纵坡大。通过介绍复杂地质条件下的施工斜井设计,并结合施工实践,对复杂地质处理、明暗挖交界点选择、明暗挖断面及衬砌参数设计和施工辅助措施设计等方面进行探讨,提出临海复杂地质条件下斜井设计及综合保护措施。

青岛地铁8号线5.4 km的过海隧道顺利贯通

青岛地铁8号线大洋站—青岛北站过海段的两侧掘进作业于2020年1月20日顺利接汇,标志着青岛地铁8号线5.4 km的过海隧道顺利贯通,这也是目前我国穿越海底距离最长的地铁隧道。据中国中铁股份有限公司青岛地铁8号线项目总部总工程师王子利介绍,青岛地铁8号线全长61.4 km,共设车站18座。

地铁过海隧道段运营方案研究

以青岛地铁8号线为例,提出长大过海隧道段的运营方案:该区段的交路、配线等工程设置要与全线日常运营工程设置相协调,以免造成工程浪费;同时还要在非常情况下减少对运营的影响,并充分有效地实施线路救援和维护,为国内其他类似线路建设提供借鉴。

汕头投50亿建苏埃过海隧道

10月22日，由汕头市政府与中信集团合作投资的中信滨海新城暨苏埃通道建设在濠江区举行启动仪式。这项总投资逾500亿元的新城综合开发项目，是汕头经济特区建立30周年以来最大规模的城市与区域综合发展项目。

某过海隧道临时围堰地基处理设计

本文介绍了某过海隧道工程临时围堰地基处理方案，并针对目前常用的各种地基处理方式结合水上施工特点进行了分析对比，着重探讨了在软弱地质条件下塑料排水板以及高压旋喷桩在地基处理应用时的设计方法，并给出了相应的对比计算。

谈盐水冰冻法施工在过海隧道抢险中的应用

华能汕头电厂二期工程高压出线跨海段采用海底隧道结构形式,该隧道盾构推进到123米处,由于盾构网格故障,发生涌水、涌砂险情,大量水、砂进入隧道。文章介绍了我国首例海上使用盐水冻结法施工的工程实例,解决了隧道盾构机机头处涌砂、涌水的难题,同时对该工程中盐水冻结法的应用效果进行了分析与研究,认为其抗渗性和整体封堵效果要优于其他方法。

综合勘察方法在长大过海隧道 勘察中的应用浅析——以厦门地铁2号线过海段为例

随着城市交通建设的发展,越来越多的长大过海隧道工程被提上日程,这些工程往往具有规模大、距离长、穿越多种复杂地质、施工难度大等特点,这就需要采用综合勘察方法为工程提供详实的地质资料。

香港地铁沙中线过海隧道抗震设计

香港地铁沙中线过海隧道作为香港第四条过海隧道的地铁沙中线隧道项目,全场1663.4米,将横跨维多利亚港,连通九龙和港岛。本文重点分析介绍本项目中过海隧道抗震设计,以供类似工程设计者参考。

过海、过江(河)隧道线路设计浅析

随着我国经济的快速发展,道路交通工程也进入了一个新的世纪。通过对过海、过江(河)隧道的历史、现状进行了叙述,指出了此类项目正在逐步成为方案选择的主要方向。并就工程的线路方案设计进行了详细的阐述,提出了此类项目线路设计的侧重点与其他项目的不同之处,就过海、过江(河)隧道项目线路设计进行了初步分析探讨。

国内最长过海地铁隧道顺利贯通

2020年1月20日,青岛地铁8号线大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点,标志着地铁8号线5.4 km过海隧道顺利贯通。这是目前国内最长的过海地铁隧道,创造了国内首例泥水盾构3节分体始发和过海隧道泥水盾构月均掘进220 m共2项全国纪录。

厦门轨道3号线过海段隧道风险难点及管控措施探析

厦门轨道3号线过海段隧道是国内首条海底矿山法与泥水盾构对接工法结合进行施工的隧道,分析了过海隧道施工的四处难点,具体包括方案设计难、地质条件差、施工组织难及工期压力大,并针对性地总结归纳相关管控措施,可为类似的工程提供参考。

台湾海峡海底铁路隧道建设方案

从国内外江、河、海底隧道的建设经验出发,根据长隧道及高速铁路隧道的设计、施工经验,论述了台湾海峡海底隧道采用铁路隧道方案的合理性;给出了台湾海峡海底隧道的断面形式、断面面积及洞门形式建议方案;提出了台湾海峡海底隧道选择施工方案要点;介绍了国内江河海底隧道的建设情况;重申审核工程修建好坏的理念,及修建过江、过海隧道比桥梁的优点;最后给出了修建海底水下隧道急需深入研究和解决的重大关键技术问题。

台湾海峡海底铁路隧道建设方案

从国内外江、河、海底隧道的建设经验出发,根据长隧道及高速铁路隧道的设计、施工经验,论述了台湾海峡海底隧道采用铁路隧道方案的合理性;给出了台湾海峡海底隧道的断面形式、断面面积及洞门形式建议方案;提出了台湾海峡海底隧道选择施工方案要点;介绍了国内江河海底隧道的建设情况;重申审核工程修建好坏的理念,及修建过江、过海隧道比桥梁的优点;最后给出了修建海底水下隧道急需深入研究和解决的重大关键技术问题。

城轨交通隧道穿越海底风化段施工支护结构变形监测分析

过海隧道具有地质条件复杂、风险大、施工难度高的特点,文章以某城市轨道交通矿山法过海隧道为背景,对其下穿不同地层时围岩变形规律进行监测分析。重点分析穿越海底风化槽段隧道初期支护结构的变形变化及时空演变特征,并据此制定合理可靠的岩层变形控制措施,确保施工安全,以期为类似工程或同类地质条件下的设计优化和施工提供参考。

珠海—澳门十字门水道隧道工程对浮游植物群落结构影响分析

根据珠江口十字门水道的2个断面10个采样站位监测资料,分析了十字门水道海底专用隧道工程建设对浮游植物群落结构特征的生态影响。多维尺度分析(MDS)表明,在整个监测期,浮游植物群落结构异质性显著,表明断面内各采样点的相似性提高,而断面间的相异性增加,过海隧道及其围堰工程建设对十字门水道的阻隔效应已经凸显。分析认为,调查水域的水体已处于富营养水平,且呈现恶化的趋势。建议结合十字门水道水文特征,以"恢复生态学"基本原理为指导,采取适宜的生态恢复策略及生态恢复、重建措施,以促进调查水域生态环境良好恢复。