FPCC改良过湿土力学性能及微观特性研究

为达到提高过湿土强度并合理利用工业固废的目的,利用粉煤灰、磷渣、电石渣及水泥所制备的煤灰-磷渣-电石渣-水泥胶凝材料(FPCC)对过湿土进行改良,对FPCC掺量分别为4%、6%、8%及10%的过湿土进行无侧限抗压强度试验、加州承载比(CBR)试验、抗压回弹模量试验和电子显微镜(SEM)微观扫描,并利用Matlab软件与Image-Pro Plus(IPP)软件分析其孔隙特征及分布情况,FPCC改良过湿土的力学性能及微观特性。结果表明:FPCC用于过湿土改良效果显著,掺加6%FPCC时过湿土28 d龄期各指标均满足使用要求;28 d龄期FPCC过湿土中产生了大量水化产物,随着掺量的增大,水化产物增多;随着FPCC掺量的增大,土体内部孔隙率降低、孔隙直径减小、孔隙丰度增大及孔隙定向角有序化。FPCC改良过湿土具有良好的强度及承载能力,考虑到节约水泥用量以及更合理地利用工业固废,建议FPCC掺量为6%。

季节性积水区软土和过湿土路基拼宽设计与软基加固措施研究

文章针对尼日利亚马库尔迪至埃努古公路改扩建工程的项目特点,研究了季节性积水区软土和过湿土路基拼宽设计与软基加固措施。首先,针对既有路肩宽度不满足设计要求、双向坡可能改单向路拱横坡的问题,综合对比了3个断面优化方案,最终根据原填高的不同,选定了不同优化方案。从既有路基削坡处理、台阶开挖与填筑、铺设土工格栅3个角度研究了新旧路基拼宽的关键技术。针对软基类型和埋深的不同,分别采用了换填优质红土粒料和大直径水泥搅拌桩的加固措施。通过掺入水泥的方式对尼日利亚当地红土粒料进行了优化,优化后红土粒料满足设计与施工要求,并通过试桩确定了大直径水泥搅拌桩的具体施工参数。该项目研究成果可为同类工程的设计施工提供指导。

公路工程过湿土地基处治施工技术分析

依托某公路工程案例,分析过湿土地基处治中采用的石灰稳定土处治技术、单层土工格栅处治技术和石灰土加土工格栅处治技术,在试验路段分别采用三种处治技术处理过湿土地基,综合考虑多种因素,最终确定单层土工格栅处治方案。

生石灰与水泥处治过湿土路基填料性能试验研究

为了改善过湿土路基填料的性能,选用生石灰、水泥作为改良剂,对生石灰、水泥改良过湿土路基填料的性能进行了对比试验研究。研究结果表明:相比于素过湿土,石灰或水泥改良过湿土的最佳含水量、无侧限抗压强度、回弹模量值均得到了显著提升,且均随石灰或水泥掺量的增加而增加;石灰改良过湿土虽然一定程度上提高了过湿土的CBR值,但仍不满足相关规范对于一级公路、高速公路路基填料的要求,水泥改良过湿土的CBR值在掺入水泥后显著提升,能够较好满足规范要求;石灰改良过湿土的最佳含水量要优于水泥改良过湿土,水泥对于过湿土CBR值、无侧限抗压强度、回弹模量的改善效果要显著优于石灰。

公路工程过湿土地基处治施工技术分析

介绍了公路工程过湿土地基的特点和施工处治技术,结合工程实例,探讨了灰土固结改良技术在过湿土地基处治中的应用,主要包括方案设计、施工准备和测量放样、开挖排水沟与排水、土方开挖及翻晒、闷灰、材料运输和摊铺、整平和碾压施工等内容。结论证实了,灰土固结改良技术满足过湿土地基处治需要,能降低过湿土的含水量,增强路基强度,减少弃土占用土地和环境污染问题,取得了一定的社会效益和经济效益,同时也提高了路基整体施工质量。

机场飞行区的过湿土回填施工技术要点分析

湖北荆州民用机场取土区的粉质黏土天然含水率高,作为填料时需要采取相应的措施降低其含水率,从而保证填筑质量。文章主要对回填要求高的道槽区土方回填进行了研究,分析了取土区过湿土的降水处理、挖运和回填碾压等环节采取的施工措施,提出了渗水沟降水、旋耕机破碎、犁铧机翻土晾晒等特殊处理措施。

雅安改良过湿土承载性状模型试验研究

根据模型相似理论中几何相似、荷载相似、边界条件相似,制作出与实际相似的模型进行试验,来对比研究雅安过湿土和处治后的改良土的差异。试验结果表明:改良过湿土承载力得到提高,沉降量明显小于过湿土,水稳定性得到提高,达到了过湿土改良的目的,说明采用掺灰法处治过湿土是一种切实可行的办法。

电石渣稳定过湿黏土路基填料路用性能现场试验研究

通过对比电石渣和生石灰物理化学特征的异同,提出采用电石渣稳定过湿黏土作为路基填料.通过改良填料路用承载性能的现场试验,对比研究2种改良填料的土基CBR、回弹模量(Mr)、贯入阻力(Rs)和动力锥贯入指数(DCPI)等力学指标在养护龄期内的变化规律.试验结果表明:电石渣相对生石灰比表面积大、细粒含量高,在相同掺量和养护条件下更利于填料中改良反应的进行,可以更有效地改善过湿黏土填料的路用力学性能;电石渣改良填料的DCPI与其CBR和Mr的相关性更高;同时,电石渣较石灰具有明显的成本优势,并具有施工不扬尘、CO2排放少等社会环境效益.电石渣稳定过湿黏土路基填料具有良好的工程应用前景.

电石渣改良过湿黏土的物理力学试验研究

将工业废料电石渣用于高速公路路基的过湿黏土填料改良。通过含水率、颗分、击实、无侧限抗压强度、回弹模量和干湿循环等室内试验,研究了不同掺量及龄期下,电石渣改良土的基本物理力学性质和水稳性,并与生石灰改良土进行对比。结果表明:电石渣较生石灰比表面积更大、pH更高,在相同掺量和养护条件下,电石渣改良土较生石灰改良土的物理性能改善更明显,粗颗粒含量、最大干密度和最佳含水率都更高,塑性指数更小;电石渣改良土的路用强度指标包括无侧限抗压强度、CBR、回弹模量均优于生石灰改良土。电石渣改良土的水稳定性随掺量的增加而提高,耐干湿性能明显优于生石灰改良土;养护龄期对耐久性的影响不显著。

循环流化床烟气脱硫中过湿现象的实验研究与分析

在循环流化床烟气脱硫试验研究中 ,发现的反应塔内的过湿现象 ,进行了分析与讨论 ,并研究了过湿现象对脱硫装置的脱硫效率和稳定运行的影响 ,指出脱硫塔内过湿区既是脱硫反应的主反应区 ,也是主要的结垢区 ,它对脱硫装置稳定高效运行起着重要作用。图 6参

石灰改良过湿土的施工工艺和力学性质

针对用天然含水率高、黏粒含量较高的黏性土作为路堤填筑材料时,存在破碎困难、含水率降低慢、土体强度低和不易压实等问题,结合现场施工工艺试验和室内力学性质试验,进行了石灰改良过湿土填料的力学性质和施工工艺研究。比较了采用干土法和湿土法这两种标准击实试验方法的试验结果,认为在石灰改良过湿土施工时应采用湿土法,先在取土坑掺2%的生石灰,堆放3 d后用路拌法掺3%的消石灰,使石灰量达到5%。试验结果表明,石灰改良后土体含水率快速降低,黏性减小,易于破碎,压实后土体的CBR强度高,胀缩性低,成为良好的路堤筑堤材料。

高速公路过湿粘土路基掺消石灰处理方法的研究

在总结分析现有过湿粘土路基处理方法的基础上，着重对掺消石灰法进行了研究．通过室内试验，考察了掺消石灰对过湿粘土物理、力学性质的影响，进一步研究了不同掺灰率下过湿粘土的改良效果，揭示出改良效果并不是随着掺灰率的增加无限增长等特性。

电渗法处理过湿土填料中有关参数设计的探讨

介绍了应用电渗脱水原理降低路基过湿填料含水率的方法及要点;将电渗理论、电学原理和现有电渗实践成功经验结合起来,提出了电渗法处理过湿土的设计、计算步骤以及相关参数的估算方法,给出了具体计算公式,通过实际工程对该方法进行了检验,并提出了相应的设计建议和注意事项。电渗参数估算时采取了从宏观上计算需从过湿土中排出的水量,在计算电渗区土体总电阻时引入了界面电阻并考虑相邻电极影响,结果表明与实际情况基本相符。

路基过湿土处治中生石灰质量分数的计算方法

以六盘山地区过湿土为例,在分析比较各种外掺剂处治过湿土效果的基础上,选用生石灰作为外掺剂,对生石灰处治过湿土填料进行了研究。结合掺入生石灰后含水质量分数的损失试验,分析了其含水质量分数损失原理,并利用BP神经网络方法建立了生石灰处治过湿土的掺量公式。工程实例表明：该公式应用简便,当生石灰质量分数为6.5%～7.0%时,施工效果良好。

过湿黄土砾石桩复合地基处理的试验研究

过湿黄土是指含水量较高的黄土。过湿黄土土体含水量高、饱和度大、压缩性高以及土体浸水后强度显著降低。其性质随土体含水量变化而变化,给工程建设带来一定影响。本文结合某高速公路过湿黄土地基砾石桩复合地基的工程实践以及原位测试,分析加固前后复合地基的强度和变形,研究过湿黄土的力学特性。并总结不同成桩工艺对过湿黄土复合地基的加固适用性以及地基处理要点。

电渗法处理过湿填料的施工技术

利用电渗方法降低过湿土填料的含水率是过湿土填筑中的一项新技术。介绍了电渗处理过湿土填料施工的具体技术,包括电渗方案、设备与材料、施工工艺及质量控制、现场管理、电渗监测等,对开展电渗处理过湿土的研究和现场施工具有参考作用。

稳定过湿土作路基填料的试验研究

将HAS土壤固化剂按3%、4%的比例掺入过湿土,并测试了稳定土的击实、CBR、无侧限抗压强度等力学指标。结果表明,稳定后的过湿土,其力学性能完全达到路基填料的要求,此外结合XRD分析,对HAS固化剂稳定过湿土的化学机理进行探讨。

高速公路路基过湿土处理的探讨

从理论和实践方面分析了过湿土对高速公路路基施工的影响,介绍过湿土的处理措施及施工要点。

双向土工格栅加筋碎石在过湿路基加固中的应用

通过分析土工格栅加筋碎石作用机理,结合工程实例中过湿路基的地质特点,设计双向土工格栅加筋碎石垫层的施工方案,并对垫层顶面回弹弯沉值检验评定,验证了施工方案的有效性。

过湿土固化处理公路路堤试验研究

过湿土含水量过高,承载力低,难以压实和控制,无法直接用作路基填料,需要掺加固化剂进行土性改良。介绍用复合矿渣固化剂和石灰固化过湿土,其压实特性、抗压强度及CBR的试验结果:复合矿渣固化剂总体性能比石灰优越,尤其在CBR方面。