应急过船设施泄流能力试验研究

应急过船设施是常山江梯级枢纽的水工建筑物之一,其功能定位为汛期参与泄洪,船闸检修等特殊时期参与航运。应急过船设施包含溢流堰、船闸上闸首、下闸首、输泄水系统等,体型复杂,国内外尚未专门对其水力特性开展相应研究。基于常山江应急过船设施,建立几何比尺为1∶30的单体物理模型,结合理论分析和模型试验研究,探讨了闸坎高度对应急过船设施泄流能力的影响,研究不同闸坎高度对其流量系数的影响,得到了应急过船设施综合流量系数计算式。结果表明,当上下游水位差较大,淹没度较小时,应急过船设施综合流量系数较大;随着淹没度增加,应急过船设施的泄流能力逐渐减小。给出的应急过船设施泄流能力综合流量系数计算式拟合精度较高,可为类似工程设计提供参考。

内河枢纽过船设施型式的选择研究

过船设施是航运工程的重要组成部分,经济合理地选择其型式具有重要的意义。对于尚未建设的枢纽,为更好地选择合理的型式,通过收集相关资料对国内外的船闸和升船机建设研究现状做了对比分析,指出了影响通航建筑物型式选择的因素,通过对船闸和升船机的各方面比较,总结了其各自的优缺点,指出了船闸和升船机各自的一般适用条件,为内河枢纽建设通航设施的选型提供了借鉴和参考。

在小河支流建设水电闸坝应建设过船设施

近些年来,由于对水资源的利用没有综合统筹,注重水利、电力应用较多,兼顾水运少,影响了航运的发展。如柳州航区很多小河支流修建了小型电站,由于有些水电闸坝无过船设施,船舶无法通过而被迫分段通航或改作短途运输,有些河流甚至停航,给水运业带来很大影响。现将柳州航区小河支流闸坝碍航情况分述如下:

广西过船设施建设模式探讨

随着经济社会的不断发展,航运日益成为一种不可或缺的交通运输方式。相较于公路、铁路等其他运输方式,航运有着得天独厚的优势,航运的货物运输密度较大、成本较低,航运线路建设和维护的投入远比其他货运方式要少。积极发展绿色高效的航运,投资建设过船设施有着积极的社会效益。

加强沟通与协调推进项目经理负责制

通过广西百色水利枢纽过船设施工程可行性研究项目管理的事例,阐述加强沟通与协调有效推进项目经理负责制,有利于促进项目团队的建设、贯彻落实设计策划、计划进度控制和设计质量控制,是实现项目经理负责制各项管理目标的重要手段,并提出加强沟通与协调管理的主要措施。

让“两江一河”航运尽快通向大海

南北盘江、红水河,惯称“两江一河”,属珠江水系。南北盘江犹如一条长龙,环绕着贵州省黔西南州,在望谟蔗香汇合成红水河,然后东流而去。它横跨滇、黔、桂三省(区),流经广东,流到港、澳,汇入南海。据贵州航运史记载:“西汉初期,南越王以财货招引夜郎,蜀群苟酱曾经舸烊江(今北盘江、红水河)运往番禺(广州)。这充分证明早在2000多年前。

发展区间运输 促进通江达海——“两江一河”航运发展探索

南盘江、北盘江和红水河(以下称“两江一河”)复航工程从1985年开始以来已近10年。十年来“两江一河”航运开发受到了交通部的高度重视,通过流域内省、地(州)、市各级政府和交通部门以及广大航运工作者的艰苦努力,对“两江一河”的滩险进行了整治,在主要港口修建了码头设施,组建了航道、航运。

广西航道简介

一、地理及河流概况 地理概况 广西地处祖国南疆,陆地部分南北最长处610公里,东西最宽处770公里,总面积236661平方公里,人口4500万。 广西南临北部湾,东南连广东,东北接湖南,西北靠贵州,西与云南接壤,西南与越南毗邻。拥有一片广阔的海域,海岸东起英罗港,西至北仑河口,全长1595公里,

沟通主通道 繁荣流域经济

珠江是我国南方最大的河流,流经云南、贵州、广西、广东等地,全长2214公里,流域面积在我国为44.21万平方公里,人口8000多万。珠江干流——西江,连结着华南、西南两大经济区,在我国的版图上是祖国的半壁河山,是我国四个现代化建设进程中不同属。

从西部大开发看贵州水运

贵州水运与省内公路、铁路以及航空运输业相比较,具有许多独特的优势。 首先,各江河流域都可建成通江达海的出省运输航线,向内可延伸到省内经济腹地中心或矿产资源集中区域,有利于资源的开发、利用;向外则流向我国经济发达地区,流域经济的互补性强,拉动速度较快。 其次,贵州的水资源丰富,水能富足,每平方千米径流量为全国平均水平的2倍多,开发潜力较大,具有交通、能源同步受益的双重性。 三是水运吞吐量大,占地少,运价低,积载方便,运输方式灵活。 四是投资反馈率高。 西部大开发给贵州水运注入了新的活力。 “西电东送”工程的水电梯级开发。

让古老的广西水运再创辉煌

广西内河航运历史悠久,由珠江、长江和独立入海三大水系与灵渠、相思埭、潭蓬三条古运河沟通组成的水运网络,使广西的西江水系自古以来就是我国华南地区贯通内地、西南、东南亚和出海的重要水运主通道,在我国历代政治、军事、经济、文化发展中起过重大的历史作用。