考虑过轨运营模式的市域铁路时刻表优化研究

过轨运营是区域轨道交通一体化发展的重要方向,本文引入时变客流作为输入,考虑地铁与市域公司参与方共同利益,耦合地铁列车过轨与市域列车发车关系;考虑列车发车间隔和列车服务能力等约束,从列车运营收益和乘客出行质量两方面构建整数规划模型,优化地铁过轨方案和市域列车时刻表。基于模型特点,引入两组逻辑变量重构模型,并利用ε-约束法将模型转化为单目标优化问题,通过调用商用优化求解器Gurobi精确求解。最后,以某两条轨道交通线路为背景进行案例研究。研究结果表明,地铁与市域铁路过轨运营既节省乘客等待时间又增加地铁运营企业收益。提出的地铁过轨运营方案可使地铁运营公司收益增加1.8万元,调整后的市域列车时刻表可节省8.3%的乘客等待时间,并且市域列车运行图可以较好地匹配乘客需求时空分布。

市域铁路与城市轨道交通过轨运营车站客流组织模式研究

过轨运营车站由于其混合客流的特殊性,在客流组织方面与传统的铁路车站或城市轨道交通车站有所不同。文章旨在研究过轨运营条件下车站客流组织新模式,给出相应的车站布置结构,并提出横向分隔、纵向分隔、分区域候车3种站台候车形式。最后从车站管理及乘客便捷性等角度对客流组织模式进行综合评价,并得出其适用性,为实现过轨运营技术提供参考。

地铁与市郊铁路过轨运营下列车开行方案研究

在分析地铁与市郊铁路过轨运营特点的基础上,以乘客节省的总旅行时间最大化和地铁运营企业增加的总费用最小化为目标函数,建立了过轨运营下列车开行方案双目标规划模型,并设计了基于模糊数学规划的求解算法.以某两条轨道交通线路为算例,研究过轨运营开行方案并对相关参数进行灵敏度分析.研究结果表明,地铁与市郊铁路过轨运营既可节省乘客总旅行时间又可增加运营企业收益,且过轨客流需求越大、过轨站换乘时间越长、过轨方缴纳的过轨费用越少、过轨列车运营组织方案越合理,过轨运营效果越显著.

基于等效运行线的市域快线与地铁过轨运营通过能力研究

市域快线与地铁过轨运营条件下,对过轨区段内的通过能力进行分析计算至关重要。文章结合列车最小追踪间隔时间,将列车在区段内的实际运行过程,等效看作以平均运行速度不间断运行,构建区段等效运行线,基于此,提出过轨区段通过能力计算方法。以沈铁市域快线与沈阳地铁K2线的过轨运营为例进行分析,研究表明:过轨列车开行数量越多区段能力损失越大,在给定参数下,单一方向能力损失最高可达22列;不同制式列车的速度差越小,区段能力损失也越小,以共速运行时,区段能力仅损失4列,此时过轨列车扣除系数位于1.0~1.5之间。相关结论可为沈铁市域快线过轨运营行车组织提供参考,同时为其他城市轨道系统的过轨运营提供案例借鉴。

城市轨道交通网络化运营组织技术研究评述

本文阐述了城市轨道交通网络化运营的概念,分析了网络化运营的物理环境及其客流基本特征,提出了城市轨道交通公益性的3个重要标志.通过对国内外城市轨道交通网络化运营理论与实践的评述,提出了城市轨道交通网络化运营的主要目标;指出了网络化运营管理面临的三大主要问题,即断面负荷均衡、车站负荷均衡及换乘衔接改善.基于既有的多交路、多编组、快慢车及过轨运营等主要网络化运营技术,分析不同方法的技术特点及其对出行者的影响,提出了不同方法的适用性.最后,从不同角度分析了不同网络化运营技术实施过程对乘客与企业的具体效果,提出了促进我国城市轨道交通网络化技术应用的建议.

市域快轨和城市轨道交通过轨运营可行性分析

建设市域快轨，并实现市域快轨与城市轨道交通的互联互通是城市一体化发展的趋势之一。本文分别从市域快轨和城市轨道交通的系统兼容性、衔接站过站客流大小和过轨区间系统运输能力三个方面，定性和定量分析了两系统之间过轨运营的可行性，为市域快轨的规划建设以及其与城市轨道交通衔接方式的选择提供了一些参考和建议。

国铁与城市轨道交通过轨运营客流适用性研究

国铁与城市轨道交通线路间的过轨运营可减少乘客换乘,降低换乘站运营组织压力,改善轨道交通运营服务质量和安全性;但将导致土建投资成本增加。本文针对以上特性,提出了国铁与城市轨道交通过轨运营下社会总效用的计算方法。案例结果表明：过轨运营下,乘客出行成本减少的幅度大于投资成本增加的幅度,社会总效用为＋19.7亿元,说明适合采用过轨运营。根据过轨运营效果的影响大小排序,分别为乘客平均换乘时间、客流增长率和换乘客流比例。同时,换乘客流比例越大、客流年增长率越大,乘客平均换乘时间越长时,过轨运营越合适。

东京城市轨道交通过轨车站站型布置方案及其启示

针对不同的过轨线路走向,相应的过轨车站站型布置方案也有所不同。提出了城市轨道交通与其他铁路线过轨运营下过轨车站的基本布置形式。考虑过轨车站承担的作业量不同,给出了直线型过轨站、Y型过轨站、交织型过轨站的典型布置图形及适用性分析。以东京地铁线路为例,分析了东京地铁过轨运营的基本特征及现有的过轨车站布置方案,并对比参照相应的折返站与接轨站作业性质,研究得出的过轨车站站型布置方法对实现过轨运营有一定的参考价值。

城市轨道交通过轨开行方案编制技术

提出了城市轨道交通网络过轨运营开行方案编制算法,采用固定停站方案和编组方案,研究最优的列车交路和开行频率。首先提出了使城市轨道交通运营成本和乘客出行成本最小的优化目标,提出了基于遗传算法的开行方案编制算法。以OD(起讫点)客流数据为基础,每代染色体目标函数值计算以开行方案生成、服务网络构建、有效路径搜索和客流分配为基本步骤,最后选择最优染色体为优化结果。为证明算法的有效性,开发相应的计算软件,以一"田"字形中型路网为算例,优化后的开行方案目标值比简单的单线独立开行方式降低了12.7%。

城市轨道交通CBTC线路和市域铁路CTCS线路的接轨站设计方案研究

采用CBTC(基于通信的列车控制)系统的城市轨道交通线路与采用CTCS(中国列车运行控制系统)的市域铁路线路间有过轨运营的需求时,其接轨站的设计很复杂。对此类接轨站的车站平面、信号系统的设计方案,以及对车站配线及停车线长度的设置、列车临时限速的处理措施、各信号子系统间的接口要求、列车控制制式转换时地面设备的配置要求等方面进行了研究。