ZG270-500钢转子支撑座断裂原因

在对某转子支撑座进行装配的过程中,发现其发生断裂现象。采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜分析、金相检验、力学性能测试等方法研究了转子支撑座断裂的原因。结果表明:在装配弯曲应力作用下,转子支撑座发生了以解理断裂为主的脆性过载断裂;断口存在铸造缺陷,产生应力集中,降低了材料的强度和塑性;转子支撑座碳元素含量较高、晶粒粗大,导致材料中珠光体含量增加,铁素体含量减少,材料中出现了魏氏组织及粗大亚晶粒,最终导致转子支撑座发生脆性断裂。

304不锈钢扁圆头方颈螺栓断裂原因

某304不锈钢扁圆头方颈螺栓在第二次紧固过程中发生断裂现象。采用宏观观察、化学成分分析、断口分析、金相检验、金属流线检测、着色渗透检测和力学性能测试等方法对螺栓断裂原因进行分析。结果表明:螺栓试样的显微组织、非金属夹杂物、金属流线和内部裂纹检查结果均无异常,化学成分分析、抗拉强度测试结果均符合相应标准要求;断口微观形貌呈明显的解理断裂特征,螺栓断裂性质为脆性过载断裂,断裂原因为头部断裂起始区存在应力集中。

某井循环滑套断裂原因分析

某井在解封过电缆封隔器时循环滑套发生断裂事故,采用光谱分析、金相分析、扫描电镜及力学分析法检测了滑套断口的形貌和组分,讨论了滑套断裂的原因。结果表明,该滑套的失效机理为过载断裂,解封过电缆封隔器时,由于管柱过提载荷接近滑套的最大承载能力,导致发生了断裂。循环孔的存在及排列形式造成工件结构不连续、承载能力下降、循环孔部位存在应力集中情况,为滑套本体最薄弱的位置,在较大外加载荷作用下发生断裂。为了防止发生类似断裂事故,应严格控制管柱过提载荷,考虑工具井下服役情况及动载荷的影响,建议最大上提载荷不超过管柱薄弱点抗拉强度的85%。

ST110连续油管断裂失效分析

为了分析某油田作业用ST110等级连续油管断裂破坏原因,通过外观检测、体式显微镜检测、化学成分分析、硬度检测等一系列实验手段对断裂油管样品进行检测研究。最终实验结果表明,ST110等级连续油管常规实验结果均合格,如显微硬度、化学成分、壁厚、外径疲劳寿命等;管体内壁发生了一定的塑性变形量,有径缩的趋势;通过金相显微镜下观察裂纹形态,发现油管断裂前发生了明显的塑性变形,原晶粒被拉长或破碎,已不再保持原来的大小形状,能看出明显的塑性流变特征,属于典型的过载断裂。综合分析结果表明,该连续油管失效的根本原因为过载断裂,使用过程中油管受到机械损伤壁厚减薄导致承载能力降低,剩余壁厚承受不住作业过程的外加载荷,导致油管开裂失效。

联轴器用高强螺栓断裂分析

某公司配套外购KTR联轴器高强螺栓的规格为M16 mm×110 mm,性能等级为12.9级,在螺栓装配把合时出现断裂。通过宏观断口分析、化学成分分析、金相组织检验和力学性能测试等方法,分析了高强螺栓断裂的原因,结果表明:高强螺栓断裂是由于在联轴器装配把合时,受到了超过其屈服强度或抗拉强度的应力所导致的。并提出了相关的改进意见。在高强螺栓装配时,应严格按照工艺文件的要求进行操作,降低抗拉强度和拧紧力矩以防止装配过程中螺栓发生断裂损伤。

汽车紧固件断裂失效原因及预防措施研究

汽车紧固件是一种用于汽车上两个及两个以上部件之间进行连接的部件,其在汽车制造过程中起到不可或缺的作用。因为与汽车行业之间关系密切,汽车紧固件拥有良好的发展前景,其品质的优劣直接关系车辆的使用性能和安全性。该文阐述汽车紧固件的定义及其发展状况,分析汽车紧固件在设计与应用方面的需求,探讨因断裂而造成的故障,并结合故障案例,对问题出现的原因进行剖析,提出有针对性的防范措施,以促进生产中产品品质的提升。

涡扇发动机二级转子叶片超温断裂分析

运用光学显微镜、扫描电子显微镜、电子探针微束分析仪对断裂叶片表面进行了宏观形貌、叶片断口宏观、微观形貌及显微组织分析,推断出叶片使用时不同部位所承受的温度范围,并对断裂原因进行了探讨。结果表明:启动超温致使叶片γ′相回溶甚至过烧至初熔状态,局部枝晶间和晶界出现明显液化现象,叶片前缘和后缘过烧程度严重,该区承受的温度达到甚至超过了1260℃,距叶片前缘约6mm中心区,其承温在1220℃左右,离叶片前缘8mm处,其短时承温在1180℃以下;超温使叶片处于严重过载状态,最终造成多个叶片瞬间断裂。

某发动机高压二级涡轮叶片断裂失效分析

某发动机在试车时高压二级涡轮叶片全部断裂。本文对叶片断口特征、高压二级涡轮外环内壁的损伤情况进行了观察,对叶片的显微组织进行了检查,分析了断裂性质和形成原因。结果表明,高压二级涡轮叶片的断裂为过载断裂,叶片的断裂与材质或加工无关。叶片的断裂是由于叶片与涡轮外环发生了严重摩擦所致。导致叶片与外环发生严重摩擦的原因可能是叶片承受了短时超温,导致叶片发生高温伸长。同时,短时超温导致的叶片高温强度下降对断裂也起到了一定的促进作用。

高强度40CrNiMoA钢制螺栓的断裂原因分析

采用扫描电镜观察、金相观察、常规拉伸以及慢应变速率拉伸试验,对高强度40CrNiMoA钢制断裂螺栓进行了质量普查及断裂类型判断。结果表明：断裂螺栓的力学性能、金相组织均属正常,钢中MnS夹杂物偏高,具有较多的带状偏析;螺栓断裂方式为过载断裂。

某连杆断裂失效分析

某连杆在装配后的校直过程中在截面突变处发生断裂。连杆材料为9Cr18,车加工后经淬火+回火处理。对连杆的断口进行了宏微观观察和能谱分析,检查了连杆的金相组织和硬度,并在实验室模拟试验中再现了故障。在此基础上,确定了连杆的断裂性质和断裂原因。试验结果表明,连杆断裂起源于台阶根部的截面突变处,断口以韧窝+第二相粒子的特征为主,断裂性质为过载断裂。分析表明,连杆硬度过高导致的脆性和大量碳化物的存在是导致连杆断裂的主要原因;连杆截面突变处的应力集中也对连杆的过载断裂起着重要的促进作用。

活塞销断裂分析

对活塞销的断裂事故进行了失效分析。结果表明:由于活塞销在工作时缺少或无润滑油,使活塞销表面产生磨擦热,从而发生严重的粘着磨损再转化为磨料磨损,在交互作用下导致咬死,致使活塞销发生过载断裂。

输入齿轮断裂原因分析

某特种车辆输入齿轮材料为38CrSi钢,行驶过程中在减重孔处发生断裂。在对输入齿轮进行痕迹分析、断口宏微观观察、组织和性能检查等试验的基础上,对齿轮减重孔的断裂性质及断裂原因进行了分析。试验结果表明:齿轮减重孔断裂起源于孔侧面,断口以韧窝形貌为主,断裂性质为过载断裂。分析表明:未进行调质处理导致材料的硬度与强度不足是齿轮减重孔处发生断裂故障的主要原因。

加速度计悬丝断裂分析

惯性导航加速度计是惯导系统的关键元件之一,由于单轴摆式加速度计具有量程大、精度高而被广泛使用。对悬丝作为敏感线圈的支撑,在整个单轴摆式加速度计中属关键零件,同时也是加速度计中最易失效的零件。对悬丝断口、材质、工艺过程及测试环境进行了分析研究。结果表明:过载断裂是悬丝的主要失效形式,其次为疲劳断裂;悬丝失效受综合因素的影响,包括悬丝内部缺陷、材质不均、焊接过程控制问题、测试环境因素等,其中最主要的因素是悬丝内部各种缺陷。在此基础上,提出了严格控制悬丝加工工艺过程、改用可焊接性能良好的抗氧化无铅焊料KYHFSn96.5AgCu代替普通的铅锡焊料HLSn40PbA焊接等改进措施,有效地预防了加速度计悬丝的断裂失效。

30CrMnSiA耳片断裂分析

30CrMnSiA双耳片在进行冲击试验时发生断裂。通过断口和金相组织观察、硬度检测发现:耳片的组织和硬度均满足要求,断口为韧窝特征。通过分析计算可知,耳片在试验最大加速度时受力接近设计强度值,而监测的最大加速度远高于设计加速度,应力水平超过了耳片材料的设计强度,造成了耳片的过载断裂失效。建议对材料的使用条件进行科学判断,同时对试验过程进行严格控制,避免耳片受到超过试验要求的冲击载荷。

某汽车车轮半轴断裂失效分析

对某汽车事故后的现场检查中发现其左后轮半轴断裂。为了判断该半轴的断裂性质及原因,对断裂半轴的外观进行了检查,对断裂半轴的断口进行了宏微观观察,对半轴材料进行了金相组织检查、硬度测试以及化学成分检测。结果表明,半轴的断裂是由于受到超过正常值的冲击载荷而产生的过载断裂,与其材质及加工工艺无关。

某型汽车转向器输出轴断裂分析

转向器输出轴在车辆事故中断裂,对零件的断口进行宏微观观察和化学成分检测,检查断裂轴的金相组织和硬度。结果表明,输出轴的断裂是由于受到超过正常值的载荷而产生的过载断裂。

发电机组再热主汽阀阀碟断裂分析

采用宏观和微观检验、化学成分分析、力学性能测试及断口分析等方法对断裂的发电机组再热主汽阀的两个阀碟进行了分析。结果表明:阀碟材料的显微组织中有较严重的带状组织偏析,同时δ铁素体在晶界上呈链状分布,这类组织缺陷大大增加了阀碟材料的脆性,在冲击载荷作用下导致了脆性断裂。

星箭解锁装置夹块断裂分析

星箭解锁装置夹块在进行振动试验时,一个夹块发生断裂。通过断口宏微观观察、金相组织检查、化学成分分析,确定了夹块断裂性质和原因。结果表明:分布在应力集中区的氧化膜缺陷是导致夹块断裂的主要原因;"U"型槽斜面与槽底无明显的圆角过渡,也是导致夹块断裂的一个因素。在此基础上,对氧化膜缺陷的形成机制和预防方法进行了阐述。

燃气涡轮起动机减速器离合器弹簧断裂分析

燃气涡轮起动机在返厂大修试车后检查发现减速器超越离合器的弹簧有3处断裂。为分析弹簧断裂的原因,对故障件进行外观形貌与裂纹检查、电镜观察、样件对比和金相组织检查,并通过建模对弹簧U形弯出现挤压尖角时应力集中系数进行分析,得出结论:弹簧断裂的失效模式是过载断裂,弹簧断裂的原因是弹簧冲压模具R转接处过渡不良、模具调整定位不准确、冲压工艺存在受力不均造成弹簧冲压成型时R转接外圆处产生原始裂纹损伤,在后续磨合试车中应力作用下发生过载断裂。通过对离合器的组成和原理分析,对弹簧断裂造成的危害性进行深入分析,明确了处置措施,有效地解决了弹簧断裂故障。

航空发动机分油盘断裂原因分析

某航空发动机在启动试验时其滑油泵的分油盘发生断裂,对分油盘断口进行了宏观和微观观察,并对显微组织进行了分析,以找出分油盘断裂的原因。结果表明:分油盘中心孔位置断口呈熔融后凝固的特征,其断裂性质为过载断裂;因分油盘中心孔位置摩擦严重产生高温,使晶粒长大、晶界弱化,甚至熔化并沿着载荷方向的晶界开裂,从而导致分油盘发生断裂。