五级运行闸次排序对三峡船闸上行过闸效率的影响

针对如何提高三峡船闸上行五级运行闸次过闸效率的问题,研究了三峡船闸上行五级运行闸次排序与过闸效率之间的内在联系。结合三峡船闸上行五级运行过闸规律,建立理想化模型,得出移泊迟滞时间和设备迟滞时间是影响三峡船闸上行过闸效率的两个主要因素。通过等效模型推演出应用“同船集中,梯形分布”排布法优化闸次排序可有效减少移泊迟滞时间,从而提高三峡船闸上行五级运行闸次过闸效率。

应用自动化系统有效提升过闸效率的探究

盐城市运东船闸上游的京杭大运河水位,常年处于9.6~10.7 m之间,而下游苏北灌溉总渠的水位则在4.5~6.4 m之间,上下游存在4~4.5 m的水位差。文章为提高过闸效率,结合信息技术,建立了一个集登记、收费、调度、操作以及信息管理为一体的自动化系统,为实现船闸管理科学化、信息化、标准化提供了新路径。目前,为健全疫情常态化防控措施,实现了船民“零接触、零上岸”的过闸服务。

船闸集装过闸平台模型试验及过闸效率分析

文章提出集装过闸方案,通过开展物理模型试验解决三峡船闸过闸效率低的问题。集装过闸平台闸室内充泄水状态下的系缆力、稳定性等均满足要求。过闸平台模型试验模拟了航行及转弯过程,试验结果表明航行及转弯过程中姿态稳定,连接牢靠,无明显间隙及船体碰撞声音,原理可行。模型试验模拟了船舶进出闸过程并记录了时间,通过计算分析与现有过闸船舶过闸次数进行对比,结果表明,采用集装过闸平台过闸每天能够提高1~2个闸次,过闸效率提高。

双桥枢纽船闸工作闸门选型和设计

针对双桥枢纽船闸存在开通闸需求且需与新江海河船闸联合调度的问题,在分析国内升卧门式闸门运营情况及本闸开通闸条件的基础上,工作闸门采用三角闸门和升卧门两种方案,从平面布置、运营维护、船闸通过能力、工程量及造价等方面进行技术经济比较。结果表明:升卧门造价低,但过闸效率低,适宜于水位差较小,货运不繁忙,闸门不需要频繁启闭的船闸;三角闸门适应性强,与新江海河船闸通过能力匹配、启闭机运行可靠、运营维护方便,适宜作为推荐门型,可为船闸闸门选型及建设方案评估提供参考。

关于提高汛期三峡船闸四级运行效率的方案研究

结合现阶段船舶过闸运行工艺,对三峡船闸四级运行中存在的问题进行了数据和理论分析,并提供三种方案用于优化三峡船闸四级运行工艺。通过缩短二闸首阀门输水时间,优化二闸首防撞警戒装置运行工艺,提前关次级人字门操作等方案来缩短四级运行闸次间隔时间,提高过闸效率。

并排虚拟成组进闸方式

为提高三峡船闸通过能力,克服单船进闸时间长、效率低等不足,提出一种并排虚拟成组进闸方式,实现进闸船舶成组移泊,以缩短船舶进闸及移泊时间,并对考虑船间干扰影响的船舶进闸运动进行数值模拟,分析船舶进闸运动的安全性及要求。经三峡船闸试运行,验证并排虚拟进闸方式能有效提升三峡船闸进闸效率。

一种不停船快速过闸船闸的设计与研究

为了缓解船闸超负荷运行现象,提高船闸运输效率,从最根本上简化船舶过闸程序入手,针对水头差不大的河段设计了一种不停船快速过闸船闸。该船闸的设计是基于连通器原理和力矩平衡原理,将旋转门式闸门和特殊的输水系统相结合,来实现闸室水位自主调节和船舶快速不间断通行,其中闸门设计是将动静闸门相结合,利用上下游水位差辅助推动船闸运行,节约电能。多次模型过船试验表明:闸门在转动的过程中闸室的水位能够逐渐变化,船舶跟随闸门转动而向前行驶,实现了不停船而直接过闸的效果,同时还可以上下游同时通航。此种船闸设计极大提高了船闸运输效率,是一个新的尝试,但有待实际工程验证。

四级运行模式下提升船舶通过能力方式的分析

三峡船闸自2011年开始就一直处于超负荷工作状态,虽然相关管理部门采取了许多措施和办法,但随着船舶过闸需求的不断增长,等待过闸的船舶数量增多,等待时间也愈加漫长。因此挖掘三峡船闸通过能力成为当务之急。文章针对影响三峡船闸四级下行过闸时间的相关要素,采用理论分析加数据统计方法,进行了船闸设备设施相关研究,得出通过缩短二闸首设备运行时间来优化船舶过闸时间的结论。