基于运动学的船舶过闸时间模型

通过对船舶过闸时间的解析,得到船舶过闸时间计算的关键在于弹性时间的计算,并利用京杭运河苏北段某梯级船闸的过闸数据,结合船舶长度和吨位的关系及交通流理论中的Greenshields模型,提出了船舶过闸时间的运动学计算方法,该方法较好地表达和计算了混合船型船舶的过闸时间,具有普适性,也可用于预测或估计船闸的可能通过能力及优化船舶调度.

船闸通过能力计算中的若干问题研究

随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建立了其连续函数表达式;并讨论了通过能力计算中的单向和双向问题.

葛洲坝船舶过闸调度管理应适应长江航运发展要求

葛洲坝船闸是举世闻名的葛洲坝工程的重要组成部分,是船舶进出川江的要道、咽喉,是川东、鄂西乃至长江黄金水道的交通枢纽,它对川鄂经济的发展和长江航运事业的发展举足轻重.一九九四年六月,二号船闸因设备问题停止运行,一号船闸又因流量大于两万立方米/秒而停航,只有三号船闸独家保运行.由于三号船闸较小,每天通过船舶有限,在三天之内,就积压船舶近七百艘,严重影响了长江运输的畅通,鉴于葛洲坝船闸在长江航运上所处的重要地位,国家规定断航一小时,必须上报交通部、国务院.一、船舶过闸调度实行统一管理,减少申报中间环节,是提高工作效率的需要.葛洲坝船闸于一九八一年六月二十七日正式通航,到现在已有十四个年头了.客货运通过量每年平均以百分之一到百分之七的速度递增,到一九九四年,年货运通过量已超过一千万吨,年客运通过量已达五百万人次.由于三峡建设的需要,货运通过量预计一九九五年要达到一千五百万吨.随着长江旅游业的发展,旅游客船猛增,预计一九九五年客运量也会有较大的增长.

船闸通过能力和耗水量计算方法分析

本文主要针对现行《船闸总体设计规范》中关于船闸通过能力和耗水量的计算方法进行分析,避免设计人员在运用规范的过程中直接套用规范公式,从而导致指标计算结果错误。本文通过对规范条文的理解,对指标计算公式进行了补充,计算方法和公式可为船闸设计人员提供参考。

大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析

文章以大藤峡水利枢纽工程为例,提出在一线船闸左侧平行布置二线船闸方案,并依据船闸水力学条件、方案实施对枢纽的影响、过闸时间、通航安全与维护等主要工程技术指标,对"月弯型"布置二线船闸方案和一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案进行综合比选分析,得出一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案更优。

葛洲坝三江航线设计及运行实践

葛洲坝三江航道运行7年多来,取得了很大的经济效益及社会效益,同时也使设计受到了实践的检验.文章概述了航道工程概况;适航性能;防淤及冲沙的工程措施及效果;运行中出现的问题及解决措施.文章还就通航建筑物的运行状况及出现的问题及解决方法进行论述,并对船闸的通过能力计算方法;船闸用水与发电的关系等问题进行了探讨.

贵州省通航设施管理办法

贵州省人民政府令第182号《贵州省通航设施管理办法》已经2017年12月15日省人民政府第111次常务会议通过,现予公布,自2018年3月1日起施行。代省长谌贻琴2018年1月10日第一条为加强通航设施管理,保障通航设施安全运行,充分发挥航道效益,促进水路运输发展,根据《中华人民共和国航道法》《贵州省水路交通管理条例》等法律、法规的规定,结合本省实际,制定本办法。