运价体系完全透明之后竞争愈发激烈

目前的公路货运市场应分层来看,从大型的货主到三方,这是一个比较大的市场。我们以前都是看合同型的、稳定型的市场。特别需要关注的是它的交易双方都在发生什么变化。货主的生意本身因为线上的占比在增加,这些年我们已经感受到了,这对大型品牌商的整个销售链路、销售结构上已经产生了很大的影响。一方面冲击了原来很多中间的传统的商贸形态,一方面原来社会化的物流量更多转到了规模性的网络型物流公司。

国外铁路客运运价体系比较研究

运价是决定运输市场竞争格局,并影响行业未来发展的关键性要素之一。为探索科学制定铁路运价的途径与方法,通过对德国、法国、日本、美国、俄罗斯、印度六个国家铁路客运运价体系形成的社会经济背景、具体的运价管理模式和定价机制、运价政策的执行效果进行比较研究,从确立运价水平、实施运价监管以及设计运价体系等方面总结国外铁路的经验与启示。

我国铁水联运运价体系改革探讨

基于当前我国铁水联运运价体系存在的问题,分析了运价的基本构成,重新确定了铁水联运定价主体以及定价监管调控部门,并建立了一套合理的运价监管机制。最后提出了铁水联运运价体系改革策略,包括集装箱回空运输定价、客户分类定价、市场需求的价格弹性定价、区（线）差异及边际成本定价等。

物流成本控制与铁路货物运价体系

所谓物流成本．是指商品在实物运动过程中，运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之，物流成本就是指各项物流活动所需的费用。企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。

对建立适应市场变化的神华铁路波动运价体系的研究

神华铁路已自成体系,已建成和即将建成总里程达2306km,原来分段批复的分散的运价已不再适应新发展,要重新思考建立适应市场变化的铁路波动运价体系。通过核算生产成本,制定合理的发送基价、运行基价和到达基价比例,对内调员工动工作积极性,对外通过扩大企业经营自主性来提高行业竞争力。开发便于清算的"一票直通、分段核算"的统一制票软件,使结算、调整运费更加方便快捷。同时,新的运价体系,也为以后神华铁路参与地方运输奠定基础。

完善我国铁路客运运价体系的几点建议——借鉴英、日等国的做法

铁路运输作为最主要的旅客运输方式之一,其运价制定是否合理,直接影响到我国运输业的发展和人民生活水平的提高。本文介绍了我国铁路客运运价体系的现状;指出了我国铁路客运运价体系存在的诸多问题;并在借鉴国外铁路运价管理经验的基础上,提出了完善我国铁路客运运价体系的几点建议。

“互联网+”背景下我国出租车运价体系改革路径研究

在"互联网+"时代的背景下,出租车运价管制的外界环境发生了根本性的变化,它不仅改变了出租车行业的市场结构,也影响了相关主体的利益。本文在阐述出租车行业现行运价体系现状的基础上,认为出租车行业存在定价方式不科学、运价结构不合理、运价调整机制不及时以及价格与服务质量脱钩等问题,结合专车给出租车运价带来的影响,提出从放松运价管制、实施多元化运价体系、优化运价内部结构、建立运价与服务质量联动机制等4个方面的出租车运价改革思路,以期为完善出租车定价机制提供借鉴。

铁路货改应建立竞争性运价体系

应该说，铁路运输目前已经累积了很多问题。抛开铁路庞大债务而言，还存在服务质量差、满足市场需求能力薄弱等不足之处；铁路运价尽管相对偏低，但由于缺乏透明机制，导致货主实际承担的运输成本较高，造成大量货源被迫分流到公路、水路等，导致铁路运输市场份额持续走低。

混改背景下中石油成品油配送运价体系及其优化

在新一轮的混改中,中石油下游环节陆路配送不健全的运价体系,因其缺乏调节和激励作用,成为了抑制市场发展、提升企业活力的关键因素。在不断的探索实践中,找出解决结构性矛盾的方法,构建健全的市场价格体系,是推进市场化改革的重要方向。

按照市场经济规律建立新的客运运价管理体系

铁路客运运价是客运运输产品价值的货币表现，即客运产品的销售价格。定价的基本依据是生产经营成本和市场供求状况。由于铁路既具有国家基础性，又具有企业公益性。因此铁路客运运价实行中央定价，集中管理的方式，这种定价政策曾在计划经济年代对人民的日常生活、对稳定市场价格总水平起过十分重要的作用。

天津航空推出国际航线经济舱全新多等级品牌运价体系

近日,天津航空为了区别于传统航空公司市场模式——"无论旅客是否需要,机票中均含行李托运、餐食等系列服务",天津航空针对国际航线推出了全新经济舱多等级品牌运价体系。在日本、韩国、英国、澳大利亚航线原有经济舱基础上,上线了"尊享经济"、"智选经济"两个全新经济舱品牌运价。凡购买以上国际航线经济舱机票的旅客,可以根据出行需求选择相应品牌运价产品并享受差异化服务。

关于铁路运价的几个问题

关于铁路运价的几个问题许晓峰一铁路运价的改革取向铁路传统的运价形成是由政府定价过程代替了运价形成的市场过程．运价形成的行政机制代替了运价形成的市场机制，在这种运价形成机制中，政府定价一旦制定，运价的变动就由政府来掌握，几乎与政府定价行为产生的同时，政...

国外石油管道运输价格体系研究

对美国、俄罗斯和加拿大石油管输价格体系的研究表明,这些国家对管输运价采用的指数法、投资利润率法、协商法等计算方法都是以成本为基础,而价格反映价值是制定管输运价体系的重要理论基础。在管输成本确定上,目前国际上普遍以现实的或历史的成本为基础;在投资收益确定上,以管输企业取得合理投资收益为前提。为了引导石油管道投资,完善石油管道结构,促进石油管道业发展,满足国民经济和社会发展的需要,我国应按照“合理成本、合理利润、依法计税、公平负担”的原则制定输油管道运价,建立公平合理的管输价格机制。

运价改革的策略和途径

一、运价的沿革及现状分析 (一)运价的沿革我国运价的变革大致可以划分为三个阶段: 第一阶段:1949-1956年,为统一运价管理阶段。该阶段主要是整顿建国前运输市场比较混乱的运价体系,使之纳入统一的计划管理轨道,并制定运价的原则和方法等。铁路于1955年在“稳定市场、稳定物价”方针指导下,通过提高关外货物运价和降低关内货物运价,实现了全国铁路运价的统一。交通部于1955年颁发了“关于统一全国公路汽车运价的意见”和“全国公路汽车运价计算暂行办法”两个文件。

新时期铁路货物运价的政策取向

新时期铁路货物运价的政策取向韩彧一、新时期铁路货运价格形成机制在社会主义市场经济条件下，铁路运输业是国民经济的基础设施，虽然具有垄断性，运输产品不可能完全引入市场竞争机制，但市场也并非完全失灵。因此，一方面铁路运输产品的市场价值必须在流通中表现，另一...

铁路运价改革也该“提速”

铁路目前仍实行政企合一的经营体制，以市场机制为导向的运价管理体制改革尚难全面推开，但在政府定价的框架内对铁路运价体系进行适当的调整应当是可行的。