我国集装箱班轮运价备案制度研究:一个新的分析框架

运价备案制度是我国对集装箱班轮运输市场进行有效监管的重要制度设计,现有研究对我国运价备案制度多以静态视角分析为主,辅以与美国运价备案制度的横向对比,缺乏对我国运价备案制度10多年来变迁发展的纵向动态研究,特别是置于特定时代情境下的综合性分析。通过构建一个基于情境、结构、功能的新分析框架,可以历时态地对我国运价备案制度的发展变迁进行分析,指出运价备案制度变迁受情境变化以及组织惯性影响,制度设计应具有一定的超前性。

国际集装箱运价管理机制的探讨——兼论运价报备制度实施的作用与实质

通过对试行的运价报备制度的作用与实质的分析提出了在目前国际集装箱运输市场以运价报备制度作为运价管理模式是合适的。运价报备制度比传统的各种运价管理模式刚性小、易于被业界各方接受,又可以作为国家宏观管理的一种政策手段,为长期稳定集装箱运价起到积极的作用,在目前运价全面放开的市场背景下还可以作为一种新运价管理模式。

交通部官员答记者问:关于实行国际集装箱班轮运输运价报备制度

上海航运交易所正式启动运行后,即实行国际集装箱班轮运输运价报备制度,此举引起了国内外的关注。为此,《航运交易》周刊记者日前就国际集装箱班轮运输运价报备的有关问题,走访了交通部官员。 问:为什么要对国际集装箱班轮运输实行运价报备制度? 答:我国国际集装箱班轮运输已经走过了10个年头。10年来,我国国际集装箱班轮运输从无到有,发展很快。现在,我国主要港口开辟的国际班轮航线达到110条,每月1689航班。

关于接受违反国际集装箱运输运价报备制度情况举报的通知

根据交通部批准的《国际集装箱班轮运输运价报备检查办法》,对违反国际集装箱班轮运输运价报备制度的行为,有关单位和个人可向上海航运交易所举报。为此,航交所专门设立举报中心,接受各航运公司、船舶代理、货主和货代企业等单位和个人的举报。

运价报备实施情况良好

1月31日15时30分,在规定的运价报备期限内,美国总统轮船公司(中国)有限公司上海分公司、美商海陆联运(中国)有限公司上海分公司分别向上海航运交易所报备了其运价,至此。

我国首次实施国际集装箱班轮报备运价检查

首次由交通部、上海市政府交通办和上海航交所组织的国际集装箱班轮报备运价检查。于五月五日起正式开始实施。 首次实施的国际集装箱班轮报备运价检查,是根据交通部《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》、《关于实行运价报备制度和对上海航运交易所授权的通知》、《关于批准【国际集装箱班轮运输运价报备办法】的通知》的规定,由交通部和水运司。

按照党的“十五”大要求,进一步做好水运管理各项工作

不平凡的1997年过去了。在过去的一年里,经过广大水运管理干部、职工的共同努力,我国水运工作取得了新的成绩。水运立法再上新台阶,全年共出台12件管理规章,为规范水运运输市场秩序提供了制度保证;海峡两岸定点直航取得重大突破,第一艘直航船舶于4月19日正式通航;上海组合港成立,上海航交所运作机制进一步完善,上海国际航运中心的各项工作取得初步成效;在水运行业管理方面,按照“控制总量、优化结构、加管管理、提高效益”的原则。

上海航运交易所的发展与未来

1996年11月28日,是中国社会主义市场建设进程和中国航运史上值得纪念的日子。这一天。

上海国际航运中心建设简论(摘要)

建设上海国际航运中心是一项系统性工程,需要各方面硬件、软件综合配套、协调发展.因此,我国政府结合实际国情,提出了组建上海航运交易所、组建上海组合港、治理长江口航道和改建、新建集装箱专用码头等主要配套项目以及开展上海国际航运中心新港址论证工作的要求.上海国际航运中心是以上海为中心,浙江、江苏为两翼,内、支、干三级运输网络配套的组合型国际航运中心.它以建设集装箱枢纽港为核心,集交易市场、航运信息和物流中心于一体的综合保障体系。

发改委交通部敦促国际班轮公司依法依规经营

多家舶公司致函发改委主动降低码头作业费THC交通处罚14家违反运价报备的班轮公司 国际班轮公司违法违规向货主收取多种海运附加费，不严格执行运价报备制度等突出问题。在我会和各地商协会以及外经贸企业的积极反映和建议下，国家发改委及交通部经过多次调研并约谈国际班轮公司，最近多家国际班轮企业致函给国家发改委和交通部主动调降了码头作业费THC，同时交通部对14家国际班轮公司违反运价报备规定进行了处罚。

9月份全球集装箱运输市场回顾

即将进入千禧年的国际集装箱运输市场继续保持旺季态势,主干航线保持一定的繁荣景象。虽然目前集装箱运力的增长速度已大大减缓,但许多船公司还是继续订造大型集装箱船。有关人士指出不应忽视新世纪带来的机遇与挑战,联合国属下国际海事组织秘书长奥尼尔说,未来几年内世界航运界将出现重大的扩张现象,在新的千僧年中航运界的变化将巨大无穷。船公司要认清自己所处的地位与形势,充分估计未来可能发生的技术变化。 9月份,中美双方举行了海运会谈。减少两国政府对对方船公司的限制是会谈的重要议题,另一关键内容是中国去年12月颁布的有关提单和运价报备制度草案。会谈间歇,中方代表与FMC主席克里尔、美运输委员会首席民主党人士欧伯斯塔进行了会谈。会谈中“双方代表进行了积极的交流。

新闻与信息

交通部重申要严格执行国际集装箱运价报备制度 日前,交通部在沪召开会议,检查国际集装箱运价报备制度的执行情况,再次重申要严格执行运价报备制度,对前期执行过程中存在的问题,要切实加以整改。 《国际集装箱班轮运输运价报备制度的实施办法》是交通部在去年10月颁布,从1996年12月1日起开始实施的。

发展上海国际航运市场的对策与建议

目前,我国国际航运业发展目标已经确定,我国将继续加大对国际航运建设的投资规模和力度,到下世纪初,使我国成为世界航运强国,到建国100周年时全面实现国际航运现代化。上海的国际航运市场的发展定位对这一目标实现将起举足轻重的作用,党中央已经明确,要把上海建成国际航运中心,并使之成为开发、开放浦东,把上海建成国际经济、金融、贸易中心的重要基础条件。 上海国际航运市场的发展,应列在我国航运业总体发展目标中,要力争把上海建成一个统一开放、有序竞争。

新的突破 双赢的协定——中美海运协定正式生效

华盛顿时间4月21日下午,中国交通部副部长洪善祥与美国运输部副部长杰弗舍恩分别代表两国政府互换外交照会并签署联合声明,宣布双方政府现已完成使协议生效所必须的各自国内相关手续,<中华人民共和国政府和美利坚合众国政府海运协定>自2004年4月21日起正式生效.正在美国华盛顿主持第十五届中美商贸联委会的国务院副总理吴仪以及中美两国政府高级官员出席换文签字仪式.

中枢辐射航线建设中政府与市场的职能配置

本文运用制度分析的方法，探讨了中枢辐射航线建设过程中政府与市场职能配置问题。在中枢辐射航线建设中必须以转变政府职能为前提，充分发挥市场配置基础性作用。中枢辐射航线结构的建设和发挥有效作用有赖于一系列的制度变革。

如何繁荣海峡航运之我见

1997年4月19日凌晨3:58,“盛达”轮在船长许耀峰指挥下解缆起锚,徐徐驶离厦门港,向海峡对岸驶去。20:45“盛达”轮抵达高雄港,21:20靠好了快桅公司的76号码头。紧接着,“华荣”轮也于当日由福州驶向高雄。4月25日,台湾立荣海运公司的“立顺”轮首航厦门。从前年8月以来,被批准两岸试点直航的已有12条方便旗船,分属两岸12家船公司。事实上,海峡两岸的商船队早已频繁往来于全球150多个国家和地区的1200多个港口,但就是不能直驶近在咫尺的海峡对面。相隔49年之后。