铁路运价调整对国民经济的波及影响分析

运用投入产出方法分析了铁路运价调整对国民经济各部门扩社会物价总水平的影响 ,得到了一些重要的研究结论 ,并给出了相关的政策建议。

需求弹性理论在铁路运价调整中的应用

在市场经济条件下,合理调节和运用价格因素,是运输企业提升竞争优势,把握市场竞争力的关键,常用的定价方法主要以运输价值为理论依据,该理论较少考虑市场机制作用下运输需求变动对运价的影响,难以适应短期价格决策.根据经济学弹性理论,提出了运输价格调整过程中的调价方向、调价幅度的确定方法,并给出了具体算例.

基于系统动力学的中欧班列运价调整仿真研究

为促进中欧班列的可持续发展,对中欧班列的运输价格调整进行研究分析。结合影响中欧班列运价的因素,包括运输成本、供给能力、市场需求、市场竞争、补贴力度及对外贸易发展趋势,提出运用系统动力学的方法解决中欧班列的运价调整问题。建立系统动力学模型,以中欧班列(成都)为例对模型进行仿真试验,仿真结果验证了模型的可行性。通过多种方案对比,提出了在市场需求和政府补贴变化情况下的中欧班列运输价格调整方法,即需求系数上下浮动4个单位,运价调整范围在50美元/TEU内;为维持中欧班列价格优势,保持中欧班列货源吸引力,政府补贴降速应在30%以内,即运价涨幅在200~500美元/TEU之间,为中欧班列运价调整方向和范围提供参考。

上海市出租汽车运价调整数据分析及行业发展思考

本文通过对上海市区出租汽车计价器数据的分析,对于上海市出租汽车近年来的发展现状和趋势进行了分析。针对2015年10月份调价前后以及网络约租车进入市场前后的出租汽车运营指标进行分析,剖析当前出租汽车行业存在的问题和根本原因。在此基础上,提出了"兼容并包,监管合一"的思路,对上海市出租汽车行业发展提出了自己的思考。

出租车运价调整的收入变化分析——以杭州市为例

近年来杭州经济持续发展，人民收入不断增加，2001年杭州市居民消费价格指数为99．5，市区居民人均可支配收入为10896元，消费性支出为8968元；农民年人均纯收入为4896元。2002年城镇居民年人均可支配收入为11778元，比2001年增长8．1％，农民人均纯收入为5242元。居民收入水平在提高，而出租车价格自1996年以来，10年间都未进行调整过。每个家庭在交通上的消费应当有一个占其家庭收入的固定比例，收入增加，交通方面的支出也应相应增加。

广州市出租车运价调整对利益相关者的影响

为给广州市出租车行业结构改革提供依据,对出租车运价调整后利益相关者的影响进行探讨。通过对广州市司机、企业和乘客三方进行抽样调查及行业统计数据进行分析,结果表明:此次运价调整获得各方较高满意度,乘客打车频率并未发生明显下降;司机收入明显提高,对拥堵路段、远郊区域交通运输得到保障,对管理配合度提高,服务质量逐步改善;企业管理积极性明显提升,巡游车行业呈回暖趋势。

上海市出租汽车运价调整模型研究

在分析上海市出租汽车运价调整及存在问题的基础上,借鉴国内外主要的定价模式和调价模型,以行业完全成本为基础,提出成本利润定价模型和经济参数定价模型,为上海市建立运价调整的长效机制提供支撑。

出租汽车运价调整之管见

出租汽车运价实行政府定价，这是世界各国惯例。如何合理定价，本人管见如下。

鹰潭市出租车运价调整影响分析

2005年7月1日江西省鹰潭市在价格听证基础上，经市政府同意，调整了市区出租车起步价格，即普桑、捷达、富康（三厢）起步价由3元／2公里调整为4元／2公里；市区出租车原单位里程每公里1.3元及等候费、空驶费、夜间补贴费等计费项目和标准不变。实践证明，调整出租车运价，对于减轻成品油价格振荡给出租车行业造成的压力，促进出租车行业可持续发展．改善和优化投资旅游环境，提高城市品位，满足广大市民对出行质量不断提高的需求，起到了一定的积极作用。

确保出租车运价调整平稳实施

为确保上海出租车运价调整顺利平稳实施，市计量器具强制检定中心在完成日常出租车计价器强检工作的同时，每天额外组织数十名技术人员，对调整后的计价器进行确认，并重新进行铅封和一次性封贴。

复合肥市场受运价调整影响不大

近日国家发展改革委发布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》,自此国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱,即由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱,并作为基准价,允许适当上浮,上浮幅度最高不超过10%,下浮仍不限。铁路运价优惠政策的取消使得复合肥的运输成本有所增加,在本就涨价氛围浓厚的复合肥市场上,本次铁路运价的调整是否会成为复合肥价格调整的一个引子本次价格的调整又会对未来春耕的销售产生哪些影响？

攀枝花市市区出租汽车运价调整实践

作为城市公交的一种补充工具，攀枝花市出租汽车在城市交通运输中发挥了重要作用。到目前为止，攀枝花市市区（包括3个区）共有10家出租汽车公司．1416台出租汽车，从业人员有3000多人，实行私人购买出租汽车挂靠出租汽车公司经营的管理模式，每年上交营业税等税收约为510万元。

上海巡游车运价关键影响因素剖析及调整后评估

本文分析了2022年上海市域巡游车实施新一轮运价方案后的影响,包括对出租汽车行业、对企业营收、对驾驶员收入、对乘客支出等的影响。拆解市域巡游车运价方案结构,分析运价关键影响因素,包括里程单价、低速等候费、节假日附加费等,并跟踪分析对运价变化的影响程度。本次研究能够科学评估新一轮运价方案对激发巡游车市场活力、提升企业管理动力的作用。

调整运价预算约束下的运输问题模型与应用

研究一类特殊的运输问题 ,即在运价的调整预算一定的约束下 ,如何调整单位的运输费用和安排运输计划才能使总运费最省的运输问题。提出了这类运输问题的基本模型和两种变形模型 :剖分问题和瓶颈问题 ,给出实际算例 ,并用 Lingo求解该类问题。最后通过模拟计算 ,分析了 L

琼州海峡客滚运输运价改革分析

针对琼州海峡客滚运输运价调整需求,结合经济社会背景、行业转型和企业发展诉求,基于运价调整目标及路径,提出“旅游商务船票”“民生经济船票”和“削峰填谷船票”等运价改革方案和符合水路客运体制要求的价格机制改革建议,引导客户合理安排过海时间,提高两岸车客过海效率,满足人民过海出行需求。

国家铁路货运价格调整模型构建及应用探讨

制定与市场相适应的货运价格是国家铁路提高价格竞争力、吸引货源的重要手段之一。通过分析竞争方式下的的货运价格水平、变动成本和承运企业付费清算等国家铁路货运价格调整影响因素,构建各种运输方式的综合运价和国铁货运价格调整模型,测算某条线路的国家铁路货运价格调整系数,研究结果表明:国家铁路货运价格应根据竞争方式的货运价格、两端费用、货物价格、运输时间、银行利息以及各铁路局集团公司的单位变动成本、承运企业付费清算进行调整,提出国家铁路应提高铁路货运产品的附加价值,降低货主发到两端的作业费用,监测影响国铁运价调整的信息,提升国铁货运价格竞争力。

2006年4月10日起调整铁路货物运价

为缓解铁路货物运输价格偏低的矛盾，经国务院批准，自2006年4月10日起，铁路实行统一运价的正式营业线和运营临管线，货物平均运价每吨公里提高0．44分，即由现行平均每吨公里8．61分提高到9．05分。其中货物运营价格由平均每吨公里5．31分提高到5．75分，铁路建设基金每吨公里3．3分保持不变。运价调整中，大秦、丰沙大、京原、京秦4条铁路线煤炭现行运价将维持不变。

铁路货运价格上调 调整幅度为上次五倍 化肥运价每吨公里由7.26分调整为8.26分

为弥补运输成本，经国务院批准，国家发改委、铁道部日前下发通知。决定自5月20日起，调整铁路货运价格，货物平均运价水平每吨公里提高1分。通知特别提出，对于化肥运价调整仍有优惠，由现执行每吨公里7.26分调整为8．26分。