基于运到期限的技术站动态配流优化研究

技术站配流作为货物运输的重要环节,影响着货物运输的时间和效率。为实现运到期限的兑现,以考虑运到期限的技术站动态配流为研究对象,将运到期限利用蒙特卡洛法分配到技术站转化为最大在站停留时间约束,引入优先级来评价货物的紧急程度,以优先级加权的货物总在站停留时间最小和发出总车辆数最多为双目标,为避免列车不合理停运,考虑不同满轴约束条件及摘挂、小运转列车可欠轴发出等车站实际,构建了混合整数规划模型,设计遗传模拟退火算法并采用软件求解。算例表明:与既有方法相比,研究的模型与算法能充分配流使得所有出发列车正点发出,优先处理优先级高的货物以减少其在站停留时间,且能保障所有货物不同运到期限的要求。

基于货物运到期限的列车运行线选择优化研究

采用规划型运输组织模式,根据货运市场动态需求,基于实施日进行铁路货物列车运行图编制是提高铁路货物运输时效性、实现铁路货运改革创新的关键。实现流线结合,对于动态的车流合理选择运行线进行挂运,即将车流指派到运行线对应的列车上,是确定货物运输方案的核心工作。确定的运行线不同,货物运输时间则不同,基于此,可为货主提供多种运到期限选择方案。以车流在途运输时间最小为优化目标,以货物列车运输能力、技术站有调中转作业时间等为约束条件,构建基于货物运到期限的列车运行线选择0-1整数规划模型;模型采用模拟退火算法求解,并提出了运行线选择的k短路算法;最后通过算例分析,验证了模型及算法的有效性。

铁路行包运到期限确定方法研究

从铁路行包管理系统中随机抽取行包运输跟踪信息基本数据,运用数理统计及回归分析方法,对铁路行包运到时间变化规律进行研究,提出了铁路行包运到期限的确定方法.与现行的《铁路旅客运输规程》规定的行包运到期限对比,在保证一定置信度水平条件下,具有显著的时效性优势.

铁路货运运到期限保障技术

21世纪以来,我国铁路运输面临其他交通运输方式的挑战愈发严峻,重点体现在货物运到期限上。由于我国铁路货运运到期限难以保证,从而我国铁路运输行业的发展受到极大抑制。本文首先分析了我国铁路货运运到期限存在的问题,接着对运到期限准点率不高的原因进行了致因分析,最后提出一系列改进途径和保障措施以保证我国铁路货运运到期限。

铁路生产力布局调整背景下运到期限计算方法的改进

为分析铁路生产力布局的调整对货物运到期限的影响,通过调研、借鉴有关文献,分析了铁路生产力布局的调整对货物送达时间的影响,统计分析了各类货运产品的日均运行时间和平均旅速,并对统计结果进行了检验。以此为依据,对现行运到期限计算方法进行了改进,并根据统计分析结果和有关文献,确定了各参数的取值范围。

关于铁路货物运到期限的思考

在阐述铁路货物运到期限的基本涵义及其重要性的基础上,从法律和运输组织的角度对目前影响货物运到期限的问题进行分析,并提出建立等级服务保障体系、实行货车实时追踪、加强高附加值快速货物运输、完善铁路货车生产结构、建立超运到期限外部补偿办法和内部奖罚机制等提高货物运到期限的对策,并依据《中华人民共和国合同法》强调了运到逾期的法律责任和赔偿问题。

铁路货物运到期限计算方法改革研究

近年来,随着我国铁路技术装备和运输组织水平的整体提高,铁路运输条件发生了巨大变化,基于20世纪80年代铁路运输条件制定的以运价里程为基础的运到期限计算方法已脱离生产实际,存在如下问题:货物逾期送达和提前送达现象并存;提前送达的货物,其平均送达时间远小于运到期限。根据抽样和数理统计发现,不同的OD,即使运距相同,运到时间也有差异。提出基于OD的差异化铁路货物运到期限算法,该算法能够缩短运到期限,提高运到期限的准时性和时效性,为现有运到期限计算方法的革新提供理论依据。

论货物运到期限对完成铁路货物运输合同的重要性

从运输合同的角度提出了货物运到期限问题 ,从法律和运输组织角度对目前影响货物运到期限的问题进行了分析 ,从运输组织方面指出了货运与客运在运能分配上的矛盾 ,并依据《合同法》

基于货物运到期限的编组站动态配流优化研究

运到期限是铁路货物运输组织的关键问题,保障运到期限,对提升铁路货物运输质量与竞争力有重要意义.本文以编组站动态配流为研究对象,考虑不同货物对运输时效性要求的不同,以车流在站停留时间加权值总和最小为优化目标;采用均值比例分配法将运到期限分配到货物运输编组站作业环节,成为车流最大在站停留时间约束,同时考虑编组去向等约束,建立基于运到期限的编组站调机运用计划与配流计划综合优化模型,设计模拟退火算法对模型进行求解.最后通过算例分析表明,本文的模型和算法能够有效地解决编组站动态配流问题,同时满足车流的运到期限要求.

改进中国铁路货物运到期限的措施与途径

分析了铁路货物运到期限存在的问题 ,对货物运到期限的构成要素及各要素的影响因素进行系统分析 ,提出建立货物运到期限保障体系的对策措施。

铁路货物运到期限保障的探讨

铁路货物运到期限不能得到保障,已成为影响其在运输市场中的竞争能力的一个重要原因。本文在分析目前铁路货物运到期限现状及其影响因素的基础上,提出了保障铁路货物运到期限的解决方案。提出两种方案,一种是在现行组织模式下的改进,另一种是以保障运到期限为出发点的全新的解决方案。

考虑运到期限的铁路管内货物快运列车组织优化研究

针对当前铁路管内货物快运列车运输组织工作难以保证货物的运到期限水平,以货物装卸尽量多和尽早在最终编组站编入到跨局远程直达列车开行为双目标,考虑与快运列车运输组织影响相关的约束,构建了考虑运到期限的管内环线货物快运列车运输组织优化模型,并采用C#调用IBM ILOG Cplex软件对双目标优化模型进行帕累托解集的精确求解。以京津冀货物快运列车运输组织为例,通过与实际列车运行图运行时分对比,在保障货物装车需求下,当帕累托解分别为0.50和0.51时,结果有效缩短了京津冀快运列车的停站作业时间。实例中X481和X492次快运列车分别较计划时间提前了127.21min和200min,有效验证了构建的模型和求解算法,并就实例结果给出了相关组织工作的改进建议。

对货物运到期限的几点思考

货物按时运到是铁路运输企业应遵守的重要法则。为此，要对货物分级分类，建立等级服务；实现货车客车化；改善技术站作业组织；开展多式联运；实行门到门运输；发展专用车辆和实现货车实时追踪，对逾期运到货物要给予货主补偿，铁路内部要建立奖罚机制，其中高附加值货物应是实现快速运输的主攻方向。

铁路货物差异化运到期限计算研究

对铁路货物运到期限进行精确计算,可以有效支撑运到期限保障率的提升,进而提高货物运输服务水平。在阐述我国铁路货物运到期限计算规定概况的基础上,针对存在的问题,分析差异化铁路货物运到期限计算的目的及意义,提出基于运行图计算运到期限最小值,以及计算具体货流起讫点间运到期限的平均值2种计算思路,并进行算例分析。结果表明,运到期限计算值与按《铁路货物运输规程》计算值有较大偏差,偏差值随着运输距离的增加而减小;运到期限值与运输产品设计相关,适应差异化运输需求的运输产品谱系设计,可有效提升铁路货物运输服务水平。

影响货物运到期限的因素及改进方法

货物运到期限没有保证 ,已成为影响铁路运输质量、运输效率及货源流失的重要原因。文章分析了影响货物运到期限的制约因素 ,提出了从运输产品结构现代化发展等四个方面 ,需对货物运到期间重新定位 ,并对确保或缩短货物运到期限 ,提出了相关建议。

铁路货物运到期限问题的探讨

在市场经济迅速发展和逐步与国际接轨的过程中,铁路货物运到期限的问题更为突显.与其他交通方式相比,铁路运输在安全、经济、舒适方面有自己的优势,但在快捷、便利上存在诸多问题.特别是货运方面,承运手续与计价方式繁锁,速度慢,时效差、期限无保障等,已成为阻碍铁路提高运输质量和经济效益的关键因素.因此,目前及今后的一段时间内,运输的时效性,将成为制约铁路运输提高市场竞争力的关键因素之一.保证货物在运到期限内送达,对铁路的生存发展有重要的现实意义.……

压缩铁路货物运到期限对策探讨

目前,铁路运输的时效性已成为提高运输市场竞争力的关键因素之一,压缩铁路货物运到期限对铁路高质量发展具有重要的意义。为了进一步提高铁路运输生产效率,不断满足当前运输市场需求,提升铁路运输产品的时效性,分析制约运到期限的因素,从日班计划、天窗组织、临时要点、车流组织、机列衔接等方面,提出压缩铁路运到期限对策,对铁路运输组织作业流程进行优化,在此基础上有针对性地提出缩短运到期限的改进对策,从而实现压缩运到期限的目标。

努力改进我国铁路集装箱货物运到期限

经过近一个世纪的发展,集装箱运输凭借其明显的优势成为未来货物运输的发展方向,而利用集装箱开展内陆运输尤其是国际货物联运,已成为发达国家铁路发展的一个重要趋势,我国铁路也不例外.特别是进入90年代以来,我国铁路集装箱运输有了较快发展,然而与国外铁路以及国内同行业相比较为滞后,铁路集装箱运输质量还很低,尤其是铁路集装箱运到期限水平较低,仍存在不少问题,迫切需要解决.

压缩货物运到期限 提高运输服务质量

针对铁路货物存在运到逾期的现象,在分析原因的基础上,提出了增强服务意识、开发精品列车、调整车站布局、加强运输组织、完善考核机制、提高理赔信誉、建立跟踪系统等改进的措施办法。

铁路货物运到期限问题的探讨

分析了铁路货物运输各个环节对运到期限的影响,提出了提高货运全过程各环节、各部门的管理水平和作业效率,完善各种考核办法,加强协调和联劳协作,加大科技投入和硬件建设,提速扩能,加快TMIS和DMIS系统建设,实现货车动态实时追踪等解决措施。