卷烟物流运力资源的优化配置“驾驶舱”构建与应用

随着现代物流日益规模化、精细化和迅捷化,运力资源优化配置成为提高物流运输效率、降低运输成本的关键。针对卷烟物流行业中普遍存在的配送路线和人车组合固化、运力资源调度缺乏弹性、卷烟销售旺淡不均衡等问题,本文研究开发了运力资源优化配置“驾驶舱”系统,可实现预测、调度、评估三大运力模块和人员调度、车辆调度、中转调度、新客户管理、动态调度、旺季临时用车用人预测、车辆运行费用测算、线路劳动强度评估八项管理功能,同时建立了费用预测、动态调度、邻域分析和送货时长估计四大数学模型。实际应用结果表明,该系统能够有效实现运力资源科学管理,提升卷烟配送效率,促进降本增效。

铁路运力资源优化配置决策支持系统设计

铁路运力资源配置针对复杂的路网结构、运输市场需求变化、效率和效益并举的要求,需要进一步优化和完善运力资源配置的理论方法和技术手段,开发基于数据共享的、功能强大的决策支持系统。通过阐述铁路运力资源优化配置决策支持系统的设计目标和设计原则,提出系统六大主要业务功能模块及实现的主要业务功能;基于DSS三库体系结构对系统的数据库、模型库和方法库部件进行设计研究,搭建系统总体架构,提出系统程序开发流程。

铁路货运企业运力资源配置与效益最大化管理初探

认为铁路货物运输组织要同时满足货源分布、运力配置和经营效益最大化的需要 ,分析了实现运输组织效益最大化的宏观与微观选择 ,探讨了实现运输组织效益最大化管理的具体办法。

基于“瓶颈”管理的调度运力资源调配对策

运力资源调配是合理利用有限运力资源的关键。通过分析影响运力资源充分发挥的薄弱因素,从运输调度的角度引入"瓶颈"管理的理念和方法,提出强化运输组织指挥、充分利用通道能力、经济合理使用机车车辆、调动站段运输生产积极性等对策,有效提高铁路运力资源利用程度,再从运力资源发挥的保障措施方面提出建议,以加快实现运输发展方式转变和客货经营模式创新。

铁路货运发展动向与运力资源调整的探讨

研究美国铁路货运的发展规律,对我国铁路货运发展趋势及其影响因素进行分析,提出铁路货运应关注多式联运、高附加值货物运输及采用更有效的市场营销组合等观点;针对铁路货运供求现状,提出铁路应调整软性和硬件运力资源。

搞好铁路运力资源配置 为客货营销市场竞争提供保障

结合建立旅客快速反应机制和零散货源组织机制 ,探讨了铁路运输企业如何按市场规律配置运力资源 ,搞好客货营销。

铁路运力资源配置机制及评价体系研究

运力资源配置受运输市场和消费者选择的作用,运输服务的市场均衡价格将会介于运输服务提供商按照预期目标提出的价格和用户按照效用提出的价格之间,在此基础上达到供需平衡。采用运输弹性系数分析铁路运输和国民经济的关系,并进一步分析对区域经济的影响,最后借助于多元回归分析对铁路运输产业的资源配置进行效用评价。

铁路网瓶颈区段动态车流推算及运力资源分配优化方法

针对铁路网中运力不足的区段(瓶颈区段),以决策基准时刻的在途重车和拟定于未来一段时间内的装车需求为车流推算的基础数据,通过车流运输时间的测算,推算瓶颈区段潜在的动态车流量及其车流结构,进而预测瓶颈区段的能力紧张状况;为将瓶颈区段有限的运力资源合理分配给装车需求车流以避免瓶颈区段的车流拥堵,综合考虑承运装车的经济效益、货物的优先级、任务完成系数和受理均衡性等多项指标,构建瓶颈区段运力资源优化分配的多目标规划模型,并基于运筹学的线性加权法设计模型的求解算法。以陇海线的瓶颈区段洛阳东→铁炉瓶颈区段为例,验证了瓶颈区段车流推算及运力资源分配优化方法的合理性与有效性。

基于K短路径的城市轨道交通运力资源配置研究

利用节点拆分的方法对轨道交通网络进行了网络构建,并提出了成网条件下的基于K短路算法的运力资源配置模型。最后通过北京轨道交通网络的数据验证了模型和算法的有效性。

运力资源配置与效益最大化管理

探讨运用经济手段和行政手段,将运输组织的直接性和财务经营的间接性融为一体,实现铁路运输资源配置的最优化和效益的最大化。

高速铁路高峰小时运力资源优化配置研究

为了解决高速铁路线路合流区段高峰小时通过能力紧张的问题,本文结合车站间隔时间随着相邻列车运行状态及运行速度、车站而动态变化的特征,将精确到1 s的列车追踪间隔时间和车站间隔时间作为输入条件,以最大化高峰小时列车开行数量、优先组织开行停站较少的列车为目标,提出基于列车运行时空路径的高峰小时运力资源配置模型,设计分支定界求解算法,采用列生成技术降低模型求解规模.以包含7个车站的客流区段作为算例,验证模型和算法的有效性.结果表明,模型能够进一步提高运输效率、满足旅客运输需求.

基于多Agent的通航运力资源协同调度

针对并行式多任务条件下的通航运力资源调度效率较低问题,提出一种基于多Agent协商的通航运力资源协同调度方法.构建多Agent通航资源协同调度框架,建立基于招投标机制的运力资源匹配性模型以提升并行任务处理能力,在匹配性结果基础上设计资源调度策略,最后使用实际运行数据验证本文提出方法的可行性.仿真结果表明:该方法资源调度速率受并行任务数量影响较小,满足实时性需求;相比常用Agent算法所得调度结果,单机日利用率平均提升0.19 h/d,作业时长均方差平均降低0.03 h,能够快速有效地调度通航运力资源.

基于RITS架构的运力资源保障体系探讨

铁路智能运输系统建设将成为整合铁路信息资源,实现智能化运输控制的发展方向。铁路运力资源保障体系由于其业务数据量巨大,需要在满足列车智能控制、安全运行的前提下,满足铁路车辆、机务、工务、电务、供电,以及车务等各个业务部门信息的需求量问题。采用企业架构的理念,提出铁路运力保障体系的架构方案,对铁路运力资源保障信息系统进行集成整合,为构建铁路智能运输系统中运力资源保障体系提供有效参考。

无车承运人运力资源组织优化探讨

无车承运人运力资源的优化能够有效降低运营成本,达到资源利用的最大化以及利益的最大拓展。此过程中可以通过模型的建立与分析达到更好的优化效果,从而让无车承运人运力资源组织的体系结构得以更好应用。

铁路第六次大面积提速在优化运力资源配置扩大运输能力方面取得的成果

铁路运输部门利用既有线提速资源,发挥以动车组为代表的新技术装备优势,挖掘路网潜力,开展运输组织创新,编制完成“4.18”全路第六次大面积提速调图工作,全路车流径路、编组计划、运输组织、机车运用等得到全面优化,客货产品更趋丰富完善,客货服务全面创新,客货能力大幅增长,运输生产得到了进一步释放,为国民经济又好又快地发展将发挥积极的作用。

基于动态规划的综合交通物流企业运力资源优化配置研究

运用管理运筹学中动态规划的方法,针对综合交通物流企业的运力资源进行了科学的优化分析,并进行了合理建模和求解,有效地解决了综合交通物流企业运力资源的科学优化配置问题,并针对问题提出了具体解决方案。

高铁成网条件下优化运力资源配置的方法研究

以上海局集团公司管辖范围高速铁路网及相关运力资源为研究对象,分析了产生供需不均衡的原因,提出通过创新管理、决策手段,安排适销的高铁运输产品,制定市场化动车运维方案,使得投入产出效益最大化。

铁路旅客运输运力资源数字化管理系统分析

随着社会经济的飞速发展,我国的铁路运输也获得了较快发展,运能和运量之间的矛盾变得越来越突出。因此,为了满足市场需求,铁道部需要对客流高峰期的旅客列车运行图和运输运力资源加以调整。然而,我国铁路旅客运输运力资源管理方法仍缺乏创新,效率不高。基于此,为了提升铁路信息化发展水平,文中重点分析了铁路旅客运输运力资源管理系统的构建策略。

提高铁路运力资源配置及运用效率的探讨

通过对上海铁路局运力资源配置情况进行分析,根据客货运力资源配置现状,提出了目前铁路运力资源配置中存在的问题,并提出了提高客货列车开行方案编制质量、科学编制列车运行图、合理制定货物列车车流径路、编组计划等提高运力资源运用效率的措施。

运力资源重组后的再优化

论述了撤临并太后，新的太原分局调度所通过对运力资源的重组和优化，以最小的投入换取了最大的效益，确保了经营指标完成，产生了1+1大于2的效应。