世界集装箱船队运力过剩的实质及我国业界可取的对策

近年来,世界各大集装箱船公司都竞相建造第五代特大型集装箱船,其总箱位的年增长率达20%以上。据《国际集装箱化》预测,1995～1996年全球二十大集装箱班轮公司的运力增加36%(增长67.2万TEU)。由此,国际集装箱干支线的竞争愈演愈烈。而国际集运货流能否相应地增长,其前景未可乐观。未来5年运力与运量的矛盾将达到何等程度?是否会造成集装箱船大量过剩?是预伏着危机,抑尚有可为?以持何种对策为宜?这是业界深为关注的问题。本刊有鉴于此,特辟专栏就上述问题进行学术探讨。现首发上海海运学院徐剑华教授的论文,作为一枝先绽,期引来“百花齐放,百家争鸣”。殷望海内外专家不吝赐稿,参与讨论,不胜景仰企盼之至。

高能效诱惑遭遇运力过剩

高能效船舶充满诱惑,一方面它可以更好地满足公约规范的环保要求,同时还可降低运营成本。然而,航运市场一片惨淡,运力过剩令业界担忧。如何抉择,航运业面临挑战。引入高能效船舶无疑会令本已饱受运力过剩折磨的航运市场雪上加霜,但拒绝高能效船舶的成本或许更大。

运力过剩和船公司结盟与船舶大型化之间的关系

有论者认为，集装箱航运业的运力过剩将抵消“结盟”和“船舶大型化”的好处，本人并不以为然，略述一二如下，以就教于识者。集装箱航运业历经近半个世纪的风风雨雨，已经是较为成熟的产业，自身具备了化解种种困境而寻求发展空间的能力。班轮公司的结盟和船舶大型化是市场力量推动的结果．运力过剩也必将在市场力量的推动下获得较为圆满的解决。

动态视角下航运业运力过剩的形成及对策

为有效防范和解决航运业运力过剩的不利影响,在回顾过剩经济相关理论的基础上,从发展动态视角,将航运业运力过剩的形成过程划分为酝酿期、呈现期和调整期等3个阶段。针对不同阶段提出相应的对策:酝酿期应消除运力过剩隐患;呈现期应建立适宜的退出援助机制;调整期由政府通过补贴政策引导航运企业创新,航运企业应勇于打破常规,尝试颠覆式创新。

集装箱航运业如何摆脱运力过剩困境

远洋承运人行业发现他们很难将大量的运力投入到需求水平相当低的全球贸易中去。越太平洋航线的东向贸易量和亚/欧航线的西向贸易量已经出现了动摇，而新的贸易也正显示出同样的趋势。同时，

2月国内沿海航运市场:运力过剩,大船化趋势明显

受全球金融危机影响，自2008年以来，航运业就一直处于低迷的状态。作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货指数在过去五年中持续走低。2015年以来更是处于单边下行的趋势，目前一直在历史底部相徊。

全球航运:与运力过剩的斗争

目前全球航运业运力过剩现象严重。受到供远大于求关系的影响，运价已骤然下跌，船舶价格也是如此。一些船公司纷纷抓住这个发展趋势，低价买进新船大船，以保持价格竞争力，除非这些船舶在需求反弹时投入使用，否则航运业内的运力过剩只会更加严重。

集装箱运力过剩形势将加剧

上海航运交易所近日发布的2006年集装箱运输市场展望报告中透露，虽然今年我国外贸仍有望保持较快增长，但增速将放缓，集装箱运力供过于求的形势将加剧。2005年11月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1124．95点，较年初下跌4．6％。据商务部预测，今年国外贸规模有望超过16000亿美元，增长15％，增幅比去年明显放缓。据统计，今年全球新增的船舶运力将达133．2万标准箱，相当于去年年底时船队规规模的16．5％．预示今年的运力增速比去年还要快。对中国来说，今年集装箱运输市场运力相对过剩的形势将加剧。

集装箱运力过剩了吗?

2004年元旦一过,集装箱运输业界人士开始忙着研究2008年以前订造的集装箱船舶在全部投放到航线上后将对国际集装箱航运市场产生多大的影响.

亚洲经济增长助推航运市场，仍需警惕运力过剩

日前，英国Galbraith航运经纪公司主席Richard Sayer在出席英国特许船舶经纪学会在新加坡召开的一次会议上发言称亚洲经济的持续增长将继续刺激全球的航运需求，不过，未来若干年内新船的过快供给将对海运运价构成不小的压力。

原油运输:运力过剩 运价下挫

8月国际原油运输市场成交量与上月基本持平,各船型运价全线下挫。月底,波罗的海原油综合运价指数报715点,较月初下跌9.4%。

集装箱运力过剩估算中常见的8种误差原因——对海运集装箱运力与运量计量单位的建议

今年4月大量新造集装箱船交付使用，当时业内人士对下装卸旺季就有“黑色10月”的预言。事实上今年的旺季不仅不淡，还来得早去得晚，运价有所上升，和预言大相径庭，说明运力过剩估算存在诸多误区。一个时间段内新船交船所致的运力增幅大于运量增幅必然导致运力过剩的看法，显然是过于简单化了。

拆解老旧散货船——解决运力过剩的方向?

中国船东拥有的老龄船即使逐渐被淘汰出市场，也不会缓解不断增加的新船压力。

短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。

干散货运力过剩将延续至2014年——辛浦森航运咨询有限公司（SSY）

因运力过剩，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数2月降至两年来最低位。SSY预测：如果船东不取消更多新造船合同或者不将旧船进行拆解．那么干散货船运力过剩或将延续至2014年。SSY驻香港干散货船租赁项目经理Guillaume Baron称，全球干散货船队今年2月份运力已达1200万载重吨，市场恢复正常大概也得2～3年时间。

国际干散货运输市场:震荡走高 运力过剩持续改善

好望角型船市场带动11月干散货市场震荡走高。在澳中铁矿石贸易航线交易坚挺的支持下，好望角型船平均租金在11月底升至3年来的新高25000美元／天。

运力过剩危机将持续18个月

中国和韩国仍在源源不断地向市场交付新船．导致运价进一步下跌。据德国DVB银行负责航运融资的管理董事会成员DagfinnLunde表示，由于形势不太可能在18个月的时间内有所改善，那么产能的过剩将导致国际航运市场出现长期不景气。

船队运力过剩的解决方案

我想就航运界普遍担忧的运力过剩问题谈谈自己的看法。 首先来看一组数据：根据克拉克森统计，今年1～10月份全球新接订单合计9512万载重吨，同比增长162％。而截至2010年9月初，油轮、货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例分别高达28．5％、54．5％和24．9％。

运力过剩,全球海运业全线下挫——2011年10月国内外航运市场简评

1跌幅扩大，集装箱海运市场底在何方 10月28日，上海航运交易所（简称航交所）发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于952点，较上月下降2．5％，其中：日本航线792点，下降1．5％；欧洲航线1021点，下降4．3％；美西航线874点，下降1．5％；关东航线1150点，下降2．4％。

油轮运输市场:运力过剩 运价下降

由于油轮吨位大幅增加对运费造成影响，未来两年油轮船东将无法得到喘息的机会。而《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（BMW公约）引发的大量拆除活动以及订单量缩减将在后续几年中维持油轮吨位利用率的稳定。