基于空间活力视角下历史遗产的创新发展——以京杭大运河杭州段为例

随着城市的现代化发展,一大批历史遗留下来的遗产资源被忽视和遗忘,这些带有历史色彩的资源如何能更好地融入现代化的发展,实现资源的二次利用,成为城市发展需要面对的现实问题。此类历史遗产具有再创新、再激活的潜力,为了实现历史遗产的资源激活,以京杭大运河杭州段为例,通过挖掘该段遗产资源当前发展规划背后的问题,并力争实现历史遗产的价值衍生,为历史遗产的再发展提供实际的应对策略和建议,从而实现空间活力的激活。

京杭大运河杭州段滨水绿地景观空间优化设计策略

城市公共绿地空间是区域文化与城市发展的重要推动力,而滨水景观绿地也因其独特的空间属性成为城市中心景观概念性规划设计中的核心内容。京杭大运河分为若干段,其每一段滨水区域都包含着当地丰富的自然和人文景观,文章在研究大运河杭州段滨水绿地景观空间现状的基础上,简述其规划与设计要点,并详析如何以自然环境为导向、历史人文为特色去重新构建城市绿化体系从而赋予城市中心新的活力。

应用属性识别模型评价运河杭州段底泥污染

利用属性识别模型,对运河杭州段底泥进行分层(浮泥层、淤泥层、基底层),评价其中的总磷及其他7种重金属的污染程度,经研究发现:表层污染程度高于底层;污染程度最严重的是Cd和Zn,OP、Cu、Pb对污染的贡献度大大小于Zn和Cd,而As、Hg、Cr几乎没有对底泥污染作出贡献。总体而言,运河杭州段底泥污染程度属于中等污染,希望本研究能够为运河杭州段的底泥污染治理提供一定的借鉴作用。

地方认同与世界遗产保护意愿研究——以京杭大运河杭州段为例

我国世界遗产数量已跃居全球首位,在世界遗产保护利用过程中,除了客观技术手段外,越来越多的主观情感引导,致力于塑造到访者的世界遗产环境责任感,以期实现其可持续发展.本文基于结构方程模型和方差分析等工具,以京杭大运河杭州段为例,探讨地方认同与世界遗产保护意愿的关系.结果表明:(1)地方认同与世界遗产保护意愿存在显著正相关;地方认同在现实评价、未来愿景与遗产保护意愿之间存在中介作用.(2)在世界遗产保护意愿背景下,人口素质、地方依恋与地方认同的关联性不显著;但地方依恋与现实评价、未来愿景等因素,两两之间存在相互影响.(3)在世界遗产京杭大运河的保护意愿中,到访者更倾向于可弃船沿途游览京杭大运河,而非限制人流进入量、价格杠杆调控等其他措施;多渠道呈现世界遗产的保护措施和成果,提高到访者的现实评价和未来愿景,形成强烈的地方认同,有助于增强世界遗产保护意愿.

京杭大运河杭州段居民对旅游影响感知研究

京杭大运河杭州段作为世界文化遗产的一部分,其有序的保护与发展离不开当地居民的积极参与。本文采取问卷调查与实地访谈相结合的方法,获取居民对当地旅游开发的经济影响、社会影响、生态影响三方面的感知。京杭大运河在申遗阶段,当地基础设施、生态环境以及社会文化得到了很好的完善、修复与发掘,旅游开发也谨慎有序,当地居民对目前旅游开发的各方面影响的感知比较正面,但同时也意识到一些负面影响。在对居民感知进行聚类分析时发现只有有矛盾的支持者、热爱者和现实主义者三类,而没一般研究中出现的顾虑者和憎恨者。居民感知因不同人口特征会有所差异,在当地生活时间的长短、与旅游业关系两个因素对旅游感知差异影响较大。

京杭运河杭州段水质模型研究

以京杭运河杭州段为对象,研究主要水污染超标因子氨氮的浓度预测方法。选取2007年6月2～10日运河实测水质变化过程,根据干流各节点的初始浓度和各支流的浓度,结合水位流量自动监测数据,分别用简化水库模型和有限差分法预测运河干流各节点的氨氮浓度,并与实测值进行比较分析。简化水库模型和有限差分法应用于该次水体氨氮浓度计算中,两者的误差均在5%以内,对运河水质预测均有一定的代表性。

运河杭州段水质状况变化趋势研究

对近6年来,运河杭州段沿程5个断面的常规水质监测数据进行整理、分析,通过计算各段面的水质综合污染指数和几项重要水质指标的比值,得出在监测的5个断面中,水质综合污染指数呈下降趋势,溶解氧呈上升趋势,氨氮等污染物的污染减轻趋势显著,说明经过近几年对运河实施截污纳管、引水入河、控制面源、整治两岸环境等一系列综合整治措施,使整体水环境负荷明显改善,单位溶解氧负担的污染物减少,水体自净能力在得到恢复和增强,总体水质趋于稳定。

京杭大运河杭州段滨水线性绿地景观规划设计浅析

滨水绿地作为水陆蓝绿空间的交界体,承担着生态廊道、文化廊道、交通廊道、景观廊道等多重功能,对城市的发展起着至关重要的作用。它与城市空间交汇时多呈现出沿江河、湖泊走向形态的线性布局,在进行规划设计时应将这一类绿地作为整体全面考虑。通过研究京杭大运河杭州段滨水线性绿地的景观三线,分析其文化保护、旅游开发、生态建设等规划设计方式,探索能够适应城市可持续发展、维护水体岸线景观连续性、合理布置城市空间及绿地系统的滨水区线性绿地景观规划方法。

基于熵权的改进密切值法评价运河杭州段底泥污染

论述了基于熵权的改进密切值法的建模步骤,将其应用于运河杭州段底泥污染的评价中,并将评价结果与属性识别法进行比较。结果表明,底泥各层(浮泥层、淤泥层、基底层)均属于轻度污染,与属性识别法的评价结果存有差异;底泥各层污染程度为浮泥层>淤泥层>基底层,与属性识别法的评价结果一致。通过分析各污染因子(As、Hg、Cu、Pb、Zn、Cd、Cr、OP)在底泥各层的污染程度、权重大小及对底泥污染的综合影响,说明基于熵权的改进密切值法的评价结果比属性识别法更合理、更为可靠,用于评价底泥污染类型是可行的。

京杭大运河杭州段非物质文化遗产旅游开发适宜性评价

针对我国京杭大运河终点杭州地区非物质文化遗产旅游资源特征,建立由开发潜力、开发条件和开发效益三个方面组成的非物质文化遗产旅游开发适宜性评价体系,采用层次分析法主观定性确定各指标的权重,再运用模糊综合分析法对杭州非物质文化遗产进行评分,最后将杭州地区非物质文化遗产聚类分析,分为高适宜开发类、较适宜开发类和不适宜开发类,并提出相应的开发对策。

运河杭州段两岸城市色彩设计与控制探研

在国内外相关城市色彩理论与实践的基础之上,以京杭大运河杭州段(简称运河杭州段)这一杭州城市特性景观为研究对象,基于现状城市色彩的综合分析研究,针对其作为城市视线廊道特有的线性特征,以及水系空间的动态特性,对其以建筑为城市色彩景观主体的设计思路与控制要点的探讨,以期营建起运河杭州段城市色彩设计的理论体系架构与持续验证充实与完善。并在这个理论平台的基础上,将研究成果运用于运河杭州段两岸的城市色彩专项规划之中,运用色彩学的理论基础与色度学的技术手段,注重考虑运河杭州段终端城市的历史性,继承性,延续性的主要特征,通过整体定位,分区控制,重点强化的设计原则,进一步确立运河杭州段两岸的城市色彩设计思路与理念,并提出相关的控制导则。

京杭大运河杭州段沿线历史建筑现代适应性评价探索

基于对运河沿线城镇大量的文献查阅和实地调研,探讨沿线历史建筑现代适应性的评价因子,以杭州段为例,提出运河杭州段沿线历史建筑现代适应性评价体系并进行评价分类,为运河沿线历史建筑的保护与利用提供参考和依据。

京杭大运河杭州段水体中微生物生理群生态分布研究

通过采样分析,于2004年对京杭大运河杭州段水体中可培养微生物生理群的生态分布进行了为期1年的调查。结果表明,水体中总异养细菌年平均值高达1.64×105CFU.mL-1,粪大肠菌平均达1.16×105个.L-1,按照地表水质量标准划分属于次V类水,说明有机污染仍相当严重。硝酸盐还原菌、脱氮菌、磷利用菌等异养型细菌的数量也较大,表明除了有机污染外,无机营养盐的流入也不容忽视。远离杭州市区的义桥和塘栖大桥的微生物指标相对较好,而在市区的几个位点,特别是拱宸桥的微生物指标相对较差。许多微生物类群数量季节间差异并不显著。总体来说,水体中异养微生物数量大,而自养微生物数量小。

京杭运河杭州段城市景观格局对河网水环境的影响

近年来人类活动显著改变了陆地生态环境,城市化作为人类活动的重要组成部分,对陆地生态环境中的水环境也产生了深刻的影响。以杭州市作为研究区,以京杭运河杭州段为研究对象,在对水质监测点建立不同半径缓冲区的基础上,分析了城市景观格局对河网水环境的影响。结果表明:(1)京杭运河杭州段城市景观和农村景观镶嵌分布,河网水系发达,景观破碎化程度高,斑块形状复杂多变,城乡交错带特征典型,人类活动强度高低分化明显;(2)各种景观类型沿河分布的空间特征明显,景观格局指数随缓冲半径的增大而变化,当缓冲半径达到1000m以后格局指数维持相对稳定状态;(3)京杭运河杭州段水系的氮源污染物含量整体处于较高水平,总磷含量处于低水平。水质受到建设用地和农业用地的影响较高;(4)不同的景观格局指数对不同的水质指标在不同的时期具有一定的解释能力,且同一景观指数在汛期和非汛期对水环境的影响作用差异较大甚至相反,景观格局在河网密集型城市区域对河流水环境影响的整体利弊还需进一步权衡量化。

基于数字足迹的京杭大运河杭州段夜间旅游形象感知研究

以京杭大运河杭州段为研究对象,从携程网、美团网和大众点评三个平台的游客评论中,收集关于夜间旅游的网络评价文本和网络照片,利用内容分析法研究游客对京杭大运河杭州段的夜间旅游感知。结果表明:游客在夜游过程中以观赏夜景为主要活动,活动内容较为单调;游客夜间出行时间主要集中在夏季和秋季;游客对京杭大运河夜间旅游的感知以积极情绪为主,整体满意度较高,也有游客认为夜景没有达到心理预期的效果,对夜间旅游重要内容的游船乘坐体验欠佳。针对这一结果,提出了推进夜间旅游业态多元化发展,差异化定位完善船游消费项目,凝练夜游主题打造特色IP,实施企业联合营销刺激夜游消费等提升京杭大运河杭州段夜间旅游的若干建议。

京杭运河杭州段绿化景观整治工程——以杭州港航管理处至夹城巷段为例

杭州京杭大运河港航管理处至夹城巷段,沿河用地以居住区为主,建于上世纪80～90年代,如东岸的朝晖七区、朝晖九区,沿河绿地宽20～30米不等,大树胸径30厘米以上居多;西岸为稻香园小区,建于上世纪90年代中期,沿河绿地宽约22～28米。由于绿地被开发商圈入居住区内,截断了沿河绿地系统,且植株普遍较小,形态单一,缺乏多样性。

交通运输部部长李小鹏调研京杭运河杭州段航运情况

2017年11月28日，交通运输部部长李小鹏一行赴杭州调研京杭运河杭州段航运情况，副省长高兴夫、杭州市市长徐立毅、省交通运输厅厅长郭剑彪等领导陪同调研。李小鹏部长一行乘船考察了京杭大运河了堡船闸至武林门段，听取了杭州市航道基本概况以及三堡、新坝、富春江船闸相关情况。