运油半挂车设计案例

根据相关标准要求对运油半挂车的设计过程进行叙述。通过对运油半挂车设计条件的确定,明确车辆的运输介质,通过介质的物理特性,再依据标准《GB18564.1》查出运输介质的罐体设计代码。车辆的外廓尺寸、总质量、额定载质量、轴距、轴荷分配等参数是依据《GB1589》标准进行确定。由已知的额定载质量、介质的密度计算出罐体最大允许充装率和最大允许充装量、压力等参数。罐体板材厚度和封头板材厚度是根据标准中的要求计算得出,考虑到介质与罐体材料的相容性,罐体板材厚度应加上腐蚀余量,腐蚀余量可从《腐蚀数据与选材手册》查出。得出罐体板材厚度后再对罐体结构进行受力分析复核罐体结构强度,还需要计算复核人孔位置、倾覆保护装置是否达到强度要求,根据受力分析和计算结果再进行结构调整完善,最终完成整体结构设计。最后是紧急泄放装置的选择,根据罐体外表面积的大小计算出该罐的泄放量,选择合适的泄放装置的型号和数量,确保整车参数在安全范围内,最终完成整车设计。整个设计计算过程都是根据运油半挂车的相关标准进行,列举了标准中提到的主要参数的计算,为今后的运油半挂车设计提供参考。

运油半挂车侧倾稳定角的计算

汽车侧倾稳定角的大小对汽车的安全性致关重要。侧倾稳定角过小的车辆在运行的过程中容易发生侧翻事故,从而导致车毁人亡等损害。以GB28373-2012《N类和O类罐式车辆侧倾稳定性》为依据,结合某型号运油半挂车为例,详细介绍运油半挂车侧倾稳定角的模拟计算方法及过程。

铝合金运油车不同材质副车架的对比分析

对碳钢材质和铝合金材质的副车架进行了对比分析,结果发现前者用料厚度比后者薄,且整体结构设计较为简单,无需多点进行加强;相反铝合金副车架整体结构设计时需额外增加大量加强筋对关键部位进行加强,悬挂与副车架纵梁连接的方式也存在不同,仍需使用碳钢材料配合方能连接;在相同车型,即整车额定载质量相同的情况下,碳钢副车架设计总质量反而比铝合金副车架轻约100 kg,同时铝合金副车架生产总成本远高于碳钢副车架。研究表明,碳钢副车架目前仍是铝合金运油半挂车的首选。