连采机后配套梭式防爆蓄电池运煤车的设计

结合设计的运煤车的主要特点、总体结构和技术参数,详细说明了关键部件装煤斗的设计过程,并对安全制动系统、后轮辅助驱动系统、液压系统、电气系统等设计过程做了简单介绍。井下工业性试验结果表明,该运煤车性能可靠,能够满足连采工作面对运煤车辆的生产需求。

铁路运煤车防冻液自动喷洒装置的分析与应用

潞安化工集团铁路运营分公司以往采用防冻液人工喷洒的方式,存在覆盖面不均匀、喷洒效率低、质量不稳定、浪费量大等问题。针对这一情况,设计了铁路运煤车防冻液自动喷洒装置,在王庄煤矿装车站进行了实践应用,有效防止运煤车车皮结冰上冻事故的发生,还节省了人力、物力,降低了人员劳动强度,提高了煤炭装运效率,实现了“零冻车”目标。

运煤车全自动采样及综合数据管理系统的研究与实现

为维持发电厂的正常运行状态,并确保具有良好的生产基础,应在煤炭资源的输送过程中,确保其运输具有稳定性,并维持正常的供给状态。对于煤场而言,属于暂时储存煤炭资源的场所。若能够形成有效管理形式,则可以保障煤炭运输的实效性。在煤场的发展过程中,其过程逐渐朝着控制化的方向转型,通过设置规范的工作流程,对各流程信息予以积累,并应用于材、质、验等多项环节中。为解决功能、效率、性能等多方面的问题,满足现代化生产管理要求,需要在建设运煤车全自动采样及综合数据管理系统时,应加强对煤场信息的系统化管理,使信息具有标准化和规范化的特性。通过形成精准定位,辅助煤炭运输工作有序推进。

运煤车转向机构传动性能分析与试验研究

根据某运煤车辆空间连杆转向机构的工作原理,将空间连杆转向机构分解为空间RSSR机构和平面连杆机构进行数学建模,依据车辆转向阻力矩计算公式Magic Formula以及空间旋转变换矩阵获得了机构运动学及力学传递几何关系。据此数学模型分析了车辆转向机构传动性能,得到了不同结构尺寸下转向系角传动比以及转矩传动比的变化规律。对转向机构铰接点位置进行优化,获得了角传动比减小5.0%的最优结构方案。通过计算机仿真与实车路面试验结果相比,角位移误差为8.7%,驱动力误差为7.4%。转向系统模型的建立为机构传动性能的改善以及其他矿用车辆对此转向系统提供了借鉴。

基于软轴式随动控制的运煤车液压转向系统分析

为了完善矿用车辆行驶转向系的设计体系,对某型运煤车的全液压动力转向随动系统进行了研究.该系统反馈采用独特的软轴结构,把转向控制机构与空间连杆机构连接,实现了运煤车转向控制机构的机液随动控制.通过对该转向系统的稳定性与响应特性的分析,得到了控制系统开环和闭环传递函数,可知:提高速度放大系数Kv,对于减小速度误差和负载误差都是有利的,但同时会降低系统稳定性;减小流量-压力系数Kce,可以减小负载误差,但会使阻尼比减小.研究结果表明,该转向系统幅值裕量为12.5dB,相位裕量为86.2°,系统响应上升时间为0.03s,最大超调量为52%,系统相位裕量较大,阻尼比较小,但响应快速性较好,系统处于稳定状态.该转向系统的独特结构也为工程机械车辆转向系的设计提供了一定的借鉴.

运煤车智能全自动防冻液喷洒系统

详细介绍了智能全自动防冻液喷洒系统的设计理念、组成结构、功能、优越性和应用情况。该系统能向车箱内的煤中均匀喷洒防冻液,解决了冬季运煤冻车问题。系统根据气温变化自动调节防冻液喷洒量,车头和车箱间空档经过喷洒区时停止喷洒,节约了防冻液,减少了操作人员。

铁路运煤车防冻液自动喷洒系统在太原选煤厂的应用

针对原铁路运煤车防冻液人工喷洒存在的弊端,研究开发了新的防冻液自动喷洒系统,从而解决了原防冻液局部喷洒、喷洒不均的问题,避免了防冻液的浪费,节约了成本,取得了良好的经济效益和社会效益。

818型蓄电池式运煤车后轮辅助驱动的设计

论述了蓄电池式运煤车后轮辅助驱动的重要功能 。

DBT818运煤车液压系统工作原理及故障分析

介绍了DBT818运煤车液压系统各部分即运煤车制动回路、运煤车电池装卸回路、运煤车后轮辅助驱动回路、运煤车推板卸料回路的工作原理,结合该系统日常出现的故障特点,给出了相应的解决办法。

运煤车爬坡性能的分析

阐述了运煤车驱动系统组成,通过对上坡时运煤车的受力分析,建立了运煤车双电机驱动系统的数学模型,对此系统进行稳态动力学分析,得到运煤车爬坡角度与车速的限定条件,对设计有指导意义。

井下防爆蓄电池运煤车的建模与动态仿真

利用UG软件对运煤车进行实体建模,在ADAMS软件中对运煤车进行动态仿真,对其起动转矩和几个关键部分的受力进行了分析。

818运煤车IGBT驱动器的研究

介绍了一种用三菱电机公司的M57962AL集成模块设计的适用于818运煤车的IGBT驱动器。该驱动器具有软关断保护回路、过热保护回路、IGBT擎住效应保护回路、电机接地及IGBT短路保护回路。

井下运煤车原理及其故障分析

通过介绍井下运煤车的原理、组成,并对其常见故障加以分析,为我国煤矿井下使用该设备积累更多的经验。

矿用运煤车强制循环水冷却散热可靠性研究设计

针对运煤车设备上需要冷却的电气元部件较多,对比了风冷和水冷方式的优缺点,考虑了运煤车整体空间较小,零部件排布较密的实际情况,采用强制循环水冷却散热系统对电气元部件进行冷却的设计方案,并进行现场安装调试,验证了该冷却散热系统设计满足了运煤车的实际需求,对其它类似设备的冷却设计具有借鉴参考价值。

煤矿井下无轨胶轮运煤车的合理使用

叙述了煤矿井下无轨胶轮运煤车在国内外发展的现状 ,对其 3种驱动方式的运煤车作了对比 ,提出合理选用车型的主要指标 。

美国铝制运煤车辆占车辆总数的27％

据近期出版的《美国金属市场报》报道，铝合金车辆特别适合于运输煤，由于美国低硫煤产于西部，需要运到东部，从而促进了运煤铝车辆产量的急速上升，2009年运煤车的交货量可达6万辆，比2005年的增加50％，其中27％为铝制车辆。铝车辆的净重约为钢车的2／3，可增加有效载荷，节省燃料，减少温室气体排放。有效运输量的增加，足以抵消铝车辆初始成本的增加，高出的制造成本可在投入营运不到2年的时间内就可以得到回收。

美国五节一组运煤车辆

五节一组所谓“槽式列车”在美国试制成功。该车组采用活节式连接，两轴转向架处于两车辆之间。转向架上方无空隙无隔墙，增大了有效容积。与普通列车相比，在列车长度相同的情况下，槽式列车的载重量增大了３０％以上。

铝合金运煤车在内蒙开发成功

由内蒙古一机集团开发的代表国内铁路车辆先进水平的大容积铝合金运煤车近日成功下线。

低重心大容量的贝斯庚运煤车

贝斯庚双 U 型底面运煤车不同于其他100吨旋转式倾卸的运煤车。这种运煤车已在1977年经过定型、试验、并由北美铁道协会批准,现在已有1,000辆以上这种车辆组成的固定编组列车在运用中。不久的将来,这种车辆还可能成倍增加。这种运煤车和其他运煤车不同的地方,在于它有双 U 型的车底面——这种双 U

包茂高速甲醇罐车与运煤车相撞甲醇泄漏1人死亡

2011年10月22日6时许，包茂高速孟家湾出口附近发生甲醇罐车与运煤车相撞事故，1人被困，33t甲醇罐车发生泄漏，随时有可能发生爆炸，威胁旁边民房和路人。榆林消防支队上郡路中队接警后，迅速调派精干力量前往事故现场。