轨道交通运营风险事件的事理图谱构建及演化分析

为厘清轨道交通运营风险中碎片化、口语化事件信息的演化逻辑,以轨道交通运营风险事件新闻中的部分内容作为数据源,抽取事件信息和事件关系,通过Neo4j构建轨道交通运营风险事件的事理图谱,进而利用Bert模型、层次聚类和莱文斯坦距离对风险事件进行泛化,并进一步梳理得出泛化事件的逻辑关系,由此得到轨道交通运营风险事件的演化路径和发展方向。研究结果表明:层次聚类方法中轮廓系数大于0.9,本文方法具有可行性。研究结果可为轨道交通运营风险防范及应急决策选择提供参考和支持。

城市轨道交通运营突发事件风险动态演化模型

为了分析城市轨道交通运营突发事件的动态演化特征,探究影响城市轨道交通正常运营的风险致因,研究了城市轨道交通运营突发事件风险动态演化模型。采用bow-tie模型将运营突发事件的风险致因、预估时间裕度和事件严重程度有机组合,构建了风险动态模态,能够反映不同时刻城市轨道交通系统运营的风险状态。基于复杂网络模型,引入连边权重和结构洞理论改进节点的度分布,提出风险动态演化模型,表征风险动态模态及其演化过程。依托北京市轨道交通运营突发事件数据,探究运营突发事件的演化规律和重要风险致因。结果表明:北京市城市轨道交通运营突发事件网络的风险动态演化模型属于无标度网络,19.90%的风险动态模态承担了整个系统77.76%的动态演化过程;风险动态演化模型具有鲁棒且脆弱性,“较严重”“严重”模态对应的风险致因分别为“列车兑现率”“正点率”,这些风险致因给系统的动态演化造成了严重后果。因此,需要重点关注可能带来严重后果的风险致因,并根据系统的动态演化特征开展精准化的风险防控与韧性提升工作。

运营事件下基于韧性的地铁网络保护决策优化

为缓解地铁运营事件的负面影响,提高地铁网络应对运营事件的能力,研究了地铁网络保护决策优化问题;以网络韧性为目标,考虑了网络性能降级和恢复过程中韧性曲线的变化特性和累积性能损失,构建了地铁网络保护决策的双层优化模型,上层模型为随机整数规划模型,用于获取不确定运营事件场景下待保护站点的最优选择,下层模型为用户均衡配流问题,特别考虑了容量有限站点内排队客流和乘客等待恢复时间的变化,以准确估计运营事件下乘客出行延误;基于遗传算法和Frank-Wolfe算法分别求解上层模型和下层模型;以西安市中心区域地铁网络为例,验证并分析了提出的模型和算法。分析结果表明:基于韧性的保护决策通过保护研究区域37.5%的站点,可以使网络性能损失降低超过50%,优于基于脆弱性的保护决策和不考虑公交网络替代作用的保护决策;当保护网络中1/2的地铁站点时,相比基于脆弱性的保护决策,基于韧性的保护决策的网络性能损失和客流时间损失分别降低了6.18%和582 h;公交网络的替代作用会导致地铁网络中超过2/3的站点保护优先级发生变化;同一类型的站点中,客流量越大,越依赖公交网络的替代作用;地铁站点的保护优先级主要取决于经过的客流量和运输能力,站点经过的客流量越大,运输能力越低,其保护优先级越高;站点类型也是影响保护优先级的因素,尤其对于客流量大的站点,非换乘站需要更高的保护优先级。

运营突发事件下城市轨道交通诱导信息发布策略研究

运营突发事件下,向城市轨道交通(城轨)乘客有针对性地发布诱导信息,是实现高效疏导、确保城轨运营安全的重要举措。本文考虑乘客异质性,开展突发事件下城轨诱导信息发布策略研究。首先,基于潜在分类模型(Latent Class Model,LCM)构建城轨乘客在突发事件和诱导信息双重作用下的路径选择行为模型,分析乘客对诱导信息接受程度及路径选择偏好的差异。其次,以线网乘客总出行时间和线网客流分布均衡性基尼系数为优化目标,构建基于路径选择行为分析的信息诱导优化模型,并应用非支配排序遗传算法(Non-dominated Sorting Genetic AlgorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)求解,以获得突发事件下受影响起讫点(Origin and Destination,OD)间各有效路径的最优推荐指数。最后,以北京市工作日早高峰城轨区域线网进行案例分析。结果表明:城轨乘客在突发事件下对诱导信息存在“诱导服从型”“诱导中立型”“诱导无视型”这3类不同接受程度的群体。提供诱导信息后,线网乘客总出行时间减少3.906%,线网客流分布均衡性基尼系数下降4.063%,同时减少了高满载率区间数量。事件结束后,诱导信息的继续发布可降低突发事件受影响区间7.08%的满载率,并避免乘客在刚恢复正常运营区间上的再次聚集。

地铁高架站运营突发事件下客流疏散策略分析

本文基于地铁高架站运营突发事件的客流疏散研究,在探讨地铁高架站突发事件内涵和分类的前提下,对这类事件的不确定性、诱发因素多元化、危害严重的特征进行了深刻分析,并针对高架站的固有缺陷、客流疏散引导复杂及疏散时间要求较短三个问题,提出了硬件设施的科学优化、客流疏散的差异化、应急演练宣传教育的强化三个方面提出了解决策略。

安全经济学在轨交运营安全投入决策中的指导作用

至2012年底,全国12个城市的轨交已投入运营,总运营线路近1 600 km,在建城市轨交线路约1 400 km,轨交已成为社会公众日常生活和城市运行管理不可缺少的一部分。如何有效地加强轨交运营安全管理,成了社会各界关注和研究的课题。从安全经济学出发,分析轨交运营事件*经济损失及其有关问题,以指导轨交运营的安全投入决策管理。

城市轨道交通运营应急调度指挥平台建设的探讨

传统模式下,当城市轨道交通运营发生突发事件时,涉及多专业、多人员组织通知,往往需要耗费大量人力与时间,存在指令传递不畅、应急指挥组织困难、过程性信息遗漏等诸多问题。分析探讨了如何使用信息化的方式实现运营突发事件应急全流程的管理,改善当前应急管理的“痛点”,为应急管理提供技术支撑;同时,对运营突发事件发生前、处置过程中、应急结束后等应急管理全流程进行了梳理,最终实现应急管理的标准化、流程化。