泥水平衡顶管下穿运营铁路施工安全影响分析

结合某电厂至呼和浩特市长输供热管网工程泥水平衡顶管施工项目,采用数值模拟的方法,对顶管穿越段京包客专、京包铁路、呼王联络线路基及呼王联络线桥梁变形进行仿真分析,揭示泥水平衡套管下穿运营铁路施工对路基及桥梁的影响。结果表明:客专线路路用便梁和管棚加固、普速线路路基采用管棚加固、桥梁基础采用注浆防护后,既有运营铁路路基及桥梁的变形值均能满足铁路运营的安全要求,根据三种不同等级的铁路,所提出的三种加固设计方案均切实有效、可行。

新建市政隧道下穿多线运营铁路施工地表沉降研究——以郑州火车站操场街隧道工程为例

新建隧道近距离下穿运营铁路施工安全风险高,易导致上方运营铁路路基、轨道变形,影响列车行车安全。为降低施工风险,减少对运营铁路的影响,以郑州火车站操场街隧道工程为研究背景,基于有限元数值模拟,分析矩形顶管法和管幕暗挖法施工引起的运营铁路路基沉降变化。并对矩形顶管法和管幕暗挖法进行施工工艺、施工进度、沉降控制等多方面的综合比选,给出新建隧道下穿既有运营铁路安全施工方案。研究表明,运营铁路与新建隧道正交时,隧道正上方铁轨沉降最大,隧道中心点两侧铁轨沉降呈对称分布;矩形顶管法施工铁轨累计沉降值最大为5.6 mm,管幕暗挖法施工铁轨累计沉降值最大为4.04 mm,管幕暗挖法对运营铁路铁轨沉降的影响小于矩形顶管法。

盾构下穿超大型运营铁路枢纽施工力学特性研究

以郑州市轨道交通8号线五龙口站—同乐站区间盾构下穿郑州北编组站工程为依托,通过三维有限元分析并结合现场实测数据,分析盾构穿越超大型铁路编组站过程中的施工力学特性。结果表明:盾构区间双线穿越后,路基、轨道变形呈“V”型,且盾构区间范围内沉降大,远离盾构区间侧沉降小,与理论Peck公式规律大致相同;沉降变形是自下而上传递的,故轨道沉降小于路基沉降,但两者变化趋势大致相同;路基沉降、轨道沉降均满足控制值要求,3-5-3扣轨加固方案安全可行;仓库桩基最大沉降6.443 mm,满足10.000 mm控制值要求,桩基差异沉降亦满足控制值要求,盾构下穿对仓库桩基影响较小。

运营铁路隧道套衬施工机械化配套研究与应用

为解决运营铁路隧道衬砌病害治理施工安全系数低、劳动强度大、施工人员需求多、施工质量参差不齐的问题,调研分析套衬加固病害整治工法、施工设备需求及铁路在轨运行设备规范,研究设备配套技术,形成一套适用于运营铁路隧道套衬施工的机械化装备及施工组织方案,并在某高铁隧道套衬工程中试点应用。应用结果表明:1)该成套设备利用运营天窗点的有限时间进行作业,具有集成化、模块化、机械化、专业化的特点;2)该成套设备实现了在作业人员减少一半以上的情况下工效提高2倍以上的目标;3)应急解决预案可靠有效,可实现对突发状况的处理。

基于变形控制的基坑开挖与邻近运营铁路相互影响分析

深基坑开挖会对周围结构变形和安全性产生一定影响,以宿州市某顶管护涵接收井深基坑开挖工程为背景,通过三维弹塑性有限元数值仿真分析深基坑开挖对邻近运营铁路以及运营铁路列车荷载对基坑围护结构变形的影响。研究结果表明:(1)基坑开挖引起的最大位移(7 mm)位于铁路路基顶面中心线附近,且随着基坑的开挖使得铁路路基产生向基坑方向整体偏移的趋势;(2)基坑右侧围护结构的水平位移明显大于左侧,其变形特征呈内凸型,且越靠近铁路路基位移越大,最大水平位移位于埋深4~8 m;(3)列车荷载会进一步加剧基坑围护结构的变形,随着二者之间距离的增加,其影响性逐渐减小。该研究结果对于类似工程具有重要的参考价值。

基于机载激光雷达的运营铁路非接触测量技术研究及应用

传统的运营铁路既有线测绘“RTK+水准”测量方式存在安全风险高、测量速度慢、数据多源应用性差等不足,故提出一种基于“无人机+激光雷达”的既有线非接触测量作业模式,在控制飞行速度、航摄高度、地面基站、设备脉冲频率的情况下,可获得高精度、高密度的点云数据,同时外业按照500 m间距沿既有线两侧布设靶标点对,经过点云航带配准、靶标纠正处理,可进一步提高点云航带间的相对精度和绝对精度。研究结果表明,该方法获取的既有线中线平面和高程中误差分别为1.77 cm和1.27 cm,同时,该方法避免了上线作业,安全性高、灵活性强,减少了大量外业测量工作,提高了生产效率,且点云数据运用潜力较大,在运营铁路扩能改造中具有良好的应用前景。

跨运营铁路线盖梁施工技术及应用

为解决桥梁施工中跨运营铁路线等复杂环境施工困难等技术问题,文中以孟加拉达卡机场高架快速路建设项目为例,针对需骑行现有运营铁路线较长的问题,研发了新型可移动式门架辅助支撑系统,解决了跨运营铁路线桥梁施工空间狭小、施工时间紧张等问题。

运营铁路自动化监测平台设计与实现

针对运营期间铁路相对独立的多种自动化监测设备与多种管理平台难以实现监测数据集中同步管理的不足,通过对树莓派进行改装设计,在树莓派系统中集成了4G通讯模块、广播通讯模块和串口通讯模块,开发了适用于多种监测设备的控制软件,从而构建了一种兼容多种自动化监测设备的采集盒;在基于ExtJS、SQLServer和ASP.NET技术上,开发了自动化监测Web管理平台,实现对多种监测设备和监测数据的统一管理,为运营期铁路监测工作提供有益的借鉴。

邻近运营铁路浅覆土大断面矩形顶管开仓工作井设计和施工技术

以莆田市大断面矩形顶管项目邻近运营铁路莆田高铁站区开仓作业为例,介绍矩形顶管浅覆土开仓工作井设计及施工技术,包括邻近运营铁路开仓工作井位置选择依据、工作井设计要点、监控量测内容及控制指标、利用开仓工作井实施开仓工作的流程及关键技术要点等。作业期间各监测数值均在安全范围内,表明开仓工作井设计和施工作业技术是安全可行的。

盾构法施工下穿运营铁路施工技术控制要点

以杭州地铁10号线下穿铁路为例,从施工准备、铁路路基预加固、盾构下穿铁路施工技术要点、盾构下穿铁路沉降监测4方面总结分析了盾构下穿既有运营铁路工程掘进过程的具体控制要点及相应参数。

跨运营铁路线桥梁安装的可调式移动门架设计

为了解决在跨运营铁路线等复杂施工环境下无法在现场进行施工的问题,设计了可调式移动支撑门架系统,其核心技术突破施工难点。实现了在狭窄的走廊带与骑行运营铁路线保障安全的基础上桥梁施工,降低施工安全风险,经实际应用,达到减少材料消耗、保障安全、缩短工期、提高施工效率和降低人工成本等良好效果。

新建市政隧道下穿多线运营铁路地表沉降研究———以郑州火车站片区操场街隧道工程为例

新建隧道近距离下穿运营铁路易导致上方运营铁路路基、轨道变形,影响行车安全。为降低施工风险及减少对运营铁路的影响,以郑州火车站片区下穿运营铁路操场街隧道工程为研究背景,基于有限元数值模拟,分析矩形顶管法和管幕暗挖法施工过程中引起的运营铁路路基沉降变化。并对矩形顶管法和管幕暗挖法施工工艺、施工进度、沉降控制等多方面综合比选,提出新建隧道下穿既有运营铁路安全施工方案。研究表明,运营铁路与新建隧道正交时,隧道正上方轨道沉降最大,隧道中心点两侧轨道沉降呈对称分布;矩形顶管法施工轨道累计沉降值最大为5.6 mm,管幕暗挖法施工轨道累计沉降值最大为4.04 mm,管幕暗挖法施工对运营铁路轨道沉降的影响较小。

运营铁路增线帮宽路基变形和稳定性问题综述

随着交通运输量的日益增长,运营铁路扩能工程势在必行,但帮宽引发的变形和稳定性问题也成为了人们关注的热点。为系统地分析运营铁路帮宽后产生的变形和稳定性问题,首先有序梳理了2003~2023年间的相关文献,整理归纳了运营铁路帮宽扩能的变形和稳定性问题主要研究内容和发展历程。其次整理分类目前运营铁路帮宽变形和稳定性问题的影响因素,揭示各影响因素对运营铁路变形和稳定性的影响规律;总结归纳帮宽时运营铁安全性的评估方法,介绍各评估方法的原理及局限性;系统分类运营铁路帮宽变形和稳定性的控制技术,并从治理效果方面比较各控制技术的优劣。最后基于目前研究现状的不足,对运营铁路帮宽扩能的变形和稳定性问题研究提出建议。

高水位黄土地区既有多股道运营铁路架空施工技术

针对经九路下穿陇海铁路立交工程中复杂既有线架空施工问题,设计了既有线整体架空加固的结构体系。对不同施工阶段的架空结构体系及施工过程中的重难点进行分析,系统介绍了顶进架空的施工工艺流程,对于容易出现的施工问题进行了阐述。从整体施工流程来看,对既有铁路线的架空加固是顶进架空施工中的重难点,也是顶进架空施工的关键工艺之一。该研究中复杂工况条件下既有线路加固技术可为类似工程提供借鉴。

跨运营铁路股道下穿地道结构关键施工技术

依托某火车站的跨线下穿地道工程实际案例,阐述了在类似技术条件和工况下的地道结构施工特点、关键技术方案等,并提出了新型轨道吊吊装工法。工程实践表明,所采取的关键施工技术可靠科学,安全风险低,尤其是新型轨道吊吊装技术,有利于提高地道结构的施工效率,降低铁路营业线施工的风险。

特大桥箱梁上跨运营铁路施工分析

为探讨特大桥箱梁上跨运营铁路施工要点,结合G8513平凉至绵阳高速工程,对其具体应用要点进行了分析。分析表明,特大桥箱梁上跨运营铁路施工难度较大,技术标准要求高,在具体施工中,需要科学合理地做好施工前的准备工作,并结合现场实际条件,采用预制拼装组合新型门式墩施工,控制好施工步骤和施工时间,在不影响既有线路安全运行的情况下,保证特大桥箱梁施工各道工序能够高效、安全、有序地完成。

圆砾地层盾构穿越运营铁路群安全技术措施

圆砾地层盾构穿越运营铁路面临着施工参数难确定、施工质量难控制等技术难题,针对这些难题,以沈阳地铁第十七合同段停车场出入场线盾构区间入场线盾构区间为工程背景,采用盾构参数理论分析、有限元数值模拟以及现场监测数据动态反馈相结合的方法,研究了盾构连续下穿高铁桥梁桩基时盾构安全性问题,确定了隔离桩、冠梁等防护措施参数,土压力、推进速度、出土量、同步和二次注浆压力及注浆量等盾构施工参数,研究成果将为圆砾地层盾构穿越运营铁路提供数据支撑。

运营铁路隧道病害整治技术与设备发展研究

随着社会经济的不断发展,国民的生活水平也有了进一步的提升,在此种环境下,人民对交通出行也有了更高的要求.铁路作为现代化交通运输过程中最重要的一种,也受到了社会各界的广泛关注.在铁路运行过程中,隧道是其中最重要的一部分,但就目前来看,在铁路运营过程中,由于各种因素隧道往往会出现各种类型的病害,这对铁路安全运行有着不利的影响.因此加强对铁路隧道病害整治技术的研究,加快病害整治设备的发展也是当前相关铁路行业所需要思考的问题.基于此,围绕着运营铁路隧道病害展开论述,对病害的特点和类型进行深入分析,并提出相应的整治技术,同时对铁路隧道病害整治设备进行剖析,这对我国交通运行行业的健康发展也有着重要的推动作用.

既有运营铁路的BIM应用研究

BIM(建筑信息模型)在建筑行业全面推广已成为全球趋势,其可为勘察设计、建设施工、运营管理等提供支撑平台。目前,在铁路行业BIM技术主要集中在在建铁路或新建铁路中,而在既有运营铁路方面的应用尚未开展。本论述以兰州铁路局管辖的榆中钢厂铁路专用线为例,研究BIM在既有运营铁路上的应用实施方案,同时构建“既有运营铁路工务设备三维数字信息平台”,实现对铁路设施设备信息化、数字化、仿真化、集成化管理,为持续提升铁路运维管理水平提供BIM解决方案。研究结果表明:BIM技术可以在既有铁路运行中实现既有线测量成果与模型之间的衔接,为BIM技术在既有铁路运营管理领域的专业应用进行技术积累。

运营铁路隧道工程衬砌缺陷整治处理控制探讨

运营铁路隧道工程缺陷治理须在运营“天窗期”施工,施工技术难度大、施工安全风险等级高,配合单位多、投入成本大,必须严格按照《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关文件规定,精细化实施,确保施工、运营安全,本文通过对某运营铁路隧道工程衬砌厚度不足、背后脱空、掉块、裂缝、渗漏水等主要缺陷成因、整治方法和缺陷防控措施的分析探讨,可为类似工程缺陷治理、防控提供一定的参考经验。