核电厂运行值风险管控标准化的构建与实施

核电厂运行值是管控核电厂机组安全最前沿的团队,运行值日常风险管控能力的培养和提升直接关系到核电厂的安全稳定运行。值长作为运行值值班负责人,需要有效监督和管理运行值人员的工作活动,全面掌握运行值工作的执行和开展。文章对运行值团队日常风险管控进行探索,通过分析运行值日常工作,进行风险识别,提出各种风险应对措施,以使运行值团队能够有效应对各类风险,提升运行值整体管控风险的能力。

核电厂运行值的人员安全行为管理实践

安全是核电厂的生命线,是企业生存和发展的根基。运行值作为核电厂生产运行的基本工作单元,是生产安全的直接责任者。如何在基层生产工作中规范人员的行为,提高员工的安全防范能力,实现安全生产运行是运行值时刻面对和必须解决的问题。文章介绍了核电厂运行值在基层生产工作中的人员安全行为管理的良好实践。

核电站运行值防止人因失误的管理方法探讨

要想保证核电站的安全稳定运行,运行值的运作是重中之重,而防止人因失误又是核电站运行值的核心要务。基于此,论文首先结合台山核电站运行值的具体情况,分析导致核电站运行值人因失误的因素,然后总结出一套核电站运行值防止人因失误的具体管理方法。

核电厂运行值绩效观察的评估标准

在调研了国外及中国核能电力股份有限公司关于开展核电厂运行值绩效观察(Crew Performance Observation简称CPO)各项工作的基础上,分析了现阶段开展运行值绩效观察评估标准研究的必要性,提出了核电厂运行值绩效观察评估标准,可为后续开展核电厂运行值绩效观察提供参考,促进运行值绩效提高。

全面质量管理在核电运行值的推广和应用

在核电厂运行值内实施全面质量管理是对生产运行操作进行事先预防、事中控制、事后监测的重要控制手段。从运行值全面质量管理的概述入手,通过核电运行值在全员参与的质量管理、全过程的质量管理、全面的质量管理方面三个方面采取的应用措施,保证高质量的生产操作,提高运行值生产质量管理水平,筑牢企业质量管理的基石。

AP1000剂量等效^(131)I比活度运行限值优化研究

AP1000技术规格书中一回路剂量等效^(131)I比活度运行限值是基于事故分析假设确定的,同时影响到放射性流出物的排放。根据AP1000原技术规格书中一回路剂量等效^(131)I比活度运行限值计算出的SGTR事故厂外剂量和气态放射性流出物的排放都不满足GB 6249—2011的要求。针对该问题,从碘尖峰释放机理、碘尖峰现实倍率、运行限值和条件以及放射性废物处理系统处理能力等方面进行了研究。计算结果表明,可将一回路剂量等效^(131)I比活度的碘尖峰运行限值优化到1.11×10^(6)Bq/g以满足GB 6249—2011的要求,同时不会对核电厂运行造成制约。

无人值守全自动运行系统远程控制方案研究

针对无人值守全自动运行系统中列车定位丢失或车载信号设备发生故障的场景,对远程限制驾驶模式及远程重启功能进行研究。通过分析列车定位丢失原因、RRM模式运行流程、RRM模式运行区域属性影响,以及RRM模式信息交互等,提出远程限制驾驶模式的具体实现过程及实现方式,采用远程限制驾驶模式,定位丢失的列车可在信号系统保证安全的情况下继续运行,以重新建立定位;描述远程重启流程及信息交互,远程重启功能可使故障的车载信号设备恢复正常,降低对运营的影响,并为后续信号系统设计及运营指导提供参考。

600 MW机组汽包水位运行值及其影响探讨

分析６００ＭＷ机组锅炉汽水分离的基本过程，探讨汽包高水位运行的原因及其对安全经济性的影响，提出一些看法。

横风作用下高速列车安全运行速度限值的研究

横风作用下的列车安全运行速度限值应通过列车气动特性和车辆轨道动力学特性的分析得到。以我国CRH3型高速列车实车为原型,考虑真实受电弓、转向架等列车的细部特征,假定列车在平地上行驶,对列车速度分别为200、250、300、350和380km/h,横风速度分别为10、15、20、25和30m/s,风向角为90°的25个工况进行气动特性的数值模拟,并采用国内实测轨道谱和德国轨道谱分别对这25个工况的车辆轨道动力学性能进行仿真计算和对比分析。结合国家标准和技术规范,给出CRH3型列车在平地上运行时,横风风速与列车最大安全运行速度之间的对应关系,为横风作用下的列车运行安全控制提供参考。

大风工况动车组运行速度限值研究

对于高速动车组,在风区会设置挡风墙以保证大风环境下的列车运行安全、提高列车运行速度。通过对高速动车组气动特性以及轨道动力学特性的综合分析可以得出列车安全运行极限速度。本文主要针对兰新客运专线采用的CRH2C型动车组展开研究,采用模拟仿真的方法,分析车辆运行速度、不同线路条件、不同风载荷情况下列车安全性能。分析发现:当风速大于30m/s,动车组最高运行速度为160km/h;当风速小于20m/s,动车组最高运行速度250km/h。通过仿真分析,得到了兰新客运专线CRH2C型动车组大风风速与列车最高安全运行速度之间的关系,为兰新客运专线高速动车组运行大风工况运行限速提供理论依据。

城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置

基于不同的场景,详细阐述了无人值守模式下全自动运行线路的应急处置方法、区间疏散方式及救援方式。结合专门的自动应急或远程应急功能,使无人值守全自动运行线路应急处置能兼顾运营效率和安全,避免列车迫停区间。建议做好多职能队员的相关培训工作,并合理选择列车自动运行控制系统的应急功能。

探索中小型水电站“无人值班、少人值守”运行模式

结合芭蕉河中、小水电站群的实例,阐述“无人值班、少人值守”运行模式在提高中、小水电站生产管理水平和经济效益方面的重要作用。实施该运行模式的基础条件是:①要建立一支高素质的运行管理队伍;②要具有性能完善、状态良好的主机及辅助设备。

配电网功率因数定值运行初探

引入了以功率因数标准差控制的运行无功的概念,介绍实现这种控制模式对无功自动投切装置的技术要求。并初步探索电网cosφ=0.98运行的实践和需要进一步研究的问题。

城市轨道交通线路无人值守全自动运行模式下的综合监控系统功能设计

基于城市轨道交通无人值守的全自动运行模式,详细阐述了综合监控系统的功能设计。以武汉轨道交通5号线为例,针对全自动运行线路的运营、维护、救灾及服务等系统需求,介绍了综合监控系统的结构和车载各专业子系统的接口功能;并选择部分主要运营场景,详细介绍了综合监控系统的功能设计方案。

天津市排水管理处获奖项目:对排水泵站改造成无人值守运行的研究

由天津市排水管理处完成的“对排水泵站改造成无人值守运行的研究”项目获2005年华夏建设科学技术奖三等奖。

南极光学天文望远镜控制软件关键技术

南极天文望远镜控制软件是望远镜软件系统的重要组成部分,是控制计算机在望远镜用户层和设备层之间运行的关键技术。对于用户层,控制软件需具备全自动观测的交互接口、卫星通信条件下的远程访问和故障诊断等功能;对于设备层,控制软件不但要完成对天体目标的精确指向和精密跟踪、计算并补偿系统误差和控制关键部件以达到目标像质,而且需实现对电源分配系统、除霜及加热系统的控制、设备及环境信息的采集和监测等。相比于普通台址,在南极大陆运行的光学天文望远镜有其独特的特点,控制软件需进行特殊设计。本文重点从操作系统选择、远程建立望远镜指向误差修正模型方法、全自动观测软件接口、卫星通信及远程运维、望远镜实时状态监测和故障诊断等方面探讨了南极天文光学望远镜控制软件的关键技术和设计原则,并展望未来技术的发展,为南极天文望远镜的研制和控制系统研发提供技术储备。

城市轨道交通全自动运行的模式选择

城市轨道交通全自动运行包含有人值守的列车自动运行(DTO)和无人值守的列车自动运行(UTO)两种驾驶模式。选用DTO还是UTO,是城市轨道交通全自动运行线路建设时困扰业主的一个重大问题。对DTO和UTO在运行功能、运营模式、建设与运营成本等方面的差异进行对比分析,分析各自的优势,并给出了不同需求下模式选择的建议。

中型梯级水电站实现“无人值班”集中监控的技术探讨

结合近几年对四川省内中型梯级流域开发的设计经验,介绍了梯级集控中心和电站计算机监控系统的结构和功能,尤其对一些新的设计方案和发展趋势进行了探讨。

矿用自清洗精密过滤装置设计

针对当前煤矿综采工作面过滤设备存在过滤网易堵塞、使用寿命短、操作清洗复杂、人工检修繁杂等问题,设计了一种矿用自清洗精密过滤装置。该装置产水水质优良,保障了综采工作面喷雾除尘、设备冷却等用水水质安全。通过装置结构集成化设计和智能化控制系统开发,使得该装置具有体积小、无人值守化运行、故障报警及装置保护等优点及功能,对建设安全、高效、智能化的现代化煤矿具有重要的现实意义。

阿独原油管道低输量优化运行分析

为了优化低输量下阿独原油管道运行方式,托托站进行了收发球系统适应性改造,阿独原油管道进行了添加减阻剂试验。托托站越站工况下,FLOWCHEM减阻剂减阻增输效果显著,平均减阻率为32%~36%,平均增输率为24%~29%,最大输量达到2 218 m^3/h。分析了目标年输量下阿独管道间歇加剂、托托站越站及无人值守运行的技术可行性,并给出了管道优化运行方案。