上跨运行地铁的南京红山南路隧道爆破安全管理

结合上跨正在运行地铁的南京红山南路隧道群钻爆法开挖工程,对上跨运行地铁最近距离为4.19m的钻爆法开挖工程进行爆破振动安全控制。通过建立爆破监督管理制度与信息化爆破振动监测等多种手段对爆破安全进行有效的管理,确保了正在运行地铁的安全。本文所总结的爆破管理经验对其他城市隧道开挖爆破管理具有借鉴作用。

全自动运行的地铁信号故障高效恢复设计及其高可用性探讨

本文旨在探讨全自动运行的地铁信号故障高效恢复设计及其高可用性。全自动运行的地铁信号系统在现代城市交通中扮演着关键角色,因此故障恢复对于确保交通安全和高效运营至关重要。本文将从设计原则、车载ATC系统的角色与设计、故障检测和诊断机制,以及故障恢复策略和程序等方面进行探讨。

全自动运行地铁列车架大修的理论实践与创新研究

以全自动运行地铁列车的架大修为研究对象,探讨其在智能化、自动化背景下的大修工艺流程、关键技术及质量控制等方面的内容,以及AI技术在地铁列车架大修中的创新应用,为相关人员提供参考。

高职院校地铁全自动运行实训基地建设研究

根据地铁全自动运行系统新增功能,分析高职院校全自动运行专业实训基地的建设内容,完善地铁全自动运行实训基地建设方案;针对城轨运营企业全自动运行系统岗位融合的用工需求,探索高职院校全自动运行人才的培养方式;依托地铁全自动运行实训基地开发实训教学项目,提升全自动运行人才的培养水平和社会服务能力。

虚拟仿真技术在地铁列车运行仿真系统中的研究

对虚拟仿真技术进行了研究,并将其应用到地铁运行仿真系统的视景仿真中。着重从场景模型的生成、动态场景的控制、视点变换、人物仿真等几个方面研究了虚拟仿真技术与地铁运行仿真系统的结合,并以北京地铁二号线的改造为背景,在PC机上实现了CBTC(Communication Based Train Control)地铁列车运行仿真系统中的虚拟视景仿真。

基于复杂网络理论的地铁运行干扰源分析

为了提升地铁系统的运行安全水平,以地铁运营事故和风险清单为基础,识别出26类地铁运行干扰源,通过事件链明确干扰源间的联系,构建地铁运行干扰源网络(MODN).然后,运用复杂网络理论(CNT),剖析地铁系统运行干扰源的特性,对MODN的拓扑特征进行研究.最后,基于目标免疫理论提出4种提升系统安全性的免疫策略,并对其免疫效果进行评估.研究结果表明:基于CNT对地铁运行干扰源的特性进行分析是可行的;MODN具有小世界特性和无标度特性,干扰源容易传播和扩散;地铁干扰源的免疫策略中选择性免疫策略的效果优于随机性免疫策略,而在选择性免疫策略中基于高介数和高度值的免疫策略效果最佳.地铁系统运行中应重点防范具有介数和度值高的干扰源.

地铁运行引起房屋振动的研究

通过对某大楼的振动特性和环境噪声监测 ,对该大楼进行了可靠性评估 。

地铁运行引起的建筑物振动响应预测

福州地铁尚未建成时,需要对临近建筑物的振动响应进行预测。由此,建立车轨垂向耦合振动数值分析模型和隧道—土体—建筑物有限元模型,参考福州地铁振源参数及沿线典型II类场地土类型,对地铁运行后,临近建筑物的振动响应作出了理论预测。分析结果表明,地铁列车运行引发的环境振动主频以中高频振动为主,而建筑物各楼面峰值主频均为建筑物的自振频率。同时,在低层楼面存在激励振动的中高频反弹区。列车车速和单双线运行不影响建筑物的振动形态,但能显著影响楼面加速度振级。另外,当多层和小高层建筑至隧道中心水平距离小于10 m,高层建筑小于15 m及位于30 m左右处,车速超过40 km/h时,建筑物部分或全部楼层加速度振级可能超越相关规范规定的振动限值,需要考虑振动控制。

地铁运行振动诱发地层和地表动力响应分析

采用FLAC3D三维弹塑性动力有限差分模型,综合考虑地层和地表受振相互效应现象,对广州地铁某区间隧道运行列车振动诱发的地层和地表动力响应进行了分析。结果表明,在地铁运行振动作用下,地层的位移响应和速度响应向下和两侧衰减较快,但向上衰减较慢,对地表产生了较大范围的影响;地表振动加速度在隧道正上方强度最大,往两侧逐渐减弱,而在离开隧道轴线一定距离部位出现了一加强区。计算结果与现场实测数据吻合良好。

运行图调整在地铁行车组织中的应用

介绍了地铁运营的行车指挥原则;阐述了列车运行调整的主要方法;着重描述了非正常情况下,运行图调整在地铁列车行车调整中的应用。

地铁运行诱发建筑场地动力特性响应分析

为评估北京地铁4号线运行对拟建场地的影响,在不同时间段测试了场地不同位置和不同深度的特征周期和振幅。得出午间场地特征周期地面平均为0.13s,孔中为0.12s;午夜地面平均值为0.21s,孔中为0.18s,建筑物的结构设计应避开以上周期,以避免产生共振。午间测得的周期均小于午夜,孔中均小于地面;午间地面振幅均大于午夜,孔中均小于地面。不同时段所测值均有差异,表明地铁运行对拟建场地具有一定的影响。从地基土特性、与轨道间距离和振动传播方向等三方面探讨了场地特征周期和振幅的变化规律,提出了场地抗振减振的一般措施。

地铁运行引起邻近建筑物振动的预测与分析

基于振动在建筑物内的传递特性,提出一种新的环境振动预测方法——振动分频传递预测方法。针对北京地铁4号线附近某砌体结构开展现场振动测试试验,并建立了该砌体结构的有限元模型,利用振动分频传递预测方法进行相关数值模拟计算。试验及数值计算结果表明:有限元模拟计算下的结果与实测结果基本一致,验证了该方法能够有效地预测地铁运行引起邻近建筑物的振动响应。

隧道埋深对地铁运行诱发振动的影响分析

采用FLAC3D建立了三维弹塑性动力有限差分模型,综合考虑衬砌、地层和地表的动力相互效应,就珠三角软土地层隧道埋深对地铁运行诱发相关振动的影响规律进行了分析。结果表明,隧道埋深对地铁运行诱发的衬砌环、周围地层和地表的动力响应产生了明显的影响,埋深越浅则动力响应越强,埋深越大则动力响应越弱。埋深对衬砌环的影响主要表现为使其发生不同的整体下沉响应;埋深不仅影响到地层动力响应强度,还影响到其受振范围;适当增大隧道埋深有助于减小地表噪声和振感。计算值与实测值吻合良好。

基于ZigBee无线组网技术的地铁运行实时监控GIS系统研究

针对地铁运行过程中的实时监视与控制,采用基于Zig Bee的无线自组网技术,实现对地铁运行轨迹的实时定位采集,并以地理信息系统(GIS)技术为核心,采用ESRI Arc GIS9作为系统研发平台,采用Oracle11g作为系统数据管理平台,研发了地铁运行实时监控GIS系统。该系统组网灵活、易布设、易维护,在确保数据传输高效可靠的基础上,实现了对地铁运行轨迹的实时动态监测与调控,确保各车次安全、准时、高效地为乘客出行提供便利。

地铁运行激励下邻近建筑结构振动的影响因素及评价指标研究

地铁以便捷高效的优势迅速占领城市内交通的主导地位,但其运营诱发的振动对沿线居民带来的影响不可忽视。为明确地铁振动对邻近建筑物影响带来的不利影响,针对现阶段地铁振动评价标准的不统一,分析了地铁振动的有关理论与方法,综合大量文献研究了地铁运行引起的地面振动及其对邻近建筑结构的影响,研究可知地铁运行对建筑物振动影响与轨道的距离、建筑物层高及建筑材料等均相关。

多线路地铁运行中杂散电流的自然电位监测实验

采用正交布设的电极装置监测广州3条地铁运行产生的杂散电流,并对其来源开展分析。结果显示,距离1 km地铁启动或制动产生的剩余电位大于100 mV,其背景值小于3 mV;自然电位时序的主要周期为119.2 s,其余显著峰值为51.16 s、178.9 s和358.5 s;其功率谱的主要能量分布在200 s以下,与无地铁运行时存在显著差异。通过对地铁信号的脉冲细节进行模板匹配,得到与地铁运行频率接近的脉冲数量,对这些脉冲进行定位能够分辨出电流信号的来源方位。结合本文数据和其他在运行地电场和地磁场受地铁干扰的数据,可开发滤波技术以去除地电场和地磁场观测中的地铁杂散电流信号。

运营地铁盾构隧道基底沉降的影响因素分析

隧道基底沉降不仅影响地铁列车的正常运行和乘客的舒适性,严重时会造成隧道结构病害,目前的研究主要集中在长期沉降预测和单因素影响分析,非常有必要开展隧道基底沉降的多影响因素分析。以郑州地铁1号线某盾构隧道区间为工程实例,构建三维有限元数值模型,采用人工激振力模拟地铁列车竖向荷载,提取数值模拟结果的动应力和静偏应力数据,引入循环荷载作用下累积塑性应变计算公式,采用分层总和法计算得到隧道基底沉降,研究了隧道周围土层性质、道床脱空深度和地铁列车运行速度等因素对隧道基底沉降的影响,研究结果表明:数值模拟的隧道基底沉降和发展规律与现场实测结果具有较高的吻合度,验证了有限元模拟的准确性;隧道基底沉降随着周围土层砂粒含量的提高而减小;道床脱空尺寸会加剧隧道和道床板中应力集中和振动放大现象,增大隧道下卧土层的动偏应力和基底沉降;提高车速会增大基底沉降的横向影响范围;采用正交试验法、极差分析法和方差分析法得到了隧道沉降对各因素的敏感性,从大到小依次为:土层性质、车速和道床脱空,其中,土层性质为高度显著水平、车速为显著水平。研究成果对运营地铁盾构隧道的变形监测、安全评估和加固处理具有一定的参考价值。

基于PLC和组态的地铁运行位置监控系统

基于PLC和组态的地铁运行位置监控系统,该论文首先进行了系统的整体结构设计,然后进行系统硬件电路I/O口分配设计,并设计MCGS组态监控系统。其中硬件部分采用PLC作为核心来进行控制,实现地铁的自动化运行。监控软件部分采用了MCGS组态软件来监控地铁的运行位置并进行系统仿真,同时与PLC实验台进行链接,显示监控数据,最终达到监控地铁运行位置的模拟功能。

地铁运行状态下室内结构噪声评价标准适用性分析

从适用范围、评价量、限值要求、测试要求、数据处理要求等多方面分析《住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准》(GB/T 50355—2018)、《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170—2009)和《城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》(DB31/T 470—2009)3个标准间的差异。应用3个标准分别进行室内结构噪声实测数据分析评价,探讨测量地铁引发的室内结构噪声的标准适用性。结果表明:(1)地铁引起的室内结构噪声特征频率集中在以50 Hz或63 Hz为主的低频段;(2)GB/T 50355—2018可以分频段评价列车通过时间内产生的影响,在室内结构噪声测试与评价时建议优先选用GB/T 50355—2018;(3)相比JGJ/T 170—2009,DB31/T 470—2009昼间限值相对宽松,但夜间更加严格。此外,对3个标准在实际应用中可能存在的问题提出了针对性建议。

南昌地铁4号线列车运行对南昌西站站房结构的振动影响

对南昌西站综合交通枢纽进行模型仿真,从时域和频域的角度分析南昌地铁4号线对该站的振动影响。研究南昌地铁4号线在不同行驶速度、不同隧道埋深下的振动传播规律及频率分布特点。研究结果表明,在地铁列车荷载作用下,南昌西站的振动幅值随着振源距离增大而减小,在地面距离轨道中心线24~36 m、60~72 m的区域出现振动放大区。车站不同结构层的振动频率分布特性基本一致,主要集中在0~60 Hz范围内。车站结构横向环境振动水平比竖向环境振动小,竖向振动响应与横向、纵向的振动响应频域分布较为一致。车站结构关键点出现最大振级的频率随着结构高度的增大逐渐向低频移动。