民用飞机运行类型符合性验证研究

飞机只有向局方表明满足所定义的运行类型要求才能在航线按照所定义的运行类型运行,运行类型是民用飞机在航线运行的基础,不同的运行类型直接影响飞机所适应的气象条件、交通管制条件和航路条件等方面信息,为表明对条款CCAR25.1525的符合性,本文分别介绍了民用飞机几种常见运行类型,并说明了不同运行类型验证思路,为民用飞机运行类型符合性验证工作提供了思路,同时也为民用飞机在设计初期定义飞机功能,设计系统设备构架提供参考。

政府引导基金运行组织类型的法律规制

政府引导基金,又称创业投资引导基金或风险投资引导基金,在扶持创业投资企业发展、推进朝阳产业进步、弥补市场失灵问题等方面具有独特的优势和特殊的功能。对政府引导基金运行组织类型的选择,不应完全归属于意思自治的范畴,而应加以适当的法律规制与立法指引,通过法律规定作出必要制度设计,使不同类型的政府引导基金运行组织都能够在法律规制的范围内发挥应有的作用。政府引导基金运行组织主要包括信托制、公司制、有限合伙制等具体类型。对于信托制政府引导基金,立法上应限制其信托期限、赋予投资方更高的监督权限、授予受托方公开委托方信息的权利;对于公司制政府引导基金,立法上应变通公司资本规则、降低公积金提取比例、强制设立管理层激励制度;对于有限合伙制政府引导基金,立法上应确立积极倡导的指向、细化配套制度、严防国有资产流失。

多类型电流互感器混联运行动模测试平台建设及对差动保护的影响

分析线路两侧的多类型电流互感器混联运行特性,理论推导混联运行的差流表达式,并分析其影响因素。在此基础上,研究多类型电流互感器混联运行动模测试方法,设计6种测试方案,制作与实际电流互感器等效的P级电流互感器、TPY级电流互感器及电子式电流互感器模型,并搭建混联运行动模测试平台。基于以上测试平台,对多类型电流互感器的传递性能差异对比测试,通过连续两次区外故障时混联运行的比率制动特性及动作轨迹,分析混联运行对差动保护的影响,提出相应的改进措施。

多类型混合运算的面向对象设计与实现

针对多种数据类型的混合运算问题进行了研究。讨论了面向过程的解决方案和两种可能的面向对象解决方案及不足。依据敏捷设计原则,提出了一种双层函数指针数组(虚表)的面向对象新方案。分析表明,该设计具备开放封闭性,解决了灵活性、可重用性、可维护性和效率问题。

从系统论的角度论科学传播

以系统论为理论起点和依据 ,对科学传播系统进行了结构分析 ,将现代科学传播系统划分为科学传播主体、中介、客体、目的四个基本要素 ,并分析了科学传播系统的层次和类型。

软件可靠性工程中的业务剖面及其应用

详细阐述了软件可靠性工程中最基本的问题－－业务剖面的重要作用以及与软件可靠性的关系；对一定给软件系统提出了建立业务剖面的方法、步骤；最后以Ｃ＾３Ｉ系统为例，给出了一个在测试剖面与业务剖面不一致时测试可行性与运行可靠性之间转换的例子。

一种改进的DIS对象同步策略

针对DIS中的某些缺点,提出了一种改进的DIS对象同步策略。基于可变的PDU(Variable Protocol Data Unit,VPDU),应用面向对象的RTTI技术,实现了通信层与仿真应用层的分离。采用一种简单的数据过滤机制和分类别的数据分发方法,并结合推算定位方法,提高了系统的实时性和可靠性。仿真应用实例表明,这种对象同步策略具有较好的实用性,可以用于自行高炮防空作战仿真等演示验证项目。

Delphi中数据集对象化的设计和实现

提出一种在Delphi环境下实现数据集(DataSet)对象化访问的简单有效的方案。该方案中,应用了代理设计模式设计了一个对TDataSet类的代理。在代理内部,经由RTTI获得了客户端正在访问的属性名字后,返回TDataSet对象中相应属性的值;同时运用Foreach模式,提供了对TDataSet的数据记录的顺序访问的接口。实践证明,它很好地实现了在Delphi环境下对数据集的对象化访问。

一种定制的、更高效的C++RTTI实现方法

RTTI(Run-Time Type Information,运行时类型识别)是C++等面向对象编程语言的一种重要语言机制。目前流行的C++编译器中的RTTI实现机制在应用中存在一些不足,主要体现在动态类型转换操作的低效率和RTTI实现机制的不可定制性。本文通过分析研究标准C++的RTTI机制,提出一种基于元数据和宏,以可定制和高效率为目标的RTTI实现方法。在文章的最后仿真这种RTTI实现方法,证明其可行性和高效性(仿真数据其效率比为5.8)。

相对集中行政许可权:行政权力横向配置的试验场

行政许可法规定的相对集中行政许可权是行政审批制度改革的成果。相对集中行政许可权逐步由统一受理场所的机械集中向实质性集中许可决定权的方向发展。行政事务的专业性、关联性、专属性、行政层级等都是影响许可权集中的重要因素。在尚未破除行政管理体制性障碍的情况下,相对集中行政许可权的实施要根据行政管理的不同维度选择不同的集中模式,采取分步走、分散式集中的方式推进。行政许可权的集中及其基本原则对大部制改革具有试验价值。

某市轨道交通列车车厢CO2浓度调查及政策建议

[背景]CO2是轨道交通列车车厢气态污染物的主要成分,车厢环境CO2浓度较高不仅影响乘车舒适性,而且易造成乘客疲倦、头晕,甚至呼吸困难。尤其随着轨道交通运营里程不断增加,乘客在列车车厢内停留时间不断延长,车厢内CO2水平更加值得关注。[目的]了解某市轨道交通列车车厢CO2浓度现状,从而提出管控措施建议。[方法]于2017年9—11月,选择某市日客流量达50万人次以上的7条轨道交通线路(命名为A^G线)开展列车车厢CO2浓度监测,每条线路监测时段包括工作日高峰期(7:00—9:30或17:00—19:00)和工作日平峰期(9:30—17:00)。每次监测时间为列车从起点至终点的实际单程运行时间,于列车行驶进站、开启车门前读取各个监测点的CO2浓度指示值,计算瞬时浓度和1 h均值浓度。与GB 37488—2019《公共场所卫生指标及限值要求》CO2瞬时浓度(≤0.15%)及中国香港《管理空调公共运输设施内空气质素专业守则——铁路》(简称为《专业守则》)CO21 h均值浓度(卓越级,≤0.25%)等限值进行比较,分析原因并提出政策建议。[结果]监测的7条线路列车车厢CO2瞬时浓度中位数为0.132%,范围为0.059%~0.295%;1 h均值浓度中位数为0.152%,范围为0.088%~0.204%。符合GB 37488—2019要求的车厢CO2瞬时浓度监测值样品数占所有样品数的比例为63.50%,且所有1 h均值浓度监测值均达到《专业守则》卓越级的要求。除A、B线路高峰期CO2瞬时浓度和C线路高峰期1 h均值浓度外,各线路高峰期车厢CO2瞬时浓度和1 h均值浓度中位数均大于0.15%;除F线路车厢CO2的1 h均值浓度外,高峰期各线路车厢CO2瞬时浓度和1 h均值浓度均高于平峰期(P<0.05)。高峰期车厢CO2瞬时浓度符合GB 37488—2019的样品数占比达44.0%,平峰期车厢CO2瞬时浓度符合该要求的样品数占比达93.0%;高峰期和平峰期CO21 h均值浓度均达到《专业守则》卓越级的要求。地下运行组车厢CO2瞬时浓度中位数(0.135%)高于地上运行组(0.117%)(P<0.05)。[结论]该市目前轨道交通列车车厢CO2浓度不完全满足GB 37488—2019《公共场所卫生指标及限值要求》中对CO2浓度限值的要求,均可达到《专业守则》卓越级要求。客流量和列车运行环境均影响该市轨道交通列车车厢CO2水平,建议采取高峰期客流限制,调整列车车厢和隧道环境通风能力,增设在线监测及联动控制装置等CO2浓度管控措施。