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互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度研究
被引量:
9
1
作者
白浩晨
柳银芳
《中外公路》
北大核心
2020年第1期262-267,共6页
为确定车辆在互通式立交出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡、变速行驶、3 s行程时间及横向加速度变化率适中等要求的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR链式开普勒雷达测速仪,实测不同主线...
为确定车辆在互通式立交出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡、变速行驶、3 s行程时间及横向加速度变化率适中等要求的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR链式开普勒雷达测速仪,实测不同主线设计速度下立交出口匝道分流鼻运行速度,结合SPSS软件分析,得到分流鼻运行速度。基于运行速度过渡段长度计算模型和典型参数的分析论证,得到了满足不同需求下的运行速度过渡段长度。结果表明:匝道设计速度为30~40 km/h时,车辆变速行驶需求为运行速度过渡段长度的主要控制因素;匝道设计速度为50~80 km/h时,超高过渡、3 s行程时间为运行速度过渡段长度的主要控制因素;基于安全行驶需求,提出了互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度最小建议值及纵坡修正系数。
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关键词
互通式立交
运行速度过渡段
理论分析
分流鼻
运行
速度
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职称材料
B型喇叭式立交环圈出口匝道运行速度过渡段长度研究
被引量:
6
2
作者
潘兵宏
倪旭
+2 位作者
唐力焦
赵亚茹
余英杰
《重庆交通大学学报(自然科学版)》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期32-37,共6页
为确定车辆在B型喇叭式立交环圈出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡需求、车辆变速行驶需求、横向加速度变化率适中等要求下的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR开普勒链式雷达测速仪,实测...
为确定车辆在B型喇叭式立交环圈出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡需求、车辆变速行驶需求、横向加速度变化率适中等要求下的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR开普勒链式雷达测速仪,实测不同主线设计速度下环圈出口分流鼻运行速度,结合SPSS软件分析,得到分流鼻运行速度。基于运行速度过渡段长度计算模型和典型参数的分析论证,得到满足不同需求的运行速度过渡段最小长度。结果表明:车辆变速行驶需求是B型喇叭式立交环圈出口匝道运行速度过渡段长度的主要控制因素;并基于满足车辆安全行驶需求,提出了运行速度过渡段长度最小建议值及纵坡修正系数。
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关键词
交通工程
运行速度过渡段
理论分析
B型喇叭式立交
变速需求
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职称材料
B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计
被引量:
5
3
作者
王方杰
《北方交通》
2017年第9期55-59,共5页
大量的喇叭形互通式立交的安全调查分析表明,B喇叭形互通式立交的事故率高于A喇叭形互通式立交,其中左转出口环圈匝道是最大的安全隐患。如果增大环圈匝道的半径,会导致互通式立交的占地增大,从而增加了工程投资,并且行车的舒适性的改...
大量的喇叭形互通式立交的安全调查分析表明,B喇叭形互通式立交的事故率高于A喇叭形互通式立交,其中左转出口环圈匝道是最大的安全隐患。如果增大环圈匝道的半径,会导致互通式立交的占地增大,从而增加了工程投资,并且行车的舒适性的改善并不明显,因此,B喇叭形互通式立交的安全设计仍是对环圈匝道的出口进行控制。目前,常规B喇叭形互通式立交环圈匝道的出口线形设计不满足分流鼻曲率半径和运行速度过渡的要求,为提高环圈匝道出口的行车安全水平,提出了一种卵形曲线的环圈匝道出口线形设计方式。
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关键词
B喇叭形互通式立交
环圈匝道
线形设计
运行速度过渡段
曲率半径
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职称材料
题名
互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度研究
被引量:
9
1
作者
白浩晨
柳银芳
机构
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
出处
《中外公路》
北大核心
2020年第1期262-267,共6页
文摘
为确定车辆在互通式立交出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡、变速行驶、3 s行程时间及横向加速度变化率适中等要求的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR链式开普勒雷达测速仪,实测不同主线设计速度下立交出口匝道分流鼻运行速度,结合SPSS软件分析,得到分流鼻运行速度。基于运行速度过渡段长度计算模型和典型参数的分析论证,得到了满足不同需求下的运行速度过渡段长度。结果表明:匝道设计速度为30~40 km/h时,车辆变速行驶需求为运行速度过渡段长度的主要控制因素;匝道设计速度为50~80 km/h时,超高过渡、3 s行程时间为运行速度过渡段长度的主要控制因素;基于安全行驶需求,提出了互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度最小建议值及纵坡修正系数。
关键词
互通式立交
运行速度过渡段
理论分析
分流鼻
运行
速度
分类号
U412.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
B型喇叭式立交环圈出口匝道运行速度过渡段长度研究
被引量:
6
2
作者
潘兵宏
倪旭
唐力焦
赵亚茹
余英杰
机构
长安大学公路学院
长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室
出处
《重庆交通大学学报(自然科学版)》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期32-37,共6页
基金
广东省交通运输厅科技项目(科技-2013-02-059)
文摘
为确定车辆在B型喇叭式立交环圈出口匝道满足安全行驶需求的运行速度过渡段最小长度,分别建立了满足超高过渡需求、车辆变速行驶需求、横向加速度变化率适中等要求下的运行速度过渡段长度计算模型。采用UMRR开普勒链式雷达测速仪,实测不同主线设计速度下环圈出口分流鼻运行速度,结合SPSS软件分析,得到分流鼻运行速度。基于运行速度过渡段长度计算模型和典型参数的分析论证,得到满足不同需求的运行速度过渡段最小长度。结果表明:车辆变速行驶需求是B型喇叭式立交环圈出口匝道运行速度过渡段长度的主要控制因素;并基于满足车辆安全行驶需求,提出了运行速度过渡段长度最小建议值及纵坡修正系数。
关键词
交通工程
运行速度过渡段
理论分析
B型喇叭式立交
变速需求
Keywords
traffic engineering
operating speed transition section
theoretical analysis
B -type trumpet interchange
speed-changing demand
分类号
U412.35 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计
被引量:
5
3
作者
王方杰
机构
林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
出处
《北方交通》
2017年第9期55-59,共5页
文摘
大量的喇叭形互通式立交的安全调查分析表明,B喇叭形互通式立交的事故率高于A喇叭形互通式立交,其中左转出口环圈匝道是最大的安全隐患。如果增大环圈匝道的半径,会导致互通式立交的占地增大,从而增加了工程投资,并且行车的舒适性的改善并不明显,因此,B喇叭形互通式立交的安全设计仍是对环圈匝道的出口进行控制。目前,常规B喇叭形互通式立交环圈匝道的出口线形设计不满足分流鼻曲率半径和运行速度过渡的要求,为提高环圈匝道出口的行车安全水平,提出了一种卵形曲线的环圈匝道出口线形设计方式。
关键词
B喇叭形互通式立交
环圈匝道
线形设计
运行速度过渡段
曲率半径
Keywords
B trumpet interchange
Loop ramp
Alignment design
Running speed transition section
Radiusof curvature
分类号
U412.35 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
互通式立交出口匝道运行速度过渡段长度研究
白浩晨
柳银芳
《中外公路》
北大核心
2020
9
下载PDF
职称材料
2
B型喇叭式立交环圈出口匝道运行速度过渡段长度研究
潘兵宏
倪旭
唐力焦
赵亚茹
余英杰
《重庆交通大学学报(自然科学版)》
CAS
CSCD
北大核心
2019
6
下载PDF
职称材料
3
B喇叭形互通式立交环圈匝道出口线形优化设计
王方杰
《北方交通》
2017
5
下载PDF
职称材料
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