我国企业参与干散货运费衍生品市场的战略性建议

2008年金融危机后,随着全球性的经济萎缩和运力供给的急速增长,国际海运市场日趋动荡,国际运费剧烈波动。鉴于运费衍生品市场的价格先导性,海运企业利用运费衍生品来摆脱被动承担运价损失的困境,并确保成本的稳定及收益的获得变得十分必要。随着近期国际远期运价协议FFA市场的波动溢出以及套期保值功能的强化,积极参与运费衍生品市场已成为国际海运企业把握市场、控制风险、保障自身收益并获取竞争力的重要途径。本文在深入研究国外运费衍生品市场现状及发展新趋势的基础上,从战略层面提出了我国海运企业参与干散货运费衍生品市场的具体建议。

集装箱运费衍生品市场信息有效性

针对集装箱运费衍生品市场信息有效性反映市场运作效率和衍生品的价格发现功能,根据集装箱运费衍生品欧洲航线主力合约价格样本量小、价格变动不服从正态分布的特点,采用Wild bootstrap方差比检验分析市场信息的有效性。对全部静态样本和移动窗样本的Wild bootstrap方差比检验的结果均表明,集装箱运费衍生品价格不服从随机游走假设,不能认为市场信息有效,价格发现功能没有充分发挥。

海运风险管理创新:运费衍生品发展的启示

运费衍生品是航运业规避海运风险管理的工具,而我国企业对此极少了解和极少参与。2004年以来的运费价格巨大波动带动了衍生品市场的快速发展,市场参与者构成的变化,交易所间争夺产品开发,这些发展态势应引起各方关注。回顾运费衍生产品和市场的发展,总结成败得失,对我国航运业风险管理和金融衍生产品的创新都有着非常重要的启示作用。

运费衍生品创新与上海国际金融航运中心建设

运费衍生品是规避海运运费波动风险的管理工具。由于国内运费衍生品的缺乏,中国企业在2004年以来国际海运运费的剧烈波动中处于被动接受者的不利地位。借鉴国外运费衍生品的发展经验,以创新运费衍生品作为上海国际金融中心和国际航运中心建设的抓手,构建上海运费衍生品的交易、结算和信息平台,推动上海成为国际航运定价中心。

我国企业参与运费衍生品市场的现状及成因

海运价格的波动、运费衍生品市场的价格先导性,使得企业积极参与运费衍生品市场,通过运费衍生品交易避免被动承担运价损失以及进行合理运营成为了一种必要。目前我国参与运费衍生品市场的企业数量极少,交易量占国际运费衍生品市场的比重相应较低,已经参与到国际运费衍生品市场中去的企业由于缺乏合理的监督引导、缺乏参与经验等,往往经营不善,导致损失巨大。研究我国企业参与运费衍生品市场的现状,并探究其形成原因,对明确我国企业参与运费衍生品市场的必要性具有重要的现实意义。

海运运费衍生品市场发展现状与展望

海运运费衍生品市场中先后涌现多种运费衍生品,为航运企业提供了有效规避运费风险的工具。阐述海运运费衍生品市场的发展现状、阶段性特点以及未来的发展趋势。

基于GC-MSV模型的沿海干散货运费衍生品套期保值研究

面对干散货航运运价波动,货主或者航运企业需要通过适当的方法进行风险管理,通过航运运费衍生品进行套期保值是一种主要的风险控制方法。本文采用GC-MSV、在最小方差准则下,研究了中国沿海煤炭运费衍生品的套期保值效果,估计了最优静态套期保值率和动态套期保值率,并与其他不同模型进行对比分析。从套期保值效果看,动态调整的GC-MSV模型优于其他模型,通过套期保值能降低20%～40%的波动率。尽管对资产方差降低的作用有限,沿海煤炭运费衍生品依然能够起到一定的对冲风险作用。

航运企业运费衍生品风险管理和内部控制研究

08年金融危机使得不少航运企业因FFA业务导致巨额亏损甚至破产,以至于部分航运企业停止了FFA业务。但后金融危机时期国际航运业运价波动剧烈,不借助于FFA业务管理运费市场波动风险将使得航运企业面临巨大的经营风险。鉴于此,本文从FFA业务的风险特点出发,借助COSO框架阐述航运企业FFA业务风险管理和内部控制体系的构建思路。

集装箱运费与衍生品的动态相关性和风险溢出效应

针对集装箱运费与其衍生品价格偏离和对衍生品将加剧运价波动的担忧等问题,建立DCCMSV模型研究集装箱运费与其衍生品收益率动态相关性和风险溢出效应.实证分析发现:集装箱运费与其衍生品收益率存在稳定的正相关关系,总体相关性不高;收益率存在双向引导关系,现货对衍生品的引导较为明显;波动性存在正的双向溢出效应,现货对衍生品的溢出效应比较明显.这种波动溢出效应证伪了"衍生品加剧运价波动"的说法,说明衍生品市场能更快地对信息作出反应,具备更加高效的价格发现功能.

基于GARCH模型的集装箱运价指数及其衍生品波动性研究

建立GARCH族模型对上海集装箱运价指数(SCFI)欧洲航线和美西航线指数、SCFI衍生品(欧洲航线和美西航线)价格的波动特征进行分析。ARCH效应检验发现只有美西航线衍生品价格去均值收益率序列存在条件异方差性,其他三个序列不存在ARCH效应。对美西航线衍生品价格去均值收益率序列建立GARCH模型,发现基于残差服从GED分布假设下的GARCH(1,1)最优,存在较强的波动持续性;美西航线衍生品收益率与风险无关。建立非对称GARCH模型分析美西航线衍生品价格去均值收益率的杠杆效应,TARCH和EGARCH模型均显示序列不存在杠杆效应。

航运业衍生金融工具风险控制研究

航运企业衍生品交易的套期保值、规避风险的功能越来越受到航运界的青睐,合理利用衍生金融工具化危机为机遇、化挑战为动力,成为航运企业而今面临的重要课题之一。本文通过分析航运业常用衍生金融工具的特征,针对航运企业衍生金融工具特有的风险,采取内部预警、外部监督和会计控制三方面措施进行风险控制。

船舶基金投资风险与避险实证研究

影响船舶基金价格决定的关键因素是船舶租金运费的时间序列特性,文章使用了巴拿马型散货船每日数据测试了船舶运费特殊性质的含义。研究结果表明,即使在信息充分的市场上,即期运费价格也具有很强的自相关,而远期价格的自相关则要弱得多;在调整后VEC模型框架内,即期价格和远期价格是协整的,并且对于平衡的偏离使得即期价格和远期价格逐渐趋同;最后,分析船舶基金的投资潜力,以及基金经理是否应在远期市场对冲运费风险取决于他的竞争对手进行套期保值,投资者是否可以通过持有投资组合中的船舶基金获得相同的收益等问题。

海洋运输运价保值市场的研究和创新

国际上创设的多种运费衍生市场,理论上能够起到运费保值的作用,但因市场交易清淡,保值范围非常有限。针对国际集装箱运输市场的特点,本文提出了运费保值市场的架构:创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运费协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。

我国集装箱运价保值的市场架构

集装箱运价的波动使得探讨运费保值的方法成为运输各方关注的重要问题。针对国际集装箱运输市场的特点,并借鉴国际上创设的多种运费衍生市场的经验,提出了集装箱运费保值市场的双层构架：创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司、货代公司和船公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运价协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。

从中国远洋巨亏看我国航运企业风险管理

我国最大航运企业中远集团旗下中国远洋2011-2012年在A股市场的巨额亏损，使得中国远洋蝉联“A股亏损王”。中国远洋在A股市场的巨亏也显示出其在风险管理上的短板，尤其体现在干散货运费风险的管理。通过分析中国远洋，来说明我国航运企业风险管理中存在的问题，从而提出相应对策。