我国交通运输业碳达峰时间预测

碳达峰战略背景下,交通运输业作为高碳排放行业面临一系列挑战。本文分析我国交通运输客货运碳排放现状。基于统计数据与相关研究成果,推算含私人小汽车的交通运输业碳排放量,并计算各交通方式的碳排放因子。借鉴部分发达国家经验,预测2019—2040年我国客货运周转量发展趋势。以2040年为目标年,设计未来交通结构和碳排放因子情景,研究我国交通运输业碳达峰时间和达峰值。结果表明:2020年,含私人小汽车的交通运输业碳排放量为11.1亿t。2040年,我国旅客运输需求规模在8.2万亿~8.7万亿人公里,货物运输需求规模在27.3万亿~28.7万亿吨公里。最后,验证了单纯依赖交通结构改善难以实现2040年前碳达峰,还须结合交通清洁技术升级。情景分析表明,采取“公转铁”“公转水”等交通结构转型,公路运输清洁化等政策措施,交通运输业有望于2031—2034年实现碳达峰。

应用LMDI模型的江西省交通运输业碳排放驱动力分析

通过统计分析江西省2011-2020年公路运输、水路运输、铁路运输和民航运输总的能源消耗数据,确定了江西省交通运输业二氧化碳排放的变化趋势。利用对数平均权重(LMDI)法,分析了模式分担、能源结构、规模效应、能源强度、经济效应对江西省交通运输部门碳排放变化产生的不同影响。研究结果表明:2011-2020年,江西省能源使用最多的是汽油和柴油;公路运输部门是江西省交通运输部门碳排放最多的部门;对碳排放的增长起推动作用的是模式分担与经济效应,起抑制作用的是能源结构与规模效应,而能源强度波动较大。

浙江省交通运输业碳排放脱钩研究

在世界经济迅速发展的浪潮下,浙江省交通运输业发展迅猛,但也不可避免地产生碳排放问题。本文根据2002—2021年的数据对碳排放量进行估算,并建立Tapio模型以及LMDI分解模型对浙江省交通运输业的碳排放脱钩状态及其碳排放驱动因素进行分析。结果表明:浙江省交通运输业脱钩状态处于反复过程中,仅在2014—2015年出现过强脱钩状态,2003年、2006—2008年及2021年均为弱脱钩状态;经济规模对碳排放的影响较大,能源强度及人口规模对于碳排放属于正向影响。据此,本文建议浙江省交通运输业可通过加强新能源转型、完善社会参与机制以及发挥人口规模的正向影响作用来进行优化。

基于熵值法和功效系数法的航空运输业绩效评价--以GH公司为例

自2020年初以来,国际国内的物流交通量都大幅下滑,作为交通运输业重要组成部分的航空运输业也受到很大的负面影响,GH公司也概莫能外,近几年业绩下滑严重。文章以GH公司为切入点,采用熵值法和功效系数法计算其在2016—2022年的功效系数,对其业绩进行分析与评价,以剖析其营业收入下降、经营状况恶化的原因,并提出相应的解决方案与建议,为航空运输业的其他公司提供启示。

民用航空运输业低碳化发展策略探析

一、前言航空运输业在现代社会中扮演着至关重要的角色,为人们提供了高效、快捷的交通方式。然而,随着全球经济的快速发展,航空运输产生的碳排放也逐渐成为全球气候变暖的主要源头之一,因此,实现航空运输业低碳化发展成为当前亟需解决的重要问题。本文旨在探讨民用航空运输业低碳化发展策略,从技术、政策、产业发展等角度进行深入分析,旨在为行业可持续发展提供参考。

产业经济结构调整对交通运输业的影响与策略研究

随着经济全球化和科技进步的加速,产业经济结构调整已成为推动国家经济健康可持续性发展的重要手段。作为经济体系中的关键支柱之一,交通运输业在这一调整过程中扮演着至关重要的角色。交通运输业不仅是商品流通、人员流动的基础,更是支撑城市化、工业化的关键要素。然而,随着全球经济环境的变化,以及技术和环保要求的不断演进,交通运输业面临着新的挑战和机遇。

探讨交通运输业对经济增长的影响及发展策略

在所有经济体系中,交通运输业是促进实体经济发展的关键部分,交通运输业可以相应为实体经济发展提供重要支撑,而且交通运输业也是所有经济中非常重要的经济资源,能够直接或间接影响其他行业的效率与运行质量,并且在潜移默化中影响社会经济发展。通过对交通运输业和经济增长关系的研究,发现交通运输业对社会经济的稳定发展具有重要的现实作用。所以,本文分析了交通运输业对社会经济增长的影响,其中,包括了直接影响因素和间接影响因素,然后根据交通运输业发展中存在的问题,提出推进交通运输业更好发展的相关策略。目的是在实现交通运输业稳定发展之余,确保社会经济的稳定发展。

湖北荆州道路支队:服务荆州交通运输业高质量发展

优化结构、培育创建、联网对接、打通堵点、连通断点、保通保畅、扩大服务……自成立以来,荆州市道路交通运输综合执法支队(以下简称“荆州道路支队”)聚焦公众出行热点、难点问题,围绕规范网约车运营秩序、出租汽车乱象治理、督办重点站场项目建设、积极开展A级物流企业培育创建等综合施策,以实际行动推动交通运输事业高质量发展,不断提升公众出行的获得感、幸福感与安全感。

中国城镇化对交通运输业碳排放的空间效应研究

基于2010—2019年中国30个省份(因数据缺失,不包括西藏和港澳台地区)的面板数据,利用动态空间杜宾模型实证分析了人口、土地、经济多维度城镇化对交通运输业碳排放水平长期和短期的影响机制及空间溢出效应。研究结果表明:中国交通运输业碳排放存在显著的空间相关性和“时间惯性”:①人口城镇化、土地城镇化和经济城镇化都对本地区交通运输业碳排放产生显著的促进作用,且长期影响要大于短期影响,其中,人口城镇化是推动本地区交通运输业碳排放增长的主要动力,人口城镇化对相邻地区存在显著的正向空间溢出效应;②分区域来看,人口城镇化会显著抑制东部地区交通运输业碳排放的增长,但能够促进中西部地区交通运输业碳排放的增长,而东、中、西地区土地城镇化和经济城镇化对交通运输业碳排放均产生显著的正向促进作用;东、中部地区人口城镇化对交通运输业碳排放产生显著的正向溢出效应,东部地区经济城镇化具有显著的正向溢出效应;③分阶段来看,两个阶段城镇化(人口、土地和经济)对交通运输业碳排放的长期影响均普遍高于短期影响,城镇化对交通运输业碳排放的影响程度在不断加深。

中国交通运输业碳排放效率时空演化特征研究

文章基于2008—2019年我国30个省份交通运输业的面板数据,采用Super-SBM模型测算交通运输业碳排放效率,并结合核密度曲线与重心—标准差椭圆模型考察其时空演化特征。结果显示:交通运输业碳排放效率总体偏低,呈现分散性区域聚集特征;样本研究期间,处于高值效率区的省份数量明显减少,且主要分布在东部沿海地区;交通运输业碳排放效率存在空间自相关性;人均GDP、交通运输强度、环境治理强度对交通运输业碳排放效率有正向促进作用,交通运输结构和资本存量对交通运输业碳排放效率有负面抑制作用。

交通运输业碳排放强度的空间分异与收敛特征研究

文章在测度长江经济带、黄河流域、珠江流域片三大区域交通运输业碳排放强度的基础上,采用Dagum基尼系数、核密度估计法分析其地区差异及动态演进趋势,并运用变异系数和固定效应收敛模型检验其收敛特征。研究结果表明:三大区域交通运输业碳排放强度较为接近,均呈现波动下降的趋势。长江经济带和珠江流域片交通运输业碳排放强度区域差异呈现缩小趋势,而黄河流域呈现扩大趋势;就贡献率而言,超变密度是长江经济带和珠江流域片交通运输业碳排放强度总体区域差异的主要来源,区域间差异是黄河流域总体区域差异的主要来源;考察期内长江经济带和珠江流域片交通运输业碳排放强度的地区绝对差异均呈缩小趋势,而黄河流域的地区绝对差异总体呈扩大趋势。此外,长江经济带和珠江流域片交通运输业碳排放强度存在σ收敛特征,黄河流域不存在σ收敛特征,但三大区域都存在绝对β收敛和条件β收敛特征。

企业盈利能力对企业价值的影响——以航空运输业为例

企业盈利能力用来衡量企业赚取利润的能力,对当前的企业价值会产生一定影响。我国的航空运输业已经走向了成熟阶段,然而,新冠疫情的爆发,给航空企业带来了严重冲击。本文站在新冠疫情背景下,研究企业盈利能力对企业价值的影响。以沪深上市的航空运输公司为研究对象,实证研究了企业盈利能力对企业价值的影响。研究认为:资本的盈利能力对企业价值产生积极作用;资产盈利能力会在一定程度上影响企业价值;商品经营盈利能力可能会给企业价值带来负面影响。

数字化转型对企业绩效的影响——基于交通运输业的研究

选取沪深A股上市公司2011—2021年交通运输业作为样本,对数字化转型与企业绩效的内在机制进行研究。最终得出结论:数字化转型提升了企业绩效,同时验证了数字化转型可通过创新能力来提升企业绩效。进一步分析发现,处于东部沿海地区的企业数字化转型对企业绩效的影响更加显著。

福建省交通运输业碳排放影响因素的实证分析

随着经济的快速发展及城镇化进程的不断加快,交通运输业已成为碳排放的重要来源部门,识别碳排放的关键因素对于交通运输业节能减排与绿色发展至关重要。采用方差分析法对福建省交通运输业碳排放影响因素进行实证研究,结果表明,交通效能对碳排放的影响最为显著,交通碳排放强度的影响次之,运输结构对碳排放的影响不显著,同时存在交通效能和运输结构的显著交互作用。基于此,为了促进交通运输业绿色低碳发展,建议重点围绕着交通效能创新节能减排技术,对于交通运输业的绿色低碳发展具有重要意义。

百年运输业巨头何以“翻车”?

探究YELLOW倒闭的深层次原因,美联储持续加息引起的高通胀脱不了干系。说白了,YELLOW是高通胀的牺牲品北京时间7月31日凌晨,美国运输业巨头Yellow突然宣布:生意,黄了。YELLOW集团声明称企业倒闭,立即停止运营。这次倒闭事件是美国卡车运输业历史上规模最大的一次,也是当下美国企业倒闭潮中颇具代表性的惊险一幕。

中国海洋交通运输业绿色全要素生产率区域差异及收敛性研究

研究中国海洋交通运输业绿色全要素生产率区域差异与收敛特征,对促进海洋交通运输业协调发展具有重要意义。通过构建包含非期望产出的SBM-GML模型对2006-2019年中国11个沿海省份海洋交通运输业绿色全要素生产率进行测度并研究其区域差异,同时运用α收敛与β收敛性检验模型对其进行收敛性分析。研究发现:中国海洋交通运输业绿色全要素生产率水平区域差异显著,其中长三角地区效率水平较高,环渤海地区和泛珠三角地区效率水平相对较低;绝对收敛与条件收敛模型计算结果表明,全国整体与三大区域海洋交通运输业绿色全要素生产率均不存在收敛趋势,海洋交通运输业绿色全要素生产率的区域差异将长期存在。

西南地区交通运输业碳排放测算与驱动因素分析

以西南地区云贵川三省为例,通过排放系数法,利用2011—2019年三省的能源消耗量数据,对交通运输业进行了碳测算,针对能源结构、效率、产业结构、经济、人口5个常见驱动因素进行定量分析,并结合三省区域特点和交通现状,增加了公共交通参与度、公共交通设施饱和度、土地利用结构、绿色植被覆盖率4个因素进行分析。结果表明:在2011—2019年间,云贵川三省能源效率、居民公共交通参与度、公共交通车辆饱和度的平均值小于1,对交通运输业碳排放起抑制作用,其中能源效率的抑制作用最显著,平均值为0.952,其余6个因素平均值大于1,起促进作用,区域经济因素促进作用显著,平均值为1.047。最后根据研究结果为云贵川三省的交通运输业提出了节能减排建议。

基于熵权—TOPSIS模型的航空运输业上市公司经营绩效评价

文章选取11家在沪深两市上市的航空运输业企业作为研究对象,数据来源于网易财经2017年—2021年年报。从盈利能力、营运能力、现金流量能力、偿债能力和成长能力五个方面选取16个指标构建评价指标体系。构建熵权—TPOSIS模型确定指标权重,利用综合评价指数进行排名,对经营绩效进行评价。结果表明采用单一机型低成本运营的春秋航空排名第一且表现稳定;国航、南航和东航自身具有一定优势,排名靠前;其他几家上市公司受不可抗力影响,经营水平有不同程度下降,但恢复情况良好。

企业纳税筹划风险防范研究——以交通运输业为例

交通运输业如何进行纳税筹划风险防范是我们持续关注的涉税问题之一。企业纳税筹划形式主要包括节税筹划、避税筹划、税负转嫁筹划及涉税零风险筹划。常用的筹划方法包括降低计税依据、降低适用税率、增加可抵扣税额、直接减免税款、延迟纳税时间、规避或转换纳税义务及防范纳税风险。并对防范税收筹划风险提出合理化建议,包括提高税收筹划风险防控意识、加强对市场环境的有效预测、建立税收筹划风险预警机制以及结合不同税种特性统筹做好筹划工作。企业税收筹划是一把双刃剑,为企业带来巨大收益的同时也会带来财务风险。“营改增”是自1994年分税制改革以来我国最重要的一项税制改革.

我国交通运输业全面进行碳排放权交易研究

碳排放权交易是控制温室气体排放的重要市场机制,是一种有效的碳减排方法。目前,我国交通运输业已试点参与碳排放权交易,并为全面参与积极准备。本文针对交通运输业全面碳排放交易面临机遇和挑战进行调研分析,结合交易流程和交易定价分析,为交通运输业全面进行碳排放权交易提供政策建议,为交通运输业全面进行碳排放权交易提供参考。