大力发展运输中介组织是培育垦区道路货运市场的重要环节

随着社会主义市场经济体制的建立和完善，尽快建成统一、开放、竞争、有序的运输市场体系，是交通行业管理部门的重要任务。如何审时度势，优化资源配置，合理调整运力结构，理顺车货关系，强化社会化服务体系建设，组织规模经营，积极探索垦区货运市场有效管理模式，适应体制转轨的需要，这是摆在我们面前一个现实而又亟待解决的重要课题。本文就大力发展运输中介组织培育垦区道路货运市场谈了看法。

新法律下远洋运输中介人的状况

众所周知,远洋运输中介人(Ocean Transportation Intermediary,简称,“OTI”)是美国《1998年远洋航运改革法》中引入的新概念。根据新法律中的定义,远洋运输中介入是指远洋货运代理人(ocean freight forwarder)或无船承运人(non-vessel-operating common carrier,简称“NVOCC”)。远洋货运代理人、亦称为货运代理人,是指在美国代表托运人通过公共承运人从美国发运货物和为这些货物订舱或以其他形式安排舱位,以及制作单证文件或从事与这些货物出运有关的业务活动的人。无船承运人则是指不经营用以提供海上运输船舶的公共承运人,但对于远洋公共承运人、即集装箱班轮公司来说,它是托运人。

沈阳市道路运输信息中介组织的发展与管理

道路运输信息中介组织是运输业的一个新兴的服务产业，本文介绍道路运输信息中介组织在发展中存在的问题及今后发展的目标。

交通运输市场发展框架

“九五”期间,交通部将初步建立统一、开放、竞争、有序的交通运输市场体系,以适应迅猛增长的全社会公路、水路客货运量的要求。 具体内容有: 一、加快运输交易市场建设。水运方面,将建成上海、天津、武汉、大连四个货运交易市场,逐步形成华东以上海、华北以天津、华中以武汉、东北以大连、华南以广州。

当前水运市场的部分误区与出路

目前地方水运业的现状如何呢?从温州市的情况也许可以窥测一斑。全市20多家水运企业几乎是全部负增长,户户亏损,一部分已朝不保夕。究其原因是多方面的,有客观大环境方面的,也有主观方面的,但主要有下面几点: 第一、运力发展超前,脱离了客观运量需求。前几年水运市场形势大好,促进了水运部门放手增添捉襟见肘的运力。一方面是新建船舶,一方面是向国际市场引进二手船。一些小型的水运企业如雨后春笋,乐清船舶市场应运而生。浙江省水上运力从1992年约50万吨,发展到1995年已增加到150万吨,增加了2倍。就在这个运力达到高峰期,国家宏观调控措施逐步落实,经济增长过热的不正常现象,逐渐得到纠正,货源不断回落。1994年下半年开始,运能过剩的矛盾已显得突出。进入1995年,这一矛盾已达到使水运企业难以承受的地步。同样从天津运煤到温州运价从每吨95至100元下降为55至70元,下降42％～35％;油料从每吨1850元上涨为2050元,上升10.86％;船员工资1600总吨以上每船24名船员计工资、伙食、劳保等费用从5.5万元上升为8万元左右,上升45.46％。运价大幅度下跌,成本大幅度上升,促使出现温州地区水运史上从未有过的20多家水运企业全面亏损,部分小型企业濒临倒闭或停业,大中型企业负债累累,朝不保夕,乐清船市迅速衰退、